Bateria-trukeak Litekeena da AEBetako eta Europako kargagailu hauskorrak nahastea

Txinan bateria-trukearen berpizkundeak nekez hartuko du modu handi batean Amerikan edo Europan, gobernuek auto-fabrikatzaileak bateriak estandarizatzera behartzen ez badituzte eta ibilgailuak trukatzeko bateragarriak direla azpimarratu ezean.

Albiste ona izango da auto elektrikoen kargatze-industria ugarientzako, gaur egun bere teknologia barne-errekuntzako motor tradizionalaren (ICE) erregaia hornitzeko erraztasunarekin lehiatzeko borrokan ari baita. Auto elektrikoen iraultzak arrakasta izan dezan, kargatzeak ohiko metodoak bezain erosoa izan behar du gutxienez, non ICE bidezko auto edo SUV batek 400 milia baino gehiago gasolina edo diesel karga har dezakeen 5 minututan.

Gaur egun, hori ametsa da Ipar Amerikako eta Europako ibilgailu elektrikoak kargatzeko geltokientzat, non 30 minutu 200 kilometro irabazteko, arraroa izango litzateke. Bateria trukatzeak ICE estandarren ondoko hornitze-denbora eskaintzen du.

Eta izugarri, askotan oraindik ezin zara kargatzeko geltoki batera sartu, bateria bete eta kreditu-txartel batekin ordaindu ahal duzun bezala gasolina edo dieselarekin. Aplikazio bat deskargatu, zure kreditu txartelaren xehetasunak sartu, gordailua ordaindu eta kargagailua konektatu behar duzu.

Zinikoek esango dute Europako politikariek, 2035etik aurrera ICE ibilgailu berririk salduko ez dela erabaki dutenek, erabilgarri dagoen teknologia edozein dela ere, erraz egin dezaketela elektrikoa kargatzea, gutxienez, araudi berri batzuekin. ICE ibilgailuen gidariek suaren aurkako jantziak alokatzeak ICE ibilgailuak betetzen dituzten bakoitzean trikimailua ondo egingo luke. Azken finean, gasolina gauza arriskutsuak dira.

Kargatze azkarrak oztopo handiak gainditu behar ditu bere mundu errealeko errendimendua metodo tradizionalarekin bateragarria izan dadin. Egoera solidoko bateriaren teknologiak egunen batean bateriak arinagoak, energia trinkoagoak eta irismen luzeagoak izango ditu. Baina bere etorrera berehalakoa dela esan arren, adituek uste dute 6 eta ziurrenik 10 urte bitartean izango direla mundu errealeko baldintzetan bere balioa frogatu arte.

Bien bitartean, bateria-trukea pizkunde bat ari da jasaten Txinan. Kontzeptuaren aitzindariaren porrota Leku Hobea Ideia amaitu zuela zirudien, baina txinatar jokalariek gogoeta egiten ari dira eta Europarako eta AEBetarako dituzten plan anbiziotsuak kargatzeko sareak ikaratu behar dituzte.

Better Placek Frantziako Renault-ekin zuen negozioak porrot egin zuen bateriak biltegiratzeko kostu handia zela eta. Hala ere, Txinako konpainiek ibilgailu elektrikoa martxan jartzea gustatzen zaie NIO Inc. bateria trukatzeko sareak eraikitzen ari dira. Baterien kostuak estandarizazioaren bidez murriztu dira eta Txinako gobernuaren errentamendurako diru-laguntza handiek lagundu dute. NIOk 2 milioi bateria-truke baino gehiago egin ditu Txinan eta dagoeneko Europan ari da lanean eta AEBetako merkatuan sartzeko asmoa du. 5,000erako mundu osoan 2025 geltoki irekitzea aurreikusten du, orain 800 baino gehiago. NIO, Geely, Aulton bateria trukatzeko garatzaileak eta Sinopec petrolio konpainia estatalak 24,000erako Txinan zehar 2025 truke-estazio ezartzeko asmoa dute, orain 1,400 ingururekin alderatuta.

Trukearen kontzeptuan itxurazko konfiantza hori guztia izan arren, Europan eta AEBetan karga azkarreko sareek arnasa lasai har dezakete oraingoz, Graham Evans, Automozio saileko Hornikuntza Katearen eta Teknologiaren zuzendariaren arabera. S&P Global Mobility. Txina beste istorio bat da.

"Kargagailu azkarrak energia lortzeko modu nagusia izaten jarraituko dute auto elektrikoen gidariek etxetik kanpo azkar kargatu nahi badute. Mundu mailan 2022an, mundu osoan ekoitzitako ibilgailu elektriko entxufagarrien % 2k (ibilgailu elektriko hibrido entxufagarriak barne) bateriak trukatzeko gaitasuna zuten. Hauek Txinan zeuden ia esklusiboki eta Txinako ibilgailu elektrikoen merkatuaren %4 ordezkatzen zuten. 2030erako, mundu osoan ekoitzitako ibilgailuen % 4ra igoko dela espero dugu, berriro ere Txinan gehienbat, eta, beraz, Txinako ibilgailu elektrikoen merkatuaren % 11ra igoko dela. Europan eta AEBetan apenas jarraituko du, estrategian aldaketa nabarmenik ez bada edo araudi-inguruneak autoen konpainiek bateria estandar komunak errazteko agintzen ez badute ", esan zuen Evansek elkarrizketa batean.

Evansek truke kontzeptuaren alderdi erakargarri batzuk seinalatzen ditu, NIOren teknologiak frogatuta.

"Bai, azkarra da eta hori abantaila handia da - bateria kendu, bateria sartu - eta NIO-ren teknologiak kanpoan egoteko aukera ematen dizu autoaren teknologiak trukatzeko geltokira eramaten duen bitartean eta trukatzeko eragiketara bideratzen den bitartean. Eta oraindik ere etxean karga dezakezu edo azkar kargatzeko geltoki bat bilatu dezakezu, malgutasun handia izan dezan. NIO marka premium gisa aurkezten ari da eta trukatzea bere zelaiaren parte da. Agian Ferrarik, bere lehen auto elektrikoa merkatura eramaten duenean (2025ean), bateria-trukea eskainiko du gama antsietatea gainditzeko onura gehigarri gisa ", esan zuen Evansek.

Baterien trukearen ekonomia ikaragarri hobetu da Better Place-ren porrota izan zenetik, kotxe bakarrerako, Renault Fluencerako, instalazioak eskaini baitzituen. Eskala txikiegia zen. Bateriaren estandarizazioa funtsezkoa da eta Txinak bateriaren tamaina eta forma agintzeko gai izan zen.

"Ez da gauza bera AEBetan edo Europan bere plataforma ezberdin askorekin eta bateria bera ibilgailu elektriko batzuen salmenta puntu paregabea bilakatzearekin", esan zuen.

Analistak at Frost & Sullivan AEBetan bateria-trukeari buruz itxaropentsuagoak dira, baina ez asko. NIOk bertan izan duen arrakastaren araberakoa da dena.

"Arrazoiren batengatik NIOren truke negozioak AEBetan ez badu funtzionatzen, agendatik kanpo geratuko da urte batzuetarako. NIO arrakastatsua bada, beste (fabrikatzaileen) interesa ere egongo da hartzeko. NIOk hori ulertzen du eta, beraz, bere teknologia beste autogileei lizentzia ematea aztertzen ari da. Normalizazioa lortzea ezinbestekoa da, hori baita komertzializaziorako oztoporik handiena», esan dute analistek posta elektroniko bidezko truke batean.

Analistak Anjan Hemanth Kumar, Mugikortasunaren Ikerketako zuzendaria eta Prajyot Sathe, Mugikortasunaren Ikerketako zuzendaria izan ziren.

Fabrikatzaile batzuek trukea energiaren negozioan sartzeko modu gisa ikusiko dute, karga-industriarako beste erronka bat izango litzatekeen honetan.

"Auto-enpresa askok energiaren negozioan sartu nahi dute eta bateriak trukatzea txartel handia da. Autogile batek ez du auto bat bakarrik salduko, baita energia eta zerbitzua ere Norvegian NIOk bezala funtzionatzen dituen truke-estazioen bidez. Bateria zerbitzu eredu gisa. Horrek autogile baten balio-proposamena areagotu dezake», esan dute.

"Hasieran ongi adierazi zenuenez, baliteke bateriaren trukea ez izatea guztiontzat, baina erabilera-kasu tipikoetarako ondo moldatuko litzateke, hala nola taxi flotak, entregak, ibilgailu logistikoak eta abar, eta, jakina, bizilekurik edo gaueko kargagailurik gabeko jabeei", analisten arabera.

Trukeak Europan eta AEBn erronka handiak gainditu behar dituela esan dute, hala nola normalizazioa eta trukearen kapital intentsiboa. Karga-azpiegituretan eta etxeetan kargatzearen adopzioan inbertsio handiek badirudi baliabide egokiak eskaintzea auto elektrikoen erabiltzaileentzat.

Halako berri ona izango da ChargePoint-en, Ipar Amerikako eta Europako ibilgailu elektrikoen karga-guneen munduko sarerik handiena dela dioena.

ChargePoint-ek, ohar batean, esan zuen ez zuela bateria truke teknologiaren kasu argirik ikusten, eta auto elektrikoen erabiltzaileek, etxekoek zein negozioek, behar duten kargatzen ari direla behar duten unean eta tokian.

Hori harrigarria izango da auto elektrikoen erabiltzaile berri askorentzat, kontsumitzaileen esperientzia leun bat geldiarazten duten oztopo absurdoak aurkitzen dituztenean. Lehenik eta behin, ordainketa-sistemak sarritan ez dio jaramonik egiten ondo ezarritako kreditu-txartel pertsonalen sistemari, non gasolina ponpa batera igo, depositua bete eta txartelarekin ordaintzen duzun. Baina karga-industriak askotan azpimarratzen du, zentzugabeki, aplikazio berezi bat deskargatzen duzula, zure txartela hari lotu eta gordailua ordaintzen duzula. Bidaia luze batek aplikazio ezberdin ugari beharko ditu askotan. Eta askotan Europan zehar, kargagailu batera joango zara, deskarga egokiak dituzula lasaitu egingo zara, makina matxuratuta dagoela edo, besterik gabe, lanpetuegia zu egokitzeko.

Era berean, Britainia Handian eta Europan, kargaren % 90 inguru etxean egiten da, S&P Global Mobility-ren Evans-en arabera.

Kargatzeko oztopo hauek gainditu behar dira edo auto elektrikoen iraultza askatu egingo da.

Evansek esan zuen lehen auto elektrikoen jabeak maiz sinesmenari devota zaizkiola, baina merkatu masiboko erosleen hurrengo bolada ez da hain barkagarria izango.

“Ibilgailu elektrikoen jabe asko teknikoki adituak dira, diru asko ordaindu dute eta pertsona hauek funtziona dezan nahi dute eta teknologia barkatzen dute. Errealitatea publiko orokorrari kobratzea oso zaila da oraindik, aplikazio ugarirekin eta ordainketaren estandarizazio maila bat egon behar da. Hurrengo erosleen olatua ez da hain barkagarria izango teknikoki ez dakitenentzat eta ordainketa puntu hauek hobetu behar dira ", esan zuen Evansek.