BYD-eko Wang Chuanfu-k Txinako 1. EV fabrikatzaileak Tesla nola harrapatu duen azaltzen du

Istorio hau Forbesek Txinako 2022ko Aberatsenari buruzko erreportajearen parte da. Ikusi zerrenda osoa hemen.

BYDren arrakastak Txinako 11 aberatsenen 100. postuan jartzen du 17.7 milioi dolar diruarekin.

TBYD-k Tesla munduko auto elektrikoen saltzaile handiena gisa usurpatu berri duen milioidun txinatarrak aholku batzuk ditu ekintzaileentzat. "Egin gehiago eta hitz gutxiago", dio Wang Chuanfu, presidente BYD, Txinako EV fabrikatzaile handiena posta elektroniko bidezko elkarrizketa esklusibo batean.

Shenzhen-en egoitza duen bere konpainiak AEBetako arerioa gainditu zuen 2022ko lehen seihilekoan, 641,000 entxufagarri modelo elektriko eta hibrido inguru saldu zituen. Tesla564,000. Honek BYDren urte lehenagoko salmenten gorakada laukoiztu zuen, Shanghain Covid-19rekin lotutako blokeoengatik industria eten zuen arren.

Bere pole-posizioaren atzean teknologia berritzaileen zorroa dago, Wang-ek dioenez: "[BYD] energia berrien ibilgailuen industria-kate osoaren oinarrizko teknologiak menderatu ditu, hala nola bateriak, motorrak eta kontrol elektronikoak".

Zerrenda horrek erdieroaleak ere barne hartzen ditu: BYD-ren txipak fabrikatzeko besoa, BYD Semiconductor, EVetan erabiltzen diren txipak egiten espezializatua dago, eta horri esker konpainiak beste EV fabrikatzaileen salmentak eteten zituen gabeziak gainditzea ahalbidetu du. 824erako 2030 milioi dolarreko merkatu global batean (% 18ko CAGRan), Portland-en oinarritutako Allied Market Research-en arabera, "integrazio bertikalak BYDri epe luzerako irauteko ahalmena ematen ari da oraindik bertikalean ez dauden arerio txikiagoetan. integratua kanporatu egingo da ", dio Bill Russo, Shanghaiko Automobility inbertsio aholkularitza enpresako zuzendari nagusiak.

Urteko lehen bederatzi hilabeteetan, BYD-ren irabazi garbia ia laukoiztu egin zen urte arteko 1.3 milioi dolarreko errekorra izan arte, aldi horretan % 250 eta 1.2 milioi igo ziren ibilgailu elektrikoen salmenta berriek bultzatuta. Bere merkatu-kapitala 100 milioi dolar ingurukoa da, nahiz eta Tesla baino gutxiago, AEBetako titularren merkatu-balio konbinatuen aurka egiten du. Ford Motor General Motors; eta Wang 17.7 milioi dolarreko ondarea eta Txinako 11 aberatsenen zerrendan 100. postua eman dio. Wang gain, BYD-k beste bi milioidun sortu ditu. Wang-en sortzaile eta lehengusua Lu Xiangyang, BYDko zuzendari ez-exekutiboa, 18 milioi dolar balio duen fortuna batekin 12.7. postuan dagoena, eta zuzendaria Xia Zuoquan, nahiz eta zerrendarako minimoa galdu zuen.

Dagoeneko Txinan ezaguna da, non BYD-k salmenten ia % 70 osatzen baitu, Wang-ek bultzada global erasokorragoa egiten ari da. Asian, 56 urteko gazteak duela gutxi kaleratu zituen EV modelo berriak Japonian, Thailandia India, eta azken bi horietan lantegiak eraikitzeko asmoa du, ahalmena handitzeko. Urrian, BYD-k hiru modelo elektriko aurkeztu zituen Parisko Auto Show-ean, Europarako plan handien barruan. Mundu osoan 30 produkzio-base baino gehiago dituen konpainiak aurten gutxienez 1.5 milioi ibilgailu elektriko saltzea espero duela esan du, 4an 2023 milioiko helburua duela jakinarazi du.

Jakintza eskuan, estrategia "enpresen arrakastaren norabidea" bihurtzen dela dio Wangek. «Lehenik, teknologiak estrategiari balio du, eta bigarrenik, produktuak. Teknologiak enpresa-estrategia zehatzagoa egin dezake, eta, gainera, enpresei gorago, urrunago eta sakonago itxura eman diezaieke». Estrategia okerraren kostua gutxiesten da askotan, gaineratu du. "Ibilgailuen modelo bat matxuratzen bada, baliteke ehunka milioi Yuan baino ez izatea, baina norabide estrategikoa gaizki badoa, hiru-bost urte beharko dira eta denbora ezin da diruarekin erosi". BYD-en teknologiaren eta estrategiaren arrakastaren konbinazio bat blade bateria deitzen duenaren garapena izan da, seguruagoak eta egonkorragoak direla esaten den litio-ioizko beste bateria kargagarri batzuen alternatiba kobaltorik gabekoa. BYD-k ez ditu bateriak bere autoetan bakarrik instalatzen; beste autogile batzuei saltzen dizkie, Tesla barne.

Bere estrategiaren beste zati bat bere lehiakideak baino merkeagoak diren modeloak egitea da. Txinako ibilgailu elektrikoen fabrikatzaileak Ume XPeng luxuzko merkatura bideratu prezio altuagoak dituzten autoekin. BYD-ren eskaintzaren gehiengoa 13,200 eta 46,700 $ artean saltzen da. Bien bitartean, Tesla ereduak 50,000 $ inguru hasi ziren jakinarazi berri diren prezioen murrizketak baino lehen. BYD-k ere esperientzia handia du Txinako merkatu lehiakorrean jarduten, eta duela ia hamarkada bat egin zuen lehen mugimendua atzerrian, Kaliforniako autobus elektrikoen fabrika batekin.

"Bezero gogorrak izan dituzte, eta horrek larru lodiak eraikitzen lagundu die eta ikasitako ikasgaien liburu hori", dio Tu Le-k, Sino Auto Insights-en sortzaileak, Txinako auto-industriari jarraitzen dion aholkularitza.

Wang herrialdeko probintzia pobreenetako batean hazi zen. Bere herriko etxea utzi zuen lizentziatura eta, ondoren, baterien teknologian masterra lortzeko, eta Beijingo Ez-Burdinezko Ikerketa Institutuan lan egin zuen gainbegiraleorde gisa. 20 urte zituela, Wang hegoaldera joan zen Txinako enpresa-gune Shenzhenera, eta Xiangyang lehengusuarekin batera 1995ean BYD izeneko telefono mugikorren bateria fabrikatzailea hasi zuen —«Build Your Dreams» akronimoa—, Dell bezalakoak hornituz. 2003an autoetara zabaldu zen Tsinchuan Automobile izeneko enpresa txiki bat erosita.

Baina Omahako Orakuluaren inbertsio bat izan zen benetan BYD inbertsio globalaren mapan jarri zuena. Warren Buffett-en Berkshire Hathaway-k 2007an % 10eko partaidetza erosi zuen HK $ 8 akzioko (orain 7 milioi dolar baino gehiago balio duen % 5ko partaidetza, gutxi gorabehera), Txinan autoen eskaera gero eta handiagoarekin lortu nahi zuelako. BYD-ren arrakasta izan arren, Wangek profil baxua mantendu du, orokorrean protagonismoa baztertuz.

"Norberak zure teknologia eten behar du besteek zuregatik egin baino lehen".

Elektrizitate elektrikoen merkatuan bezeroen eskaerei bilakaerak Txinako ibilgailu elektrikoen fabrikatzaileei mesede egin diezaieke, batez ere BYD, HSBCk azken ikerketa ohar batean aurreikusitako diru-sarrerak hirukoiztu egingo zituela 699an 2024 milioi Yuan 216 milioi Yuan 2021ean. 2021aren amaieran, 16.5 milioi auto elektriko zeuden errepidean, kopuru bat 300erako 2030 milioira haziko dela espero da, eta ibilgailu elektrikoak auto berrien salmenten % 60 izango direla dio IEAk; EV industria autoak etorkizun batera aldatzen ari da. kargatu telefono mugikorrak bezala. Dagoeneko Mendebaldeko enpresen gainetik jauzi egiteko modu gisa joerara jauzi egin duten Txinako konpainiak aurretik daude orain, Automobility-ko Russo-k dio. Txina, munduko ibilgailu elektrikoen fabrikatzailerik handiena eta auto merkaturik handiena, mundu osoan ere liderra da ibilgailu elektrikoak elikatzen dituzten bateriak egiten.

Wangek azpimarratzen du norberak zure teknologia eten behar duela besteek zuregatik egin baino lehen. "Lehenengoa izatearen kontzientzia berritzailea izateko, eremu ezezagunak etengabe arakatu eta irmo aurrera egin behar dugu", dio Wangek. Eta prozesu hori ez da erraza. "BYD energia-teknologia berriak aztertzera dedikatu zen, [gainditu] botila-lepoak, eta zailtasun askorekin topo egin zuen", dio. "Irtetasuna ekintzailetzaren zati garrantzitsu bat da".

Hori erabilgarria da errepideko kolpeetarako. Konpainiak Australian bere BYD ATTO 3ren entrega eten behar izan zuen haurren eserlekuak betetzeko arazo baten ondorioz urrian. Bien bitartean, BYD azken ziurgabetasun ekonomiko eta politikoan harrapatutako EV fabrikatzaileen artean zegoen. Haien akzioek behera egin zuten Xi Jinping presidenteak aurrekaririk gabeko hirugarren agintaldia lortu ostean Txinako Alderdiaren 20. Kongresuan (BYD akzioak berreskuratu dira ordutik). Xi-ren gidaritzapean, teknologia-enpresek araudi zorrotzagoei aurre egin diete, murrizketa gehiago espero dira.

Azkar aldatzen ari den industria batean arrakastak "erabakiak hartzea malgu eta eraginkorra" esan nahi du. dio Wangek. "Gaur egun, merkatuaren aldaketen abiadura eta teknologiaren iterazioen abiadura gero eta azkarragoa da, eta enpresek merkatuarekiko erantzun-abiadurak garaiko aldaketei eutsi behar die. Enpresek erabaki motelak hartzen badituzte, zaila izango da arrakasta izatea».