Auto-fabrikatzaileek 76,000 ibilgailu moztu zituzten mundu mailako ekoizpen-planetatik irailaren erdialdean, AutoForecast Solutions-eko analisten arabera. Aurten aurreikusitakoa baino 3.23 milioi inguru ekoitziko dituzte, konpainiak dioenez.
Analistek aspaldi aurreikusten dute mikrotxiparen eskasia globala 2022ko amaiera aldera auto-industria kolpatzea erraztuko litzateke. Ekoizpen murrizketa berriek itxaropen hori zulatu dutela dirudi.
Nola iritsi ginen hona, eta zenbat iraungo du?
Era berean, ikus: GM-ren ibilgailu elektriko malguaren plataforma itxaropentsua da jendearentzat
Arazoaren tamaina
2019an, COVID-19aren lehen iradokizuna baino lehen, estatubatuarrek 17 milioi auto baino gehiago erosi zituzten. Bosgarren urtez jarraian egin genuen.
2022a amaitzen denerako, Kelley Blue Book enpresa nagusi Cox Automotive-k estatubatuarrek 13.3 milioi baino gutxiago erosi izana aurreikusi dute.
Jaitsiera auto berrien eskaera bizia izan arren, prezioak errekorrei heldu zaizkie uda honetan. Abuztuan batez besteko ibilgailu berria 48,301 dolar saldu zen, duela urtebete baino % 10.8 gehiago.
Arazoa? Mikrotxip eskasia globala.
Era berean, ikus: Autoaren mailegua behar duzu? Lortzeko gero eta zailagoak dira
Nola iritsi garen hona
Duela belaunaldi bat, auto garestienek bakarrik zituzten mikrotxipak. Gaur egun, Mitsubishi Mirage bezalako teknologia baxuko auto oso merkeak ere —14,645 dolarreko hasierako prezioarekin— dozenaka mikroprozesadore txiki ditu. Guztia kontrolatzen dute trakzio-kontroleko sistemetatik hasi eta kabinako tenperaturaraino.
Gama altuko luxuzko auto batek, Mercedes-Benz EQS bezalakoak, bere usain programagarriekin eta esku libreko autobiderako gidatzeko sistemarekin, ehunka eduki ditzake.
Gertaera ekaitz perfektu batek auto industria txip erabakigarri horien hornidura mugatu batekin utzi du.
COVID-19 pandemiaren lehen egunetan, mundu osoko gobernuek birusaren hedapena mugatzeko bidaia-murrizketak ezarri zituztenez, auto berrien eskaerak behera egin zuen. Autogileek mikrotxipetarako eskaerak mugatu zituzten, ibilgailuen ekoizpena moteldu zela aurreikusita.
Baina txip fabrikak ez ziren moteldu autoen fabrikak bezala. Kontsumitzaileek elektronika berriak eskatu zituzten etxetik lan egitea eta eskolara joatea errazteko.
Txertoek jendea berriro bidaiatzea ahalbidetu zutenean, auto berrien eskaerak gora egin zuen. Autogileak txip berrien eskaerak biltzen saiatu ziren. Baina txirbil-fabrikak lehendik ahalmenean ari ziren lanean. Oraindik ez dute harrapatu.
Gauzak zailtzeko, amerikarrek autoetan ezaugarri elektroniko berrien egarria hazten ari da. Abuztuan, saldutako auto berrien % 17.5 luxuzko ibilgailuak ziren, ia errekorra.
Txip-ekoizpena berreskuratzea
Mikrotxiparen ekoizpen globala suspertzen hasi da.
Susquehanna Financial Group-ek jakinarazi duenez, abuztuan txip-ekoizleek uztailean baino egun bat azkarrago betetzen zituzten eskaerak batez beste.
Txipak erabiltzen dituzten beste industria batzuk salmenta motelak ikusten ari dira. Susquehannako analista Chris Rolland-ek jakinarazi duenez, telefono mugikor berrien eskaera moteldu egin da, txip hornikuntzaren gaineko presioa arinduz.
Dell Teknologiak
DELL,
Tom Sweet finantza-zuzendariak Bloomberg-i esan zion duela gutxi ordenagailu pertsonalen hornikuntza-katea "arau historikoaren antzera funtzionatzen" ari dela irailean.
Inbertitzaileek txip merkatua leuntzen ari dela uste dute. Artikulu honen prentsa garaian, Philadelphia Stock Market Semiconductor Index
SOX,
urte arteko % 36 baino gehiago jaitsi zen.
Baina txip mota okerrekoa da
Txirbil-ekoizpena suspertzen ari bada, zergatik ari dira oraindik auto-fabrikatzaileek ekoizpen-kopuruak murrizten?
Ordenagailuetan eta sakelako telefonoetan erabiltzen diren goi-mailako txipak ez baitira autogileek behar dituzten txipak.
Automobilgintzaren diseinu modularraren ikuspegiak (auto-fabrikatzaile baten ibilgailu garestienean dauden leiho elektrikoen etengailuak sarritan garestienak direnen berdinak dira) esan nahi du gaur egungo autoak funtzio sinpleak betetzen dituzten potentzia baxuko mikrotxip zaharrez josita daudela.
Ikus: Auto berri bat erostean bilatu beharreko automobilgintzako teknologia onenak
Autogileek kualifikazio prozesu zorrotza egiten dute erabilerarako txipak ziurtatzeko. Ezin dute erraz trukatu txip konplexuago bat dagoeneko segurtasun-probak egin dituen zaharrago batekin.
"2022ko bigarren seihilekoan erdieroaleen ahalmen askoz gehiago lortuko dugu; hornikuntza-murrizketaren amaierara iristen ari gara", esan du Sandeep Deshpandek, JP Morgan-eko Europako Teknologia Ikerketako buruak.
JPM,
"Hala ere, ahalmena oraindik ere sailkatu egin behar da automobilgintzan erabiltzeko... Arazo hori egongo ez balitz, urte amaierarako gauzak normal izan daitezkeela uste dut".
Txip-ekoizpena handitzea prozesu motela da
Txip fabrikatzaileek burdinolak goi-mailako ordenagailuekin lotutako txipak ekoiztetik autoetan erabiltzen diren gailu merkeagoak eraikitzera soilik bihurtuko dituzte erabakirik errentagarriena denean. Beraz, aldaketa poliki-poliki dator.
Etortzen denean, denbora behar da aginduak betetzeko. Mohit Sharma, Fortune 500 enpresei aholkuak ematen dizkien erosketa eta hornikuntza kateko adituak, Indian oinarrituta, esan zuen Financial Management Magazine: "Erdieroaleen ekoizpen-lerro tipiko batek 700 fabrikazio-pauso izan ditzake 14 astetan zehar".
Txip fabrikatzaileak produkzio ahalmena handitzeko lanean ari dira. Baina lantegi berriak martxan jartzea prozesu luzea da.
Intel
INTC,
iragarri Ohioko bi mikroprozesadore-fabrika berriren planak joan den urtarrilean. Euren ekoiztuko dute lehen txip erabilgarriak 2026an.
Etxeko ekoizpena erantzunaren parte izan daiteke. Erdieroaleen Industria Elkartearen 2020ko iraileko txosten baten arabera, AEBek munduko txip hornikuntzaren % 37 ekoitzi zuten 1990ean. Gaur egun, hornikuntza globalaren % 12 besterik ez da barnean egiten.
MarketWatch-en ere: Hauek dira etxebizitza-merkatu ahulenak eta gutxienenak, AEBek atzeraldi batean sartzen badira
Txip gehiago ez du zertan auto gehiago esan nahi
Hamarkadetan zehar, auto industriaren praktikak auto berrien biltegia salgai edukitzea esan nahi zuen. Kontzesionariek ohiko inbentario asko mantentzen zituzten esku artean, non auto gehienei deskontu egiten zieten horiek saltzeko.
Txirbilaren ekoizpena berreskuratzen denean ere, baliteke praktika hori ez itzultzea.
"Inoiz ez gara itzuliko pandemia baino lehen egin genituen inbentarioen mailara, askoz eraginkorragoak izan gaitezkeela ikasi dugulako", GM.
gm,
Mary Barra zuzendariak iaz kazetariei esan zien.
BMW
BMW,
Nicolas Peter finantza zuzendariak joan den udazkenean esan zuen autogileak "argi eta garbi mantentzea... hornidura kudeatzeko moduarekin gure prezioen boterea egungo mailan mantentzeko".
Mercedes-Benz guraso Daimler AG ideia bera du. "Kontzienteki eskari-maila gutxituko dugu", esan dio Harald Wilhelm Daimler-eko zuzendari finantzarioak FT-ri.
Ford
F,
Jim Farley zuzendari nagusiak iradoki du konpainia eraikitzeko eskaeraren negozio eredu batera hurbil daitekeela, nahiz eta duela gutxi Ford kontzesionarioei agindu ez ziela autoak zuzenean bezeroei salduko, Tesla bezala.
TSLA,
du.
Saltzaile taldeek ere, inbentario handiak eta deskontu handiak agian ez direla itzuliko diote.
Irakurri hurrengoa: AEBetako ekonomiak urtean milaka milioi dolar galtzen ditu errefuxiatuen onarpenen beherakada handia dela eta, ekonomialariaren esanetan
Autogileek ekonomikoki interesatuta daude amerikarrek erosiko dituzten adina auto egiteko. Baina txip eskasiak hori baino gehiago ez egiten irakasten ari da.
Istorio honek hasiera batean jarraitu zuen KBB.com.
Iturria: https://www.marketwatch.com/story/if-chip-production-is-recovering-why-are-automakers-still-making-fewer-cars-11663875640?siteid=yhoof2&yptr=yahoo