Carvanaren bermerik gabeko zorraren 4 milioi dolar inguruko funts talde baten parte dira.
Carvanaren 3.3 milioi dolarreko bonua 2030ean 42 zentimo gutxi gorabehera saltzen da, urte hasieran 79 zentimotik behera, Bloomberg News-en arabera.
Itun honen iraupena hiru hilabetekoa da, eta horrek iradokitzen du funts horiek konbentzituta daudela erabilitako autoak erosteko modua iraultzea helburu zuen konpainiak lehenetsita egongo dela oso laster.
Carvana bonuak dolarraren 50 zentimotik behera daudenez, inbertitzaileek konpainiak betebeharrak ez betetzeko probabilitatea handia dela adierazten dute.
"Garapen hauek zorra berregituratzeko probabilitate handiagoa adierazten dute, porrot-egoeran ondareak baliorik gabe utz ditzakeena edo kasurik onenean oso diluitua", idatzi zuen Seth Basham Wedbusheko analistak bezeroei ohar batean abenduaren 7an.
Analistak akzioen helburuko prezioa % 89 murriztu zuen $ 1era.
Beste analista batzuek sentimenduaren oihartzuna dute, besteak beste, Bank of America Securities-en Nat Schindler.
"Orain uste dugu diru-infusiorik gabe Carvana litekeena dela 2023 amaierarako dirurik gabe geratuko dela", esan zuen Schindlerrek azaroaren 30ean.
Eta "oraindik ez dago balizko diru-infusio baten zantzurik, Garcia familiarena adibidez" - Ernie Garcia presidente eta zuzendari nagusia eta bere aita - "eta ezinezkoa da hori noiz eta noiz gertatuko den aurreikustea".
Carvanak ez zion iruzkin eskaerari erantzun.
Kostuak murriztea Konpainiak 6 milioi eta 7 milioi dolar arteko zorra du eskudirutik garbi balantzea , FactSet-en arabera.
Baina Carvana ez da errentagarria: bere Ebitda-marjina egokituaren galera %6.2 hazi da hirugarren hiruhilekoan. Ebitda interes, zerga, amortizazio eta amortizazio aurreko irabaziei dagokie, eta horrek inbertitzaileei konpainia baten finantza-osasuna neurtzen laguntzen die.
Konpainiak kostuak ikaragarri murrizten ditu odoljarioa moteltzeko: maiatzean 2,500 lanpostu moztu ostean, konpainiak duela gutxi iragarri zuen langileen %8ko murrizketa gehiago, edo 1,500 langile.
Carvanak, 2012an sortua eta Arizonan kokatua, baldintza onak aprobetxatu zituen auto bat erosteko modu berria merkaturatzeko. Taldeko autoak saltzeko makinak ondo ibili ziren pandemian, kontsumitzaileek kontaktu fisikoa ahalik eta gehien saihestu nahi zuten garaian, birusarekiko esposizioa mugatzeko.
Gobernu federalak kontsumitzaileak ere diruz gainezka zituen estimulu programen bidez. Interes-tasak ia zero ziren, eta horrek esan nahi zuen ibilgailu bat erostea finantzatzeak ia ezer ez zuela balio.
Horrekin batera, auto ekoizleen hornikuntza-kateak eten egin ziren, eta horrek ibilgailu berrien ekoizpena zaildu zuen. Erronka hauen aurrean, kontsumitzaileak bigarren eskuko merkatura jo zuten, ibilgailu berrien itxaron denbora luzeak zirelako. Erabilitako autoen prezioak, beraz, gora egin zuen, eta Carvanarentzat ingurune ona izan zen.
Baina dena guztiz aldatu da Carvanarentzat. Konpainia interes-tasen igoera oldarkorrari aurre egiten ari da, bereziki Erreserba Federalaren borrokatzeko Inflazioa . Tasaren igoera bikoitza da Carvanarentzat. Ibilgailu bat erosi nahi duten kontsumitzaileentzako kredituaren kostua handitzen du eta inbertitu nahi duten enpresen zorpetze kostuak ere handitzen ditu.
Gainera, interes-tasa altuak txarrak dira Carvanarentzat, taldeak zor asko baitu eta, beraz, zorrari lotutako milioika dolar zor ditu. Konpainiak 1 milioi dolar baino gehiago erre zituen eskudirutan urteko lehen hiru hiruhilekoetan.