Toyotako CEO Akio Toyodak EV eszeptizismoaz hitz egiten du, "dantza zoriontsua", bere ondarea

LAS VEGAS - Toyota Motor Joan den astean, Akio Toyoda zuzendari nagusiak bere ondarea nolakoa izatea nahiko lukeen adierazi zuen: "Maite ditut autoak".

66 urteko lasterkaria, auto zalea eta konpainiaren semea nola gogoratuko den ibilgailu guztiz elektrikoekiko duen planteamenduari dagokionez, gas-elikatutako errendimenduko autoekin alderatuta, Supra edo hibridoekin alderatuta, garai batean aitzindaria den Prius bezala, datozen urteetan joko du.

Toyotak, munduko autogilerik handienak, datozen bederatzi urteetan 70 milioi dolar inbertitzeko asmoa du ibilgailu elektrikoetan. Horren erdia bateria guztiz elektrikoetarako izango da. Elektrizitate elektrikoetan inbertsio handia den arren, lehiakide batzuen planak baino txikiagoa da, eta ez batzuk Toyotaren aztarna globala ikusita nahiko luketen bezainbeste.

Inbertitzaile eta talde ekologista batzuen kritikak izan arren, Toyoda azken aste honetan bikoiztu egin zuen bere estrategia Volkswagen eta General Motors bezalako lehiakideen aldean ibilgailu elektrikoen sorta batean inbertitzen jarraitzea, ibilgailu guztiz elektrikoetan dena sartzen ari direla esan baitute.

Planek, dudarik gabe, Toyodaren "I love cars" ondarea zementatu edo zikindu dezakete, gidariek ibilgailu elektrikoak hartzen dituzten abiaduraren arabera.

«Niretzat, irabazteko jokatzeak gauzak beste era batera egitea ere esan nahi du. Besteek zalantzan jar ditzaketen gauzak egiteak, baina gure ustez garaileen zirkuluan jarriko gaituela luzeena», esan zuen asteazkenean Toyotak Las Vegasen egiten duen kontzesionarioen urteko bileran, zeina, bide batez, izan zen. "Irabazteko jolasten" izenekoa.

Toyodak, Toyota saltoki handi gisa deskribatu zuenak, esan zuen konpainiaren helburuak "berdin izaten jarraitzen duela, ahalik eta bezero sorta zabalena atseginez, ahal den motor sorta zabalenarekin". Tren motor horiek Prius bezalako hibridoak eta entxufagarriak izango dira, Mirai bezalako hidrogenozko erregai-pilen ibilgailuak eta 15erako 2025 bateria guztiz elektriko modelo.

EV planez gain, Toyodak konpainiaren negozioaren beste hainbat alderdi eztabaidatu zituen joan den astean kontzesionarioen bileran eta AEBetako hedabideekin mahai-inguru batean.

Toyodak errepikatu du ez duela uste ibilgailu elektriko guztiak politika erregulatzaileek eta lehiakideek uste bezain azkar onartuko direnik, hainbat arrazoi direla eta. Azpiegitura falta, prezioak eta bezeroen aukerak eskualdez eskualde nola aldatzen diren aipatu zituen bide-bloke posibleen adibide gisa.

Bere ustez, "zaila" izango da 2035erako barne-errekuntzako motordun ibilgailu tradizionalak debekatzea eskatzen duen azken araudia betetzea, Kalifornia eta New Yorkek onartuko dutela esan dute.

"Oraindik guztiok gidatu behar ditugun auto guztiz autonomoak bezala, ibilgailu elektrikoak hedabideek sinestea nahi luketena baino denbora gehiago beharko dute nagusi bihurtzeko", esan zuen Toyodak kazetariei erakutsitako saltzaileei egindako adierazpenen grabazio batean. . «Bitartean, aukera asko dituzu bezeroentzat».

Toyodak ere uste du datozen bost-10 urteetan litio- eta bateria-mailako nikelaren "eskasia izugarria" izango dela, ekoizpen- eta hornikuntza-katearen arazoak sortuz.

Toyotaren helburua 2050erako karbono neutraltasuna da, eta ez soilik ibilgailu elektrikoen bidez. Batzuek zalantzan jarri dute ibilgailu elektrikoen ingurumen-inpaktua lehengaien meatzaritza eta ibilgailuen ekoizpen orokorra kontuan hartuta.

1997an Prius merkaturatu zenetik, Toyotak dio 20 milioi ibilgailu elektriko baino gehiago saldu dituela mundu osoan. Konpainiak dio salmenta horiek 160 milioi tona CO2 isuriak saihestu dituztela, hau da, 5.5 milioi baterien ibilgailu elektrikoen eraginaren baliokidea.

"Toyotak 40 kilometroko zortzi hibrido entxufagarri ekoitzi ditzake 320 kilometroko bateriako ibilgailu elektriko bakoitzeko eta atmosferara isuritako karbonoa zortzi aldiz aurreztu dezake", komunikabideei Toyoda-ri emandako oharren arabera.

Toyotaren zalantzak ibilgailu guztiz elektrikoak merkaturatzeko kritikatua izan da Sierra Club eta Greenpeace bezalako talde ekologistek, azken bi urteetan auto-industriaren deskarbonizazioaren sailkapenaren beheko postuan kokatu baitzuten japoniar autogilea.

Toyotak ez du bere berritzeko asmorik frankiziadun kontzesionarioen sarea ibilgailu elektrikoetan inbertitzen baitu, lehiakide batzuek iragarri duten bezala.

«Badakit etorkizunaz kezkatuta zaudela. Badakit kezkatuta zaudela negozio hau nola aldatuko den. Etorkizuna aurreikusi ezin dudan arren, hau agin dezaket: zu, ni, gu, negozio hau, frankiziazko eredu hau ez doa inora. Dagoen bezala geratzen da», esan zien kontzesionarioei txalo zaparrada artean.

Saltzaile frankiziatuen eredua presiopean egon da ondoren Tesla eta EV abiarazte berriagoak kontsumitzaileei zuzenean saltzen hasi ziren ohiko saltzaileen bidez baino.

GM du erosketak eskaini EVetan inbertitu nahi ez duten Buick eta Cadillac saltzaileei, Fordek joan den hilean EVak saldu nahi dituzten kontzesionarioei jakinarazi zien. ziurtagiria lortu behar da bi programetako baten azpian: 500,000 $ edo 1.2 milioi $-ko inbertsioekin. 

Saltzaileei egindako iruzkin arin eta komikoen zati gisa, Toyodak esan zuen noiz dantzatu zuela autogileak GM baino gehiago saldu zuen iaz lehen aldiz AEBetan

Toyotako zuzendariek lorpena esan arren ez zen jasangarria — GMk zuzendu zuen aurtengo lehen seihilekoan — Toyodak oraindik ospatzeko arrazoia zela uste zuen.

"Toyotan, burua makurtu eta gure arrakastaz ez hitz egitea gustatzen zaigu", esan zuen Toyodak dantza eszenatokian errepikatu aurretik. "Baina iaz AEBetako 1. zenbaki bihurtu zinela entzun nuenean, benetan dantza alai bat egin nuen nire bulegoan".