USCG Icebreaker berriak ontziola hautsi ahala, Bollingerrek Halter Marine gain hartzea espero zuen

Ezer ziur ez dagoen arren, Bollinger Shipyards-ek astelehen goizean iragarriko du Halter Marineren jabegoa bere gain hartuko duela, Golkoko kostaldeko ontzigile arazotsu bat. Bollingerreko exekutiboek, ostiralarekin harremanetan jarri ziren, ez zuten iruzkinik egin, baina astelehenean negozio-aldaketei buruzko informazio-elkarrizketa bat antolatzea eskaini zuten, edozein iragarpen formalaren aurretik. Baina, asteleheneko elkarrizketaren aurretik Bollinger Shipyards-ek gutxienez beste hedabide batekin eztabaidatu zuela gaia, dakiguna argitaratzen ari gara orain.

Ez da sekretua etorkizuna Halter Marine Kostaldeko Guardiaren hurrengo hiru izotz-hausle astunez osatutako flota garaiz eta aurrekontuarekin eraikitzeko atseden hartu zuen. Baina Pascagoula ontziolak 460 oineko eta 23,000 tonako Polar Security Cutters eraikitzeko borrokan, logikoa zen. ST Ingeniaritza, Halter Marineren Singapurreko enpresa nagusia, ontzigintzaren leherketa hondamendi bat izango zenetik aldentzea bilatuko luke.

AEBetako Matson ontzi-konpainiak Halter Marineren aurkariari, Philly Shipyard, hiru Jones Act-eko edukiontzietarako mila milioi dolarreko eskaera eman eta egunotan datozen egunetan, Halter Marine Polar Security Cutter programaren galera potentzial handia konpentsatzeko aukerarik gabe zegoen.

Halter Marineren AEBetako gobernuko bezeroek ez zuten "erregistroan" iruzkintzen ontziolaren jabetzaren aldaketaren inguruan. Ostegunean jarri zen harremanetan, Kostaldeko Guardiak galdera guztiak AEBetako Armadari bidali zizkion. Tiara Robinsonek, Naval Sea Systems Commandeko gai publikoetako espezialistak, ostiral arratsaldeko mezu elektroniko laburra eskaini zuen, "Armadak ez du negozio pribatuen barne funtzionamenduari buruz iruzkintzen".

Irteteko une ona:

begien bistakoa da Halter Marineren enpresa nagusia, ST Engineering, aspalditik kokatu dela Halter Marine merkatuan jartzeko.

Singapurreko konpainiak, mezu elektronikoei erantzun ez zien, ziurrenik Halter Marinen bildutako arriskua ST Engineering-ek xurgatzeko gehiegizkoa zela aitortu zuen. Lehen Polar Security Cutter-en kontratua 745.9 milioi dolarreko prezio finko bat da, pizgarri-enpresa. Guztira, ontziolak 1.94 milioi dolar inguru lortuko zituen Kosta Guardiak hiru aukerak baliatuz gero. Ondo dirudi horrek, baina oso-oso prezio baxuko eskaintza da, eta, etekina ateratzeko, ontziolak ezin hobeto aritu behar zuen.

Halter Marinek ez zuen lortzen.

Kontratuaren egitura ikusita, Halter Marinek —eta ST Engineering— asko zuten galtzeko ontziolak prezio-helburua bete ezin izan balu. Prezio-helburu finko batekin, 10 milioi dolarreko eraikuntza-kontratu batean % 2eko gainditze xumea ere irensteko pilula gogorra da edozein enpresa nagusirentzat, nahiz eta handia izan.

Hiru urte baino gehiagoko lanaren ondoren, ST Engineering-ek programa nola moldatzen ari zen oso ideia ona du, eta ziurrenik irteeren burua zuhurra zela erabaki zuen.

Irteera puntual batek, Polar Security Cutter programa inplodu baino lehen, mugimendu diplomatiko adimentsu bat egiten du. ST Engineering estatuko enpresa bat da. Temasek Holdings Singapurreko estatuko holdinga izanik, ST Engineering-en akzioen % 50 baino gehiagoren jabe izanik, AEBetako ontzigintza militarraren goi-mailako proiektu baten arazo handiak Asiako hego-ekialdeko geopolitika gogorrean isur daitezke.

Halter Marine atzerriko eraginetik isolatuta dagoen arren, Amerikako izotz-hausleen programa polar nagusiaren hondamendiak Txinako Alderdi Komunistaren eraginari buruzko azterketa potentzialki deserosoak eragin ditzake Singapurren. Txinak ez du nahi Amerika ez Ipar edo Hego poloetan aritzeko posiziorik, eta produkzio fasean izotz-hausleen birkapitalizazio handi bat garrasi egiteak bide logiko, txukun eta errentagarri bat eskaintzen du amerikar eragina mugatzeko. Desinbertsio puntualak AEBetako enpresa batek itsas ontziola garrantzitsu bat denaren erabateko kontrola hartzeko aukera eskaintzen du.

Akordio bat eskaintzen bada, baliteke VT Halter ez izatea ST Engineering-en itsas jabetza merkatuan jartzen den lehena. Baliteke ST Ingeniaritzak ontzigintzari erabat uzteko agertokia ezartzen aritzea. Halter Marineren xede den desinbertsioak negozio zentzua badu ere, ST Engineering-en itsas sektore osoaren erabateko desinbertsioa —Pascagoulako bi ontziola eta Singapurreko bi ontziolak— ez dago zalantzan.

Ontzigintza, onenean, marjina baxuko diru-sarreren sortzailea da, eta, konglomeratu dibertsifikatuetan, sarritan ahalegintzen da marjina handiagoko produktuen eskaintza distiratsuen aurka lehiatzeko. Azken bi urteetan, ST Engineering-en itsas sektoreari garrantzia kendu zaio enpresa osoan. ST Ingeniaritzak pixkanaka behera egin du neurri handi batean independentea den itsas negozio-sektorea, eta "Defentsa eta Segurtasun Publiko" negozio-lerro berri eta anitz batean tolestu du. Egokitze eskasa da. ST Engineering-en itsas enpresek lan zibil handia egiten dute, defentsan bideratutako negozio batean haserre bat izan daitekeena.

PSCk ontziola bat hautsi zuen edozein izotza hautsi baino lehen

Industriako begiraleentzat, bistakoa da Polar Security Cutter-ek Halter Marine hausten ari zela. Kanpokoentzat, Polar Security Cutter programa nahiko osasuntsua iruditu daiteke, eta onura handia izango da kontratua duen edozein ontziolarentzat. Programak goiko estalki bikaina du Washingtonen, Etxe Zuria eta Kongresua itsasontzi berriak finantzatzeko gogotsu daudelarik. Zerbitzuan, programa da, gogotsu itxaroten den lehentasun nagusia. Eta Linda Fagan almirantea, egungo Kosta Guardiako komandantea, izotz-ontzi astunetan lehen eskuko esperientzia duen Kosta Guardiako ofizial bakanetako bat baita, ondo kokatuta dagoela dirudi programa arrakastaz burutzeko.

Baina 2019an saritutako programa ez dago ondo. 2023an "azeleratutako" bidalketa espero zenetik bi urte igaro ondoren, Kosta Guardiak badirudi ziur ez duela izotz-hauslea 2025erako ere iritsiko dela. 2022 hasieran, Kosta Guardiako zuzendaritzak Halter Marinek espero zuen. hasi aurten altzairua mozten, baina, 2022rako bi hilabete baino gutxiago falta direnean, ontziolak ez du martxan jartzeko zantzurik. Atzerapen gehiago izateko arriskua arintzeko, Segurtasun Sailak kontingentzia plan bat ezartzen ari da dagoeneko eta Kongresuari dirua eskatzen dio bakanetako bat erosteko. merkatuan eskuragarri dagoen izotz-hausle polarraKosta Guardiako flotan zerbitzatzeko gai da.

Are okerrago, Gobernuak arriskua beste bide batzuen bidez ordaintzen lagun dezakeen aukerak nahiko mugatuak dira. Ebakitzaile handia elikatzeko erabiltzen diren motorrak eraikitzen dituen Europako fabrika desgaitu egingo da Polar Security Cutter hirugarren zentrala produkzio-lerrotik atera ondoren, eta jarraipen-eskaera erraza izateko aukerak nahiko mugatuak dira.

Ontzioletan, Halter Marineren jatorrizko eskaintza egin zuten buruzagi gutxi batzuk oraindik konpainiarekin daude. Askok indartsua duten pertsona konpetenteekin ordezkatu diren bitartean Kosta Guardiarentzat entregaren erregistroa, patioko zuzendaritza exekutibo eta ingeniaritza-zuzendaritzaren handizkako inausketa bat - " ziren "enpresaren eskaintza irabazleari laguntzeko funtsezkoa da”— adierazten du ST Ingeniaritzak konfiantza gutxi zuela jatorrizko proposamenean edo jatorrizko kontratuaren baldintzetan.

Nik bezala 2019an ohartarazi zuen, Halter Marinek aspaldiko joera du boom eta hondamen-zikloen artean nahasteko —desesperatuta dagoenean eskaintzea eta gero lan-kargaren azpian erortzea—. Jabetza-talde berri bat, gorakada-behera zikloak kudeatzen esperientziaduna, lagungarria izan daiteke

Halter Marinek eskaintza baikorregia eskaini bazuen, Polar Security Cutter-ek ziurrenik hobeto frogatu du ontziolak apurtzen izotza hausten baino.

Sartzeko ordua?

Enpresa gutxi dira ontziola nahasi bat hartzeko eta gobernu-kontratu arriskutsu bat hartzeko irrikaz.

Ez da askotan gertatzen. Baina gertatzen denean, gobernuko bezeroak kontratua berriro negoziatzeko aukera aprobetxa dezake, programa arazotsu bat berrezarriz. 2021ean, Bollinger Shipyards-ek eraikitzailea erosi zuen Navajo-Klaseko (T-ATS) atoian, salbamendu eta erreskate ontzia, Gulf Island Shipyard, Armadak programaren zatirik handiena Austal AEB ontzi-eraikitzailera aldatzen ikusi zuen. Eta hori krudela badirudi ere, Armadak Bollinger-i arnasa eman zion patioa konpontzeko, eta, potentzialki, T-ATS kasko gehiago lortzeko lehiatu.

Halter Marinen antzeko zerbait gerta liteke. Arazoak diren ontziolak erosteko ahalegina egiten duen edonork langileak birkalibratzeko, programak berrantolatzeko eta arazoak konpontzeko ahalegin neketsuari aurre egiten dio, eta Kosta Guardiak hasiera berri bat izateko aukera jauzi egin dezake. Eta Segurtasun Sailak ziurrenik Polar Security Cutter erabat bertan behera utziko duen arren, Zalantzarik gabe Kosta Guardiak kontratua "berriro" lezake eta erosle berri bati programazio garbi bat eskain dezake.

Halter Marineko jabe berri batek T-AGOS ozeanoen zaintzarako ontziaren kontratuaren emaitza molda dezake. Halter Marinek zaintzako ontzi konplexuak eraikitzeko erregistro luzea du, patioak egungo T-AGOS flota eraiki zuen, itsaspekoen jarraipena egiteko erabiltzen den itsasontzi mota kritikoa. AEBetako Armadak atzeratu egin du aurreikusitako zazpi itsasontziko T-AGOS kontratuaren esleipena ematea, eta, Halter Marinen jabetza berriarekin, Itsas Armadak kontratua berrikusi ahal izango du, eta Halter Marine patioko jabe berriei arnasa gehiago eman diezaion. gela.

Halter Marineren jabe berri orok bere lana moztuta dauka. Jabe berriak Polar Security Cutter-a berriro martxan jartzeaz gain, jabe berriak Halter Marineren boom-bust negozio-ziklotik hautsi behar du. Era berean, astilleroaren etengabeko ahaleginari eutsi behar dio astiroaren segurtasun-erregistro itsusiak hobetzeko, eta langile-talde indartsuagoa eraikitzeko, litekeena da Huntington Ingalls ontziolako ontziola handietatik ateratako hondakinez beteta dagoen langilea, bloke labur gutxira.

Jabe berriak, lehendik dagoen ontziolak zuzendu eta astiroan martxan dauden proiektuak egonkortzen baditu, benetako aukera du gobernuko negozio zabalagoetarako joko bat egiteko, bai Armadari laguntzeko bigarren astillero gisa. Constellation Fragata (FFG-62) programa, edo itsaspeko fabrikazioan laguntzen duen patio gisa.

Bollinger Shipyards-ek Edison Chouest Offshore ustiatzen duen familiaren jabetzakoa da astelehenean Halter Marine-k hartzen badu, aukera asko dago lana zabaltzeko eta bi konpainia pribatuak Golkoko kostaldeko ontzigintzan benetako indar bihurtzen jarraitzeko. . Chouest-ek eta Bollingerrek arazoak dituzten patioak bereganatu, berreskuratu eta indarberritzeko historia dute. Bollingerrek eta Chouest-ek AEBetan oinarritutako 15 ontziola zuzenean aritzen direlarik, sinergia operatibo interesgarrietarako aukerak izugarriak dira. Polar Security Cutter-aren zatiak hainbat tokitan eraiki litezke, eta langileak aprobetxatu litezke Halter Marinek gainditzen borrokatu zuen "boom-bust" ziklo suntsitzailea egonkortzen laguntzeko.

SE Engineering Marine azpiegituraren beste zati batzuk jokoan badaude, akordioak Asiako hego-ekialdeko ur okupatuetan negozioak aztertzeko aukera interesgarriak ireki ditzake.

Sakabanatuta dauden ontziolak kudeatzeaz gain, bai Bollingerrek eta bai Chouest-ek Kosta Guardia poloniarren lana laguntzeko aukera dute. Bollingerrek, noski, harreman luzea du jada Kosta Guardiarekin, eta Fast Response Cutter ekoizpen-lerroa ixteko prestatzen ari da. Edison Chouest Offshore, AEBetan eraikitako izotz-hausle astunetako baten jabe/operadore gisa: M/V Aiviq—Amerikako operazio polarretan espezialista izateko lana hartuko luke —ontziak, kontratuen laguntza edo portuetako operazioak eskaintzea—. Bi patioak ere ondo kokatuta egongo lirateke Kostaldeko Guardiako izotz-hausle txikien belaunaldia eraikitzeko lana hartzeko, Kosta Guardiaren lan-liburua hazten ari den Ipar Poloetan eta Hegoaldean.

Akordioak aurrera egiten badu, espero bezala, aukera asko daude benetako irabaziak desblokeatzeko Halter Marine patioan. Bollinger eta Chhouset-ek erronka berri gogor baterako zenbat gose izan dezaketenaren araberakoa da, eta ST Ingeniaritza hori saihesteko zein irrikaz dagoenaren araberakoa da.