Charlotteko aireportuko trafikoa 48 milioira iristen den heinean, bere hegaldietako laguntzaileek "Life in A flow chart" esaten dute.

Charlotte Douglas Nazioarteko Aireportuak 2022ko trafikoa %10 igo zela jakinarazi zuen egunean, American Airlines konpainiako hegazkin-laguntzaileek Charlotte-n kontratuen elkarrizketen erritmo motelagatik eta aire konpainiaren presioa areagotu egin zen, bidaien gorakadaren artean, egin edo izateko. diziplinatua .

100 hegaldi laguntzaile inguruk manifestazioa egin zuten asteartean, aireportuko aparkalekutik kalean zehar, 11 aireportu garrantzitsuetan egindako manifestazio egunean. Charlotte amerikarren bigarren gune handiena da. Hegazkin Asistente Profesionalen Elkarteak, hegazkin laguntzaile estatubatuarrak ordezkatzen dituena, 25,000 kide ditu Charlotten 3,000 barne.

Pandemiak hegazkin laguntzaile estatubatuarren bizitza askoz zailagoa egin zuen, ez bakarrik maskarak eramateagatik kultur gerren lehen lerroan jarri zirelako, baita garraiolariak asistentziari eta ordutegiari buruzko politika zurrunagoak ezarri zituelako ere. Hasieran, garraiolaria azkar murriztu zen. Orduan bidaiariak bat-batean itzuli ziren, azpiegitura txikituta.

"Lana modu askotan aldatu da Covid-etik", esan zuen Julie Hedrick APFAko presidenteak elkarrizketa batean. «Estres gehiago dago. Gure malgutasuna dezente gutxitu da. Gure bidaiek lan egun gehiago dituzte, lan egun luzeagoak eta atseden gutxiago. Eta asistentzia politika oso zigortzailea dugu», 2021eko aldaketa bat dela eta.

"Gaur egun daukagun politika ez da gizatiarra", esan zuen Hedrickek. «Enpresak ez ditu gaixotasunen arrazoiak kontuan hartzen. Politika aldaketak atsekabe handia eragin du hegazkinetako laguntzaileen artean».

Hedricken esanetan, amerikarrek hegaldi laguntzaileak azkar kontratatzen ari diren arren, fakturazioa handia da. Ehunka batzuk joan ziren azken urtean, batzuk diziplina areagotuagatik.

Charlotten, kexa kopurua hirukoiztu egin zen iaz 170 ingurura, esan zuen Scott Hazlewood APFAko oinarrizko presidenteak. Charlotteren hegazkin laguntzaileen erdiak nolabait diziplinatu dituztela esan zuen. Bidaiari baten, ondo moldatzen ez den tripulazio baten edo lanera berandu heltzea izan dezaketen arau-hausteengatik. "Hemen inoiz baino jende gehiago dago diziplina-bidean", esan zuen.

Bost urteko kontratua 2019ko abenduan aldatu egin zen. 2018an hasitako negoziazioak itxi egin ziren pandemiaren ondorioz. 2021eko abuztuan ekin zioten berriro. Orain, "Akordio bat lortu nahiko genuke", esan zuen Hedrickek. Hegazkin laguntzaileek malgutasun aldaketak behar dituzte, baita soldata igoerak ere».

Manifestazioan, hegazkin-laguntzaileek beren lan-giro zorrotzean eta soldata altuagoen beharran zentratu ziren. Antzinatasun-igoera jaso dute, baina 2019tik ez dute soldata igoerarik. Egungo kontratuaren arabera, 68.25 $ orduko gainditzen dute 13 urte igaro ondoren. Hegazkin laguntzailerik jendetsuenek hilean 80 ordu egiten dute lan. Hegaldi denboragatik bakarrik ordaintzen dute, ez aireportuetan esertzeagatik edo errepidean gauak igarotzeagatik.

"Gaur gertatzen dena bezalako pikete-gertaerak ez dira ohikoak kontratuen negoziazioetan eta ez dute eraginik izango gure funtzionamenduan", esan zuen Americanek prestatutako adierazpen batean.

"American-ek konpromisoa hartzen du gure hegaldi laguntzaileentzat eta gure aire konpainiarentzat ona den kontratu bat lortzeko", esan zuen garraiolariak. "Hegazkin laguntzaile profesionalen elkartearekin aldian-aldian biltzen jarraitzen dugu, aurrerapen esanguratsuak egin ditugu eta akordio berri bat lortzea gure lehentasun handiena izaten jarraitzen dugu".

Leslie Boone-k, Piedmont Airlines-en lan egin zuen 35 urteko hegazkin laguntzaileak, esan zuen: "Ordutegi-arazoak izugarriak dira orain". Eguraldi txarreko gertaeretan, aire konpainia "izututa dago hegazkineko laguntzaileak hegazkin batean eramateko", esan zuen. "Flux-diagrama batean bizitzea bezalakoa da".

Trevor Taylor-ek, America West Airlines konpainian hasitako 29 urteko hegaldi laguntzaileak, esan zuen. “Ez gara begi onez ikusten konpainiak jendea bere helmugetara eraman nahi izatearekin. Baina ez ginateke udazkeneko mutilak izan behar planifikazio faltagatik eta ordutegi arazoengatik”.

Bien bitartean, aireportuak esan zuen 2022ko trafikoa ia 48 milioi bidaiarira iritsi zela, 5an 50 milioi bidaiari errekorren azpitik %2019 inguru. Pandemia garaian, amerikarrek Charlotte eta Dallasen hegan egitea bultzatu zuen, beste aire konpainiek etxeko zerbitzua berreskuratzeko bultzadan.

"Pandemia osoan zehar nazioko joerak gainditu ditugu, eta ez dugu moteltze zantzurik erakusten 2023an", esan du Haley Gentry aireportuko zuzendari nagusiak prestatutako adierazpen batean.

"Azken hiru urteetan bizi izan dugunak benetan erakusten du aireportu honen eta abiazio-industria osoaren erresilientzia", ​​esan zuen Gentryk. Aireportuko trafikoa 50an 2019 milioi bidaiaritik 27an 2020 milioira jaitsi zen, gero 43ean 2021 milioira eta 48an 2022 milioira igo zen.

Irabaziak izan arren, badirudi Charlottek 2022ko estatusa galduko duela munduko seigarren aireportu jendetsuena. Orlando Internationalek, zazpigarrena, eta Las Vegas Harry Reid Internationalek, hamargarrena, eta Miamiko Nazioarteko Aireportuak, 12.a, Charlottek baino azkarrago irabazi dute trafikoa. Azaroaren 12ean amaitutako 30 hilabeteetan, Orlandoko trafikoa %30 igo zen, 49.7 milioira arte. Azaroaren amaierara arte, Las Vegasek 48.3 milioi bidaiari zituen. Miamik esan du 50an 2022 milioi bidaiari iritsiko direla.