Boeing-en eta Airbusen Air India-ren eskaera errekorra Basket-Case aire-konpainia baten parte-hartze handian oinarritzen da

Azken hamarkadetan, Indiako ekonomiak eta biztanleriak azkar hazten ari diren hegazkin konpainia ugari erakarri dituzte hondarrera. Orain Tata Group konglomeratu erraldoia apustu garestia egiten ari da munduko bigarren herrialderik jendetsuenean hegazkin-bidaien potentzial luzea etekin bihur daitekeela.

Iaz galerak jasandako Air India konpainiaren garraiolaria gobernuari 2.4 milioi dolarren truke erosi ostean, Mumbaiko Tata-k akordioak aurkeztu zituen asteartean, Airbusi 250 hegazkin eta Boeingi 220 erosteko.BA
. Historiako hegazkin-eskaerarik handiena da, American Airlines-ek 460n erosteko konpromisoa hartu zuen 2011 hegazkinen gainetik. Preziorik ez zen iragarri, baina deskontu handiak izan arren, dozenaka milioi dolar balioko duela espero da. Litekeena da, ordea, eskaera guztiz beteta ez egotea Tatak Air Indiari, aire konpainia baten saski-kasuari buelta eman ezean.

"Hegazkin horiek guztiak hartzeko lan egiteko euren negozio-estrategia behar dute", esan du Richard Aboulafiak, AeroDynamic Advisory-ko aeroespazialeko aholkulariak. Forbes.

Erosketa Tata Group-en asmo handiko hazkunde plan baten parte da, gaur egun kontrolatzen dituen aire konpainien artean 230 hegazkin besterik ez dituena. Tata Air India zerbitzu osoko Vistara aire-konpainiarekin batzen ari da, Singapore Airlines-ekin enpresa bateratua, eta kostu baxuko AirAsia India eta Air India Express konpainiak konbinatzen ditu.

Denak dirua galtzen ari dira. Haiek eta haien kultura korporatibo desberdinak konbinatzea, errentagarritasunerako bidera eramatea, lehia gogorraren aurkako lan handia da. Emirates eta Qatar aire konpainiek Persiako Golkoan zehar egindako nazioarteko ibilbide onuragarrien zati nagusia hartu dute, IndiGo herrialdeko aire konpainiarik handienak zuzendutako kostu baxuko garraiolariek barne arerio txarrak diren bitartean.

Tata Taldeak hainbat erronka ditu. Air Indiaren irudia denborazko errendimendu eskasak eta bezeroarentzako arreta burokratiko txarrak zikindu egin du. Saldu aurretik, gobernuak esan zuen hegazkin konpainiak egunean 2.6 milioi dolar galtzen zituela.

Galdera ikur bat da Tata Group-ek epe luzerako borroka izango dela agintzen duenarekin zenbat konprometituta dagoen, dio Aboulafiak. Air India erostea Tata familiarentzako oinordeko bat berreskuratzea izan zen, 1932an hegazkin konpainia sortu zuen eta 1953an nazionalizatu baino lehen Indiako garraiolari handiena bihurtu zuen. Baina abiazioa urrun dago gaur egungo konglomeratuaren negozio nagusitik. Hori IT azpikontratazioa litzateke - Tata Consultancy Services Indiako teknologia-enpresa handiena da - eta ondoren arropa, altzairua eta automobilgintza.

Indiako hazkunde ekonomikoak inbertitzaileak limurtu ditu aire konpainia berrien desfilea finantzatzera, gobernuak 1990eko hamarkadan hegazkin bidaiak pribatizatzen hasi zenetik. Indiako aire-bidaiari kopurua 2.5 aldiz igo zen 2010etik 167 milioira 2019an, pandemiaren krater-bidaiaren aurretik, arabera. ICAOren datuak. Baina IndiGoz gain, Indiako aire konpainiek ia uniformeki ez dute etekinik izan, Kingfisher eta Jet Airways bezalako porrot handiekin. Erregaien gaineko zerga altuak, gehiegizko arautzeak, aireportu eta zerbitzu hornitzaile eraginkorrak eta lehia gogorrak oztopatu dituzte. Air India ere arazoaren parte izan da. 2007az geroztik, Indian Airlines-ekin batu zenetik, errentagarririk ez zuen tarifak artifizialki baxuak mantendu ahal izan zituen gobernuaren laguntzari esker.

Orain Air India sektore pribatuan dago eta gobernuak datozen bost urteetan 80 aireportu berri eraikitzea aurreikusten du, guztira 220era iritsiz, iragarleek aireko bidaiaren hazkunde handia aurreikusten jarraitzen duten bitartean. Boeing-ek aurreikusten du Indiako bidaiarien trafikoa %7 handituko dela urtero 2041era arte, eta aldi horretan 2,210 hegazkin berri salduko dira.

India oso gutxitan ikusten da. Indiako aire konpainiek 646 hegazkin dituzte, Txinan 3,922rekin alderatuta, Jefferies-eko analisten arabera.

"Beti etorkizunari buruzkoa da, ezta?" Brendan Sobie-k, Singapurreko hegazkin-konpainiaren aholkulariak, kontatu du Forbes. "Baina Indiako garraiolarien errentagarritasuna eragozten duten oinarrizko arazo asko ez dira inoiz konpondu".

Tata joko garestia egiten ari da nazioarteko merkatuaren kuota handiagoa berreskuratzeko 60 hegazkin zabaleko erosteko asmoarekin: 20 Boeing 787 eta 10 777X, gehi 40 Airbus A350. Albiste ona da hegazkinen fabrikatzaileentzat. Irabazi-marjina handiagoa lortzen dute hegazkin handietan, baina eskari txikia izan dute pandemiatik, eskaerak nabarmen berpiztu baitira gorputz estuentzat.

Baina Air India aurkari ikaragarriekin ibiliko da Emirerrietan eta Qatarren, hein batean indiarrak Golkora garraiatu eta Europara eta Estatu Batuetara bideratuz aurrera egin baitute.

Agian ez da zero batura joko bat. Indiako merkatua espero bezala hazten bada, "jokalari askorentzat lekua dago", dio Sobiek.

Baina hori urrun dago. "Zalantzarik gabe, Modi gobernuak hazkundearen aldeko agenda izan du", dio Aboulafiak. "Baina India frogatu du etsipenen lurraldea dela abiazio eta aeroespazialaren ikuspegitik".