Aston Martinek galera hirukoiztu duenez, Survival-ek hartu-eman bat eska dezake

Luxuzko kirol-autoen fabrikatzaile arazotsu gisa Aston Martin lehen zatian galerak hirukoiztu egin ziren, diru-injekzioa desegokia zela ikusi zen eta baliteke eskuratzea beharrezkoa izatea bizirauteko.

Aston Martinek 285.4 milioi libera (347 milioi dolar) galdu zituen 2022ko lehen seihilekoan, iazko aldi berean 90.7 milioi (111 milioi dolar) galerarekin alderatuta.

Astelehenean Aston Martinen akzioak irregularrak izan ziren Europako salerosketan, ia % 3 jaitsi ziren, eta gero % 2.8ko igoera lortu zuten.

Lawrence Stroll presidenteak, joan den hilabeteko finantza-emaitzak komentatuz, esan zuen konpainiak txip eskasagatik oztopatu zuela, eta horrek bere DBX SUV garestietako 350 amaigabe eta linboan geratu ziren.

"Ekaina amaitu genuen bigarren hiruhilekoan entregatu nahi genituen 350 DBX707 baino gehiagorekin, oraindik azken zatien zain, dozenaka milioi eskudirutan kontsumituz eta dugun eskaera handia asetzeko gaitasuna aldi baterako mugatuz", esan zuen Strollek.

"Orain uztailean hasi gara ibilgailu hauek entregatzen eta hornikuntza-katean hobekuntza gehiago espero ditugu (bigarren seihilekoan), gure urte osoko helburuak betetzen lagunduz", esan du Strollek.

Aston Martinek esan zuen joan den hilean 653 milioi libera (744 milioi dolar) biltzea aurreikusi zuela Saudi Arabiako Inbertsio Publikoko Funtsaren 78 milioi liberako (93 milioi dolar) inbertsio baten bidez eta 575 milioi liberako (681 milioi dolar) eskubideen jaulkipen baten bidez. Eskubideen auziaren ondoren, saudiarrek Aston Martinen %16.7, Stroll-en Yew Tree Partzuergoaren %18.3 eta Mercedes-Benzek %10aren azpitik daukate. Zhejiang Geely Holding Group Txinako konglomeratuaren kontraeskaintza baztertu zuten.

Analistak ez daude ziur kapitala biltzeko plana nahikoa zenik.

Birmingham Business Schooleko David Bailey irakasleak uste du hartu-eman batek zentzu gehiago duela.

"Aston Martinek dirua biltzeko egindako azken ahaleginak denbora pixka bat irabazten du, baina ez ditu konpainiak dituen oinarrizko erronkak aldatzen. Zaila da ikustea nola biziraun dezakeen jokalari independente gisa, bizkor eboluzionatzen ari den industria batean, EV berriak (ibilgailu elektrikoak) garatzeko kostu handiekin ", esan zuen Baileyk.

"Geely-ren azken inbertsio-eskaintza baztertzea bereziki txarra iruditu zitzaidan: diru gehiago bilduko litzateke eta plataforma partekatzeko sarbidea irekiko luke Lotus-ekin (kirol-ekoizle britainiarra) Geely-ren jabea ere. Eskuratze bat gero eta litekeena dirudi", esan zuen Baileyk.

Beste iruzkintzaile batzuek diru gehiago behar dela diote.

«Galeren eskalak eta norabideak diru-sarrera handiagoa behar dela iradokitzen du. Ferrari bezalako arerioekin harrapatzeko berrikuntza batean inbertsio seriorik egin gabe, galerak handituz joango dira ", esan du Reuters-en Breaking Views zutabeak.

Charles Tennant britainiar automozio-analistak onartzen du neurri zorrotzagoak beharko lituzkeela hartu-emana barne.

“Salmentak laster areagotu daitezkeen ezean, beldur naiz oraindik diru gehiago –edo baita agian Geely txinatar erraldoiak hartzea– berandu baino lehenago beharko dela. Aurten orain arte %66 jaitsi den akzioen prezioarekin, argi dago Udalak (inbertitzaileak) etorkizuneko aurreikuspenei buruzko kezkak dituela, nahiz eta Stroll-ek esan Aston Martin posizio sendoan dagoela eskaera sendoarekin ", esan zuen Tennant-ek.

Aston Martinek esan zuen lehen seihilekoan salmentak 2,676ra jaitsi zirela iazko aldi berean 2,901etik eta 6,660 osoan 2022 ibilgailu baino gehiago saltzea espero du. 2025erako salmentak urtean 10,000ra iritsiko direla esan du.

Tennant-ek esan zuen duela gutxi funts berrien injekzioa nahikoa ez izatea konpainiaren 8 saihesteko^th porrot.

"Azken finean, diru berri horren erdia zorrak ordaintzeko xahutuko da, gaur egun 1.27 mila milioi £ (1.54 milioi dolar) izugarriak dira, urte honetan %40 kezkagarriki igo den zifra hori. Zorraren posizioa neurri batean esplikatu daitekeen arren, 80 milioi £ (97 milioi dolar) hornikuntza-katearen atzerapenetan lotuta, 134 milioi £ bere dolarretan izendatutako zorren berrikuspenarekin eta 46 milioi £ konpainiaren deskubrimenduaren zerbitzura; tamalgarria da 138 milioi libera besterik ez egotea eredu berriak garatzeko. Eta aurten orain arte 2,676 auto saldu direnez, aurreikusitako 6,600 urte osoko postuaren aurrean, asko dago egiteko eta dena diru asko kostatuko da ", esan zuen Tennant-ek.

Esan zuen Aston Martinen diru-erredura tasa kezkagarrian handitzen ari dela, eta diru-saldoa % 60 murriztea eragin du, £ 156 milioira arte.

"Auto elektrikoetarako trantsizio garestia orain lehentasuna izanik, serio zalantzan jartzen dut Aston Martinek bere irabaziekin finantzatzeko gai izango ote den, nahiz eta Mercedes Benz eta Lucid eta Rimac bezalako auto elektrikoen fabrikatzaileen teknologiaren ekarpena izan", esan zuen.

Aston Martin, James Bond pelikula mitikoen espioiaren aukeratutako kirol-autoa izan arren, zoritxarrez Italiako Ferrariren merkatu berean dago. Ferrarik irabazi handiak lortzen ditu bere markaren indarra kudeatuz, bere prezioak eta irabazi-marjina maximizatzeko. Aston Martinek esan du Ferrariren estrategia imitatu nahi duela, Valkyrie bezalako autoen edizio mugatuak egitea barne, errepideetarako egokitutako lasterketa autoa eta 2.5 milioi libera (3.1 milioi dolar) inguru saltzen dituena. Ferrariren baliokidea Monza SP da.

Inbertitzaileek erabaki behar dute Aston Martinen merkatu arraro honetan etorkizunik dagoen ala ez. Egokiena izan daiteke askoz ere bazkide handiago baten babesa lortzea, Txinako Geely edo Mercedes, Aston Martinen % 10eko partaidetza baino gutxiago duena.