American Airlines-ek eta Boom Supersonic-ek ados jartzen dute agian, agian, egunen batean 20 oberturatarako akordio batekin

Gaur egun hain ohikoa den substantziarik gabeko beste prentsa-ohar batean, American Airlines-ek eta Boom Supersonic-ek akordio ez-loteslea iragarri zuten lehenak oraindik eraiki gabeko edo ziurtatutako 20 hegazkin supersoniko erosteko bigarrenari.

Asteartean kaleratutako iragarkiak "American, munduko aire-konpainia handiena" dela eta, "munduko flota supersonikorik handiena izateko prest dagoela Boom Supersonic hegazkin berriekin". Flota hori estreinatzeko prest dagoenean, zenbat kostatuko den, amerikarrek hegazkinarentzat itzuli gabeko gordailuaren dolar kopurua zein den eta hegazkinak zer bidaiari-konfiguraziotan egingo duen hegan egiten dira oharrean zehaztu gabeko xehetasunen artean.

Boom Supersonic Overture diseinatzeko eta eraikitzeko hasierako faseetan dago, 65 eta 80 eserleku arteko hegazkin supersonikoa Mach 1.7-n ur gainean ibiltzeko diseinatua (Boom-ek gaur egungo hegazkin komertzial azkarrenaren abiaduraren bikoitza) 4,250 itsas miliako autonomiarekin. Konpainiak Overtureren azken ekoizpen diseinua ezagutarazi zuen joan den hilabetean. Boom-ek dio hegazkinak 2025ean martxan jartzea eta bere lehen bidaiariak 2029rako garraiatzea espero duela.

Denbora-lerro hori laburra da, laburragoa oraindik, Boom-ek oraindik ez duela motorkiderik lortu bere hegazkin supersonikorako. Rolls Royce-k Boom-ekin motor baten kontzeptu-azterketak egin dituen bitartean, bere zuzendari nagusiak, Warren Eastek, esan du duela gutxi Aire Korrontea Rolls-ek ez zuela konpromisorik hartuko Boom-ekin harremana, zeinetan berak bakarrik Overturerako egokia den motor supersoniko baten garapena finantzatuko baitzuen. Rolls Royce-k ere ez du eman garapen horrek zenbat denbora beharko lukeen.

Boom-en motor-partaiderik ez izateak (eta beste hainbat xehetasun kritikoei buruzko informazioak) ez zuen eragotzi Derek Kerr American-eko Finantza Zuzendariak oharrean baieztatzea: "Pozik gaude Boom-ek bidaien etorkizuna nola moldatuko duen jakiteko. bai gure enpresarentzat eta baita gure bezeroentzat ere».

Kerr-ek ez zuen berariaz aipatu oharrean aipatzen diren 20 oberturak (40 gehiagorako aukerarekin) eskuratzeko American Airlines-en konpromisorik. Boom-eko zuzendari nagusi Blake Scholl-ek ere ez zuen egin, bere konpainiak "harro dagoela konektatuago eta jasangarriagoa den mundu baten ikuspegia American Airlines-ekin partekatzeaz".

Ikuspegi hori jasotzeak ezagutarazi gabeko prezioa izan zuen, American American gordailua itzuli gabeko gordailua ordaindu duelako hasierako 20 hegazkinetan. Akordioari buruzko galdera sorta bat egin nien American Airlines eta Boom-i eta mezu elektroniko bidezko erantzun laburrak jaso nituen.

Lehenengoak galdetu zuen ea akordioak 20 Oberturaren agindu irmoa osatzen duen? American Airlineseko bozeramaile Rob Himler-ek erantzun zuen akordioa "Boom Supersonic-ekin dugun lankidetzaren lehen fasea" dela, eta adierazi zuen "oraindik erosketa-akordio baten menpe dagoela etorkizunean adostutako mugarriekin eta beste baldintza batzuekin". Beste behatzaile batzuek adierazi dutenez, agindu irmorik ez izateak ez du 8K-ren fitxategirik sortuko SECrekin.

Ez amerikarrek eta ez Boomek ez zuten gordailuaren dolar zifrarik eman. Hala eta guztiz ere, Laura Wright-ek, Boom-en komunikazio estrategikoko enpresarentzat hitz eginez, adierazi zuen Overture-k 200 milioi dolarreko prezioa duela hegazkin bakoitzeko eta "Ez gure eskaerak ez aurre-eskaerek ez dute deskonturik".

Azken gomendioa interesgarria da hegazkin konpainia nagusiek gutxitan ordaintzen du zerrendako prezioa hegazkin-ontzi berrientzat. Izan ere, deskontu estandarrak, batez ere abiarazteen bezeroentzat, Airbus edo Boeing-en %50aren inguruan kokatzen dira.BA
prezioa eskatuz. Baina kasu honetan 20 obertura esturen eskaera batek 4 milioi dolar balioko luke. Hori dela eta, gordailu bat handia izan daiteke.

Egia esan, estatubatuarrek, ziurrenik, eskaera teorikoaren prezioaren zati txiki-txiki bat ordaindu zuen Boom-ekin "erosketa-posizio" on bat hartzeko aukera ematen duen eraginagatik, Obertura gauzatuko balitz. Bestela, itzulgarria ez den gordailua prentsa-ohar baten kostu soila dela dio Richard Aboulafiak, aholkularitza aeroespazialeko zuzendari kudeatzaileak, Aholkularitza aerodinamikoa.

“Oso diru kopuru txiki baten truke eta benetako konpromisorik gabe, amerikarrek eta Boomek doako publizitatea lortzen dute. Kontuan hartuta [amerikarrak] ezin duela zehaztapen tekniko esanguratsurik lortu [Overturerako] motorrik ez dagoelako, ergelak izango lirateke gordailu gisa kopuru nominal bat baino gehiago konprometitzea".

Boom-ek eman ditzakeen errendimendu- edo kostu operatibo-eredu guztiak, logikoki, aurreikusten diren estimazio solteak izango lirateke, seguru asko, Rolls Roycerekin egindako ikerketetan oinarrituta. American-ek ez die erantzunik eman funtzionamendu-kostuen hipotesiei, beharrezko azpiegiturei edo aurreikusten diren hegazkinen bidalketei buruzko galderei, oharrean aurreikusitako 2029ko bidaiarientzako zerbitzu-data seinalatu besterik ez du egin. Era berean, ez zen inolako xehetasunik eskaini Amerikako Obertura librea baten bidaiarien konfigurazio posible bati buruz.

Sare sozialetan, kaleratzea ez zela argitaratutako Overture American Airlinesen irudiarekin batera (aurreko akordio batean United Airlines-ekin egindako artelanak barne hartzen zituen) espekulazioa eragin zuen hegazkin konpainiak ez zuela pribilegio horretarako beharrezko gordailua ordaindu.

Erosketa-hitzarmenaren iragarkiak ez du mugitzen garraio supersoniko komertzialerako pilota, nahiz eta merkaturatzaileek bere merituak argudiatuko dituzten. Aboulafiak gaineratu du, edozein startup aeroespazialeko konpainiak bezala, Boom-ek hein batean publizitatearen mende dagoela inbertsio-kapitalaren fluxua mantentzeko. "VC enpresek urtean 10 milioi eta 20 milioi dolar ematen badituzte, horrelako iragarkiek jende gehiagok gehiago eskatzeko txekea idazteko aukerak areagotzen dituzte".

Alde horretatik, garraio supersoniko/hipersoniko aireko sektorea aireko aire-mugikortasunaren eszena jaioberriaren antzekoa da, zeinak, urteetako inbertsio pribatu masiboaren ondoren, oraindik kapital espekulatiboarekin funtzionatzen duena. Negozio-akordio lausoak, ekipamendu-agindu potentzialak eta horiekin batera datozen prentsa-oharrak ziurrenik jarraituko dute inbertsio-finantzaketa uholdeak Aboulafiaren iritzia moteldu arte.

"Azken urteotan kapital pribatuaren bidez finantzatutako aeroespazialen startup berrien gorakada izugarria izan da, batez ere hiriko aire mugikortasunean, baina ez guztiak. Porrot ugari batek hotzikara jarriko luke [iragarpen] mota hauek, nire ustez".