Boeing-en azken 747 fabrikatik atera da 50 urte baino gehiagoko ekoizpen lanaren ondoren

EVERETT, Garbitu. − Boeing'' azken 747 konpainiaren Seattle iparraldean duen lantegi kobazulotik aterako da aire konpainia gisa' bultza erregai-eraginkortasun handiagoa duten hegazkinentzat jumbo jet-aren mende erdi baino gehiagoko ekoizpen-ibilaldia amaitzen da.

1,574.a —eta azkena— 747 muntaketa plantatik irten behar da asteartean iluntzean, Boeing probako pilotu batek hegan egin, margotu eta zama eta charter garraiolariari entregatu aurretik. Atlas Air Worldwide Holdings hurrengo urtean hasieran.

"Oso garai surrealista da, jakina", esan zuen Kim Smith-ek, Boeing-en 747 eta 767s programetako presidenteorde eta zuzendari nagusiak hemengo muntaketa-lantegitik. "50 urte baino gehiagotan lehen aldiz ez dugu 747 bat izango instalazio honetan".

747 bakartia, babes-estaldura berde batez estalita, konpainiak Everett-en duen muntaketa-planta handiaren barruan dago —Boeingen arabera, munduko eraikin handiena bolumenaren arabera. Eraikina 1967an jumbo jet-aren ekoizpena hasteko bereziki eraiki zen.

Barruan, Boeing-eko tripulazioak azken egunak lurreratzeko trenak kulunkatzen, zama maneiatzeko sistemak finkatzen eta barrualdeak amaitzen eman dituzte azken 63 metroko altuera eta 250 oineko luzerako hegazkinak eraikinetik irten aurretik. Ateetako baten 747 lerroko zatia erosi duten bezeroen logotipoekin isatsak.

747 produkzioa amaitzeak ez du esan nahi hegazkinak zerutik erabat desagertuko direnik, berriek hamarkada luzez hegan egin dezaketelako. Hala ere, arraroak bihurtu dira flota komertzialetan. United eta Deltak urte batzuk lehenago esan zieten agur Covid pandemia, Qantasek eta British Airways-ek 747an betiko 2020 lurreratu zituzten bitartean, mundu osoko bidaia-beheraldi batean.

«Hegazkin bikaina zen. Bikain balio izan zigun ", esan zuen Sean Doyle British Airways-eko zuzendari nagusiak John F. Kennedy nazioarteko aireportuan bazkidearekin izandako ekitaldi baten alboan. American Airlines lehengo astean. "Nostalgia eta maitasun handia dago, baina etorkizunera begiratzen dugunean hegazkin modernoak, eraginkortasun handiagoak, irtenbide iraunkorragoak ere bai".

747 konkordun hegazkin ezagunenetako bat da eta nazioarteko bidaiak eskuragarriago egiten lagundu zuen 1970eko urtarrilean egin zuen lehen hegaldi komertziala osteko urteetan. Bere lau motor indartsuak eraginkorrak ziren garairako. Hegazkinek ehunka bidaiari eraman ditzakete aldi berean ibilaldi luzeko hegaldietarako.

Hegazkin izugarriek ere erraztu zuten hegan egitea aireko karga mundu osoan, enpresei elektronikatik hasi eta gaztarainoko kontsumitzaileen gustu zorrotzagoei erantzuten lagunduz.

Hegazkinaren amaiera iritsi da Boeing krisi batzuen ostean bere oina berreskuratzeko lanean ari den bitartean, 737 Max gehien saldutako hegazkinen bi istripu hilgarrien ondorioz, guztira 346 pertsona hil zituzten.

Bidaia pandemikoen beherakadak hegazkin berrien eskaeren gorakada eman du, baina ekoizpen arazoek atzeratu egin dute Boeing-en 787 Dreamliner gorputz zabaleko entregak. Konpainiak ez du espero bere 777X, hegazkin berri handiena, bezeroentzat prest egotea 2025aren hasierara arte. Gainera, oraindik ere bi 747 entregatu behar ditu Air Force One gisa funtzionatzeko, baina atzerapenak jasan dituzte. eta kostuak gainditzea baita.

Boeingen akzioak %8 inguru jaitsi dira aurten asteleheneko itxiera arte, merkatu zabalean gutxi gorabehera %16ko jaitsierarekin alderatuta. Azkenaldiko galera izan arren, Boeing-en akzioak %53 inguru hazi dira hiruhileko honetan. Unitedek Dreamliner dozenaka erosteko planak, ziurrenik urte amaierarako, akzioak igotzen lagundu du.

Boeingeko zuzendari nagusi Dave Calhoun-ek joan den hilean esan zuen: "Une bat egongo da non untxia kapelatik atera eta hegazkin berri bat aurkeztuko dugun hurrengo hamarkadaren erdialdean", esan zuen teknologiak erregai gehiago eskaini behar duela. aurrezkiak.

747 ekoizpenaren amaiera "saihestezina zen, baina apur bat atseginagoa izango litzateke zerbait berria egingo balute", esan zuen Richard Aboulafiak, AeroDynamic Advisory aholkularitza-enpresako zuzendari kudeatzaileak.

Bere mugarri guztiengatik aire konpainiek aspalditik erregai eraginkorragoak diren hegazkinen alde aldarrikatu zuten. Boeing-en korridore bikoitzeko eta motor bikoitzeko 777 eta 787 Dreamlinerrek hartu dute protagonismoa Airbus arerio nagusiko lehiakideekin batera.

Aire-konpainiak neurri handi batean lau motorreko hegazkinak baztertu dituzte bi motorreko hegazkinei lekua egiteko.

"Boeing quad-en etsairik handiena Boeing bikiak ziren", esan zuen Aboulafiak.

Airbusek ere bere Airbus A380aren ekoizpena amaitu du 14 urteko ibilbidearen ostean, duela urtebete munduko bidaiari-hegazkin handienetako azkena entregatuz. Jumbo-hegazkin horiek bidaiariak hub aireportuetatik bideratzeko asmoa dute, baina bidaiariek sarritan ibilbide laburragoak bilatzen dituzte geldialdirik gabeko hegaldiekin.

1990ean, 542 Boeing 747 zeuden munduko bidaiarien flota zabaleko flotaren %28 osatzen zutenak, AeroDynamic Advisory-ren arabera, Center for Aviation datuak aipatuz. 109 Boeing 747 hegazkinekin, hegazkinek munduko bidaiari-flotaren %2 besterik ez dute izan aurten, CAPAren arabera.

Hegazkinak aireko zama-merkatuan duen nagusitasuna ere apaldu egin da, nahiz eta aireko salgaiak pandemian zehar puntu distiratsu gisa agertu. CAPAren arabera, 747ak munduko zama zabaleko flotaren % 21 da, 71ean % 1990 baino gutxiago. Airbus A350 bere lehiakide zabalaren merkantzia-bertsio bat merkaturatzen hasi da eta Boeing 777X-ren merkantzia-bertsio bat saltzen ari da, aire konpainiek isurketa estandar zorrotzagoak prestatzen dituztelako.

747an lan egin zuten ingeniariek, mekanikariek eta beste hegazkin-programetara joango dira fabrikatzaileak irteera handitzen saiatzen den heinean, Smith-ek esan zuen.

"Programa horiek oso gogotsu daude eta gure atea botatzen dute goi-mailako talentu hau euren taldean sartzeko", esan zuen.

- CNBC en Gabriel Cortes artikulu honetan lagundu.