Hiperkotxe honetako bateriak ibilgailu elektrikoen etorkizuna al dira?

EV baterien teknologia azkar garatzen ari da. Hasteko, kostua orain duela hamarkada bat zenaren % 10 ingurukoa da edukiera bera eta jaisten jarraitzen du. Baina prezioa jaisten den heinean eta kimikak energia-dentsitatea eta iraupena handitzeko doitzen diren heinean, diseinu-aldaketa erradikalagoak ere ikusten dira. Errendimenduko autoen konpainia txiki espezializatu batek uste du bere azken garapenak bateriak kudeatzeko modua iraul dezakeela.

Dennis Palatov-ek, Palatov Motorsport LLCren bultzatzaileak, hamarkada bat baino gehiago darama pistara bideratutako errendimenduko autoak eraikitzen, hainbat motor mota erabiliz. Baina Palatov-en azken ibilgailu nabarmena D2EV izan zen 2019an, Cascadia Motion-ekin lankidetzan garatutako ibilgailu elektriko munstroa gurpilei 1,300 CV emateko. Ibilgailu honek 120 mph-ra jo dezake 5.2 segundotan eta Pike's Peak konkistatzeko eta, ondoren, Bonnevillen abiadura errekorra ezartzeko helburuarekin.

Orduz geroztik, Palatovek errendimendu elektrikoa garatzen jarraitu du, eta azken enkarnazioa datorren D8 da. D2EV lasterketetarako soilik berezi bat zen lekuan, D8 errepide eta pista hibrido bat gehiago izango da hypercar generoan. Palatov-ek ibilgailua trenbide-aukera ugariz hornitzeko gai da, baina bertsio elektriko osoa da interesgarriena izango dena, bateria kudeatzeko berrikuntza berrietarako proba-base gisa balioko duelako. Gaur egun arte-komunitatean joeran dagoen NFT teknologiaren inplementazio paregabea ere erakutsiko du.

Bateria modularrak, seriekoak

Bere motor elektrikoa garatzen ari zela, Palatovek bateria-paketeen diseinurako ideia berri batzuk sortu zituen, eta, ondoren, Modular Battery Technologies Inc edo, laburbilduz, Modbatt izeneko enpresa berria jarri zuen martxan. Oinarrizko ideia da zelulak eta moduluak nola elkartzen diren auto baten bateria sisteman berrantolatzea. Egungo diseinuek zelulak paraleloan jartzen dituzte modulu baten barruan, eta, ondoren, modulu horietako batzuk seriean jartzen dituzte sistema orokorrerako beharrezkoa den tentsioa lortzeko, bai 400V edo (berriki) 800V. Metodo honen arazoa da paraleloan konektatutako zelulak batez besteko moduan soilik kontrolatu daitezkeela, ez banan-banan. Eta bat laburtzen bada, beste guztiek energia osoa emango dute akastunaren zelulara, korrontea kontrolatzeko modurik gabe.

Palatov-en ideia, eta Modbatt-en teknologiaren oinarria (oraintxe patentatzen ari dena), modulu barruko bateriak seriean exekutatzen direla da, paraleloan egon beharrean, modulu guztietatik beharrezko tentsioa emateko. Bakoitza dagoeneko 800V-tan egongo da eta sistemara errele baten bidez konektatuta egongo da, beraz, itzali eta guztiz isolatu daiteke akatsa bada. Hori ahalbidetzeko, zelula bakoitzak bere SmartCell kontrola du tenperatura eta tentsioa, eta katean gora eta behera komunika diezaioke modulu kontroladoreari eta gero BMS orokorrari. Jarraipen-txip hau edozein kimika motatako zelula bati gehi dakioke 15c-ren truke.

Bateriaren kudeaketa-sistemek duten kontrol bakarra pakete osoa itzaltzea denez, modulu bateko zelula batek huts egiten badu, baliteke ibilgailuak ezingo duela funtzionatu. Modbatt-en sistemak berehala deskonektatu dezake akatsen modulu bat, akatsen zelula korrontea geldituz, gainerako modulu guztiek normalean funtzionatzen jarraitzen duten bitartean. Askoz seguruagoa ere izan daiteke, bateriaren banakako zelulen osasunaren kontrol eta monitorizazio finagoa baitago.

Sistema honen beste abantaila da modulu bakoitza sistemaren tentsio orokorrean dagoenez, moduluak paraleloan gehi daitezkeela behar den moduan kWh-tan behar den ahalmen osoa betetzeko. Posible da pakete bakoitzean kimika desberdineko moduluak nahastea, agian eguneroko erabilerarako karga-deskarga erresistentzia hobea duten batzuekin batera, bidaia luzeetarako dentsitate handiagoko moduluekin. Edo bateria-truke modular gehiago ere posible izan liteke, pakete oso bat aldatu behar izan beharrean.

Sartu D8 - Electric Racecar edo NFT Artwork?

Honek D8ra itzultzen gaitu, eta Palatovek Modbatt bateria sistema NFTekin konbinatzeko asmoa duen nola. Aipatu beharreko lehen gauza da auto hau oso azkarra izango dela. Gurpileko motor elektrikoek 900 zaldi emango dituzte, eta hori ez da Tesla Model S Plaid-en 1,000 zaldi baino gehiago. Baina D8-k 2,300 lbs (1,000 kg pasatxo) baino ez ditu pisatzen, Tesla Model S erdia baino gutxiago. Beraz, Palatovek 60 segundo baino gutxiagoko 2 mph-ko esprinta espero du eta autoa 200 mph-ko abiadura gorenera bideratuko du.

Modbatt sistema modularrak bateriak azkar konfiguratu ahal izango dira 30kWh-tik 60kWh-ko ahalmenetarako, nahiz eta gutxiegi instalatzeak ez duen motorraren errendimendu osoa emango, beraz, 40kWh gomendatutako gutxienekoa da. Autonomia 300 kilometrokoa izango da, berriro ere autoaren pisu baxuari esker. D8 errepidea legezkoa izan daiteke kasuan kasuko herrialdean edo AEBetako estatuan parte hartzen duten prozesuen arabera, baina bere errendimendu osoa segurtasunez esploratu daitekeen pista egunetara zuzenduta dago batez ere. 1 Formulako lasterketetako auto baten indarraren erdia lortzeko gai da 100 mph-an eta ez du trakzio kontrola edo servodirekzioa bezalako laguntzarik izango. Beraz, litekeena da gidatzeko esperientzia gordina baina zirraragarria izatea, errendimenduko ibilgailu bat maneiatzen dakitenentzat egokiena.

Modbatt-en teknologiak urruneko bateriaren kontrola eta autentifikazioa ere ahalbidetzen du, blockchain teknologia erabiltzen duena eta bertan sartzen da D8-ren NFT alderdia. Bateriak banan-banan aktibatu edo desgaitu daitezke urrunetik, eta bloke-katearen ID-ak beren zelulen bizi-ziklo osoa jarraipena egiteko aukera ematen du fabrikaziotik hasita. birziklatzea. D8rako, Palatov Motosport LLC alderdi hori aprobetxatzen ari da zortzi autoren edizio mugatua enkanteen bidez saltzeko, "errealitate mistoa" arte pieza gisa, bakoitza NFT identifikatzaile bakarrarekin. Honen zati birtuala autoaren 3D errendatutako bideoklipa izango da. Autoa bera NFTren adierazpen fisikoa da, bat datorren serie-zenbaki batekin. Jabeak, gainera, urtean zortzi pista pribatu egun jasotzen ditu Oregon Raceway Park-en, non D8-ren benetako gaitasunak azter daitezkeen. Auto bakoitzak milioi bat dolar inguruko kostua izatea espero da.

D8, jakina, halo auto bat da erosle gutxi batzuentzat, baina Modbatt-en teknologiak EV bateriei ezaugarri erabilgarriak nola gehi ditzakeen erakusten du. Paketeak modularagoak egiteko eta kudeaketa sistemaren jarraipena zehatzagoa eta zehatzagoa izateak osasunaren ebaluazio eta mantentze askoz zehatzagoak ahalbidetuko ditu. Blockchain-aren gaitasunek lapurtzen badute auto baten bateria urrunetik desgaitu edo paketearen akatsak zehatz-mehatz antzematea bezalako gauzak egiteko aukera emango dute. Edozein modutan, bateriaren teknologia zein azkar garatzen ari den erakusten du ibilgailu elektrikoak autoen merkatua hartu ahala.