Auto akzioek gora egin dute EV Ambitions-en. Hona hemen nondik aurrera.

Teslak lehen mugimendu handia egin zuen, astelehenean %13.5eko saltoa egin zuen konpainiak laugarren hiruhilekoan 308,600 ibilgailuren entregak, kalkuluak eta bere errekorra gainditu zituenean. Ondoren, Ford (F) %11.7 irabazi zuen asteartean bere lehen bilketa elektrikoaren, F-150 Lightning, urtean 150,000 unitatera igoko zuela iragarri ostean.

Astearen une horretan, General Motors-en akzioak (GM) % 12 igo ziren jada, asteazkenerako aurreikusitako Chevy Silverado kamioi elektrikoaren aurkezpenaren aurrean, Consumer Electronics Show-en. Baina iragarpenaren egunean akzioek behera egin zuten. Agian inbertitzaileak etsita zeuden entrega-epearekin, edo agian merkatu zabalak interes-tasak espero baino lehenago igo zitezkeen seinaleak ikusi zituelako izan zen.

Ford eta Chevy pickup-ek komunean dutena zera da: langileei eta auzoetako preenersei zuzenduta egongo direla Carhartt jaka akatsik gabekoekin. Lehen bertsioek 40,000 $ eta 100,000 $ inguruko prezioa izango dute.

Chevy-k irabazten du zehaztapen elektrikoetan: bateriaren autonomia handiagoa eta karga azkarragoa. Baina Ford-ek irabazi du udaberri honetan kamioia merkatura ateratzean. Chevy erosleek 2023ko udaberrira arte itxaron beharko dute kamioi merkeagorako eta 2023ko udazkenera arte jantzita dagoenerako. GM-k Chevy kirol-ibilgailu elektrikoak ere estreinatuko ditu 2023an, 30,000 dolarretan hasiko den Equinox bat barne.

Kamioiak Amerikako ibilgailu elektrikoak hartzeko gakoa izan daitezke. Iaz, ibilgailu elektrikoak AEBetako salmenten guztizkoen %4ra iritsi ziren, %2tik gora. Baina Europa eta Txina oso aurreratuta daude, nerabe baxuetan sartze tasak baitituzte. Amerikarrek orain arte aukera elektriko gutxi izan dituzte erosi nahi dituzten ibilgailu motetarako. Iaz, Ford F-150-k AEBetako ibilgailu berrien salmentak eraman zituen, beti bezala. Ezusteko bakarra izan zen Ram 1500 bilketa Chevy Silverado 1500-aren aurretik atera zela 2. zenbakia izateko.

Ram elektriko batek 2024ra arte iraungo du, jabearen arabera

Izarra

(STLA), Amerikako, Italiako eta Frantziako marken bilketa. Start-up Rivian-ek (RIVN) dio aurten bilketa elektrikoak bidaliko dituela, baina akzio hori % 11 jaitsi zen asteazken honetan, babesle goiztiar baten ostean.

Amazon.com

(AMZN) esan zuen Ram-ekin entrega-kamioietarako eskaera egiten ari dela. Teslaren Cybertruck iaz espero zen, baina atzeratu egin da.

Ibilgailuen eskariak, berriz, boom bat datorrela iradokitzen du. Iaz eskasiaren artean, AEBetako ibilgailu arineko salmentak 15.1 milioi unitate izan ziren gutxi gorabehera, pandemia baino urtebete lehenago 17 milioitik gertuago. Transakzioen batez besteko prezioak % 30 igo dira pandemia aurreko mailetatik, eta pizgarriak prezioen portzentajeetan baxuenak dira.

Aurten, espero da unitateen salmentak apalki igotzea, baina datorren urterako, erakustokiak beteta daudenean eta prezioak arintzen direnean, unitateak 18 milioira igo daitezke, Credit Suisse-k dioenez. AEBetan ibilgailu elektrikoen sartzea bikoiztu egingo da aurten berriro % 8raino, eta % 50a izango da 2030erako, gaineratu du.

Oinarrizko auto-ekoizleentzat arrisku bat geldirik gelditzea da: oraingoz irabazi-marjina baxuko EV unitateak areagotu behar dituztela, marjina handiko gasolina-modeloetan datozen galerak konpentsatzeko.

Bestalde, autoen fabrikatzaileek gasolinazko ibilgailuetatik elektrikoetara pasa dezakete ahalmena bezeroen aldaketa egiteko borondatearen aurretik. Horrek gas-ibilgailuak prezio eta irabazi-marjina altuak utz ditzake, "agur bira" luze eta irabazi bat sortuz, Adam Jonas Morgan Stanleyko analistak dioen bezala.

Balorazioak ez dira zorrotzak agertzen. Fordek 12 aldiz aurreikusitako irabaziak lortzen ditu, iaz prezioa bikoiztu arren. GMk bederatzi aldiz saltzen du.

Teslako zezenaren kasua da gauza handiak egingo dituela bai autoetan bai ondoko merkatuetan. Philippe Houchois-ek, Jefferies-en akzioak estaltzen dituenak, % 35eko gorakada ikusten du azken mailetatik, $ 1,400ra arte. Tesla antzinako arerioen atzetik geratzen da eraikuntzaren kalitatea eta akabera bezalako gauzetan, baina konpon daitezkeen arazoak dira, dio. Softwarea, bateriak eta autonomia dakar, abantaila iraunkorrak direnak. Teslak softwarea erabiltzen ikusten du ibilgailuen erabilgarritasuna eta irabazien potentziala zabaltzeko.

Tesla bear kasuaren bertsio gehienek konpainiak autoetan ondo egingo duela uste dute, baina ez da nahikoa bilioi $ 1 bilioitik gorako merkatu-balioa justifikatzeko. Esaterako, JP Morgan-eko Ryan Brinkman-ek 295 dolarreko prezio-helburua "ez da eskuzabala" deitzen du, nahiz eta akzioen %70eko beherakada suposatzen duen, Tesla munduko liderra baino apur bat aurretik baloratzen duelako.

Toyota Motor

(TM), oraingoz hamarren bat kotxe ekoitzi arren.

Gero Gordon Johnson dago. Inbertsio banku handietan lan egin zuen GLJ Research hasi aurretik, non 20 akzio hartzen dituen. Uranioaren izakinetan gorakorra da eta kanabisaren gainean, baina edonork hitz egin nahi duen guztia Tesla-n duen 67 $-ko prezio-helburua dela dio. "Heriotza mehatxuak jaso ditut", dio. "Orain ez diot telefonoari erantzuten dei ezezagunak ditudanean".

Johnsonen iritziz, ez dago arrazoirik Teslak ondoko negozioetan ondo egingo duela pentsatzeko. «Har dezakezu

McDonald-en

eta esan Nikes eta aulkiak eta pianoak saltzen hasiko direla eta balorazio horiek gehitzen», dio. Autoetan, akzioen prezioak inongo auto-fabrikatzailek lor dezakeen produkzio-igoera dakarrela kalkulatzen du. "Autoak saltzea ez da iPhone edo kamisetak saltzea", dio.

Teslak hiru urteko akzioen irabaziak ia % 1,400ko irabaziak Johnsonen konfiantza astindu badu, ez du erakusten. Bere balorazio ereduan ibili ondoren, bere prezio-helburua altuegia izan zitekeela kezkatuta dagoela esan zuen.

Idazteko Jack Hough-en [posta elektroniko bidez babestua]. Jarraitu ezazu Twitter-en eta harpidetu bere Barronen Streetwise podcastera.