Partekatzeko borrokak etorkizun urrun jarraituko du. Eta A320 familiako hegazkinen eskaera ez da zerbait
ostirala, A
irbus
(AIR. Frantzia) iragarri 292 A320 familiako hegazkinen eskaerak
China Eastern Airlines
(CEA),
China Southern Airlines
(ZNH,) eta Shenzhen Airlines.
Hiru aire konpainiek dagoeneko hegazkin egiten dute A320 familiako hegazkinak. Boeing 737 modeloko hegazkinak ere hegan egiten dituzte guztiek. Boeing hegazkinek gaur egun erabiltzen dituzten korridore bakarreko hegazkinen %45 inguru hartzen dute.
Hori bat dator, gutxi gorabehera, bi hegazkin-ekoizleek korridore bakarreko merkatuko akzioekin. Boeing-ek bete gabeko 4,100 eskaera inguru ditu 737 hegazkinetarako, eta Airbusek, berriz, 5,800 inguru ditu A320 eta A321 hegazkinetarako. Horrek eskaeren %58 inguru ematen dio Airbusi, nahiz eta bi konpainiek eskaeren jarraipena apur bat ezberdinean jarraitzen duten.
Boeing-ek pasabide bakarreko arrakasta izan du azkenaldian ere, arrakasta lortuz irauli Airbuseko bezero bat maiatzean.
British Airways
guraso
Nazioarteko Consolidated Airlines Group
(IAG. Londres) agindu 50 Boeing 737 MAX hegazkin, beste 100 hegazkinentzako aukerarekin. Gaur egun, IAG-k Airbus hegazkinak baino ez ditu egiten korridore bakarreko merkatua bertan, Boeing eta Airbus lehiatzen dira.
Airbusen akzioak %3 igo ziren ostiralean atzerriko merkataritzan. Dena den, Boeing akzioek ere aurrera egin zuten, eta % 1.5 inguru igo ziren ostiralaren amaieran. The
S&P 500
Dow Jones Industrial Average
biak %0.7 inguru igo ziren.
Merkataritza ekintzak erakusten du Airbusen garaipena ez dela albiste txarra Boeingentzat. Eta hori oso ona da Boeing inbertitzaileentzat. Ez dute berri txar gehiago nahi.
Boeing-eko inbertitzaileek urteko lehen seihilekoa izugarria izan zuten: akzioak % 32 jaitsi ziren, konpainiak irabaziak jakinarazi zituen bi alditan nabarmen jaitsi ziren. Akzioek %4.8 galdu zuten urtarrilean Boeing-en 2021eko laugarren hiruhilekoan izandako emaitzek Wall Streeten itxaropenetatik urrun geratu ostean. Apirilaren amaieran %7.5 jaitsi ziren konpainiak, berriro ere, espero baino askoz ere galera handiagoa izan zuelako. 2022ko lehen hiruhilekoa.
Airbusen akzioek ere ez zuten urtearen lehen seihilekoan ere izan, %18 inguru jaitsi baitzen.
Beheko kontua da industria aeroespaziala komertziala oraindik Covid-ekin lotutako haizeak jasaten ari dela. Eta aire-konpainien trafikoaren susperraldia ez zen inbertitzaileek espero zuten bezain azkar gauzatu, Bank of America analistak Andrew Obin kontatzen Barron-en.
Txinaren bigarren hiruhilekoan Covid-19rekin izandako borrokak zeresan handia izan zuen atzeratutako susperraldian. Shangai barne eremuak itxita egon ziren asteetan, funtzionarioek infekzioei aurre egin ahala.
Hala ere, Wall Street-ek itxaropena dauka Boeing akzioentzat. Enpresaren tasa akzioak estaltzen duten analisten% 80 baino gehiagok Erosi, berriz, batezbesteko S&P 500-ko akzioen erosketa-balorazio-ratioa %58 ingurukoa da.
Batez besteko analista prezioaren xede 216 dolar ingurukoa da akzio bakoitzeko, egungo mailen aldean % 55 inguru.
Boeing akzioek altuera horiek lortzeko, ez dute Airbusen merkatu kuota hartu beharko. Boeing-ek bere etxea ordenatu eta 787 hegazkina berriro entregatzen hastea bezalako gauzak egin behar ditu. Bidalketak eten egin dira Boeing-ek Abiazio Administrazio Federalarekin fabrikazio-kalitate arazoen bidez lan egiten duelako.
Idatzi Al Root-en [posta elektroniko bidez babestua]