Kalifornia eta Txinako arma sekretua garraio elektrifikazioan

Autoen merkatuko pisu astunak Txina eta Kalifornia munduko ibilgailu elektrikoetarako (EVs) trantsizioan lideratzen ari dira, eta haien anbizioak eragin handia izango du garraioaren elektrifikazioan, merkatuaren tamaina eta politikaren eraginagatik.

Bi jurisdikzioetako arduradun politikoek arma sekretu bat partekatzen dute garraioa deskarbonizatzeko bidean: zero isuriko ibilgailuen salmenta estandarra (ZEV).

ZEV estandarrak autogileek denboran zehar ZEV salmenten ehunekoak handitu behar dituzte, industria hornituz inbertitzeko behar duen konfiantza EV hornikuntza-katean, eskaria eraikiz, kontsumitzaileen aukerak areagotuz eta ikaskuntza kurbaren onurak bizkortuz, azken finean, auto garbi gehiago kostu txikiagoan entregatuz.

Kaliforniak proposatu zuen lehen ZEV estandarra 1990ean, eta gerora egokitu zen Txinako arduradun politikoak, mundua gobernatu dutenak merkatu nazional handiena 2009az geroztik. Txinako EV salmentek gainontzeko guztiak gainditu dituzte 2014 geroztik. Kalifornia AEBetako merkatuaren liderra da, mundu mailan bigarren handiena, bai auto berrien salmentetan, bai ibilgailu elektrikoen salmentan.

2022, EV salmenta Txinan ibilgailu arin berrien salmenta guztien % 25 ingurura iritsiko dela espero da, eta aurtengo EV guztira sei milioi unitate baino gehiagora eramango ditu. Bien bitartean, AEBetako ibilgailu elektrikoen salmentak atzeratu egin dira Txinan eta Europan, baina AEBak aldea murrizten ari dira. Kaliforniako ibilgailu elektrikoen salmentak AEBetako guztizkoaren erdia dira gutxi gorabehera, eta 13ean % 2021tik jauzi egin ziren. 18% 2022ko hirugarren hiruhilekora arte.

Kaliforniako politikaren ondorioak

2022ko abuztuan, Kaliforniak inon ezarri den ZEV trantsizio plan anbiziotsuena eta zehatzena ezarri zuen. Estatuko auto garbien politika aurreratuak lortzeko bidean jartzen du %100 zero isuriko bidaiarien autoa salmentak 2035erako.

Kaliforniako auto-merkatuaren eragina bere Air Resources Board-ek garatutako eta inplementatutako politikek turbokargatuta dago. Estatuarenak gaitasun berezia Gobernu federalak baino ibilgailu estandar altuagoak ezartzea bereziki garrantzitsua da, beste estatuek borondatez hartzeko ahalmena dutelako, 15 estatuk bezala, ordezkatzen dituztenak. AEBetako merkatuaren %36.

Kaliforniako ZEV jatorrizko salmentak estalitako auto eta SUV estandarrak, baina 2020an, bere Air Resources Board bide berriak urratu zituen adoptatuz Kamioi Garbi Aurreratuen politika ibilgailu komertzialen sorta osoari zuzenduta traktore astuneko atoiak barne.

Estatuak datorren urtean bere politika astuneko berrikuntzarekin jarraitzea espero da, bat onartuz Flota Garbi Aurreratuen araua. Politika honek ZEV erosketa-eskakizunak ezarriko ditu flota komertzialen operadore handienentzat, merkatuaren eraldaketaren eskaerari laguntzeko ikuspegi berri baten aitzindari gisa. Flota Garbi Aurreratuen arauak abantaila bat eskaintzen du erosteko pizgarrien aldean, zero emisioko ibilgailuen inbertsioetarako diru-sarrera publikoak askatuz.

Kaliforniako politikak Teslaren arrakastarekin duen lotura zuzena

Kaliforniako politikei esker, neurri handi batean, ibilgailu elektrikoak a gisa agertu dira esportazio liderra estatua zuzena den bitartean autoen fabrikazioko lanak 20,000 inguru hazi dira, maila historikoekin alderatuta bikoiztuz. Kaliforniako ZEV salmenta estandarra ere zuzenean lotuta dago Teslaren arrakastarekin, konpainiaren diru laguntza osoaren bi heren baino gehiago eskainiz. ZEV salmenta estandarrak 2.48 milioi dolar eman ditu Teslarako diru laguntza 3.2az geroztik Kaliforniako programaren guztirako 2009 milioi dolarretatik.

Kaliforniako ZEV salmentek diru-fluxuaren iturri garaia eta goiztiarra eskaini zuten, eta Tesla errentagarritasunera bultzatu zuen zenbait laurdenetan. Politika-adituek eta finantza-analistek ZEV politikari Tesla estatura erakarri eta diru-sarrerak lehen momentu erabakigarrietan eskaintzea kreditua ematen diote. Izan ere, Teslak ZEV kredituen salmentaren ondoriozko diru-fluxuak konpainiaren balantzea gorritik beltzera irauli zuen hasierako hazkundean, eta hori gabe Teslak litekeena da tolestu egingo zen. Dan Sperling Kaliforniako Unibertsitateko Garraio Ikasketen Institutuko zuzendari sortzaileak eta Aire Baliabideen Batzordeko kideak antzeko iritzia adierazten du: "Teslak porrot egingo zuen eta Kaliforniako ZEV mandaturik gabe desagertu zen”.

Teslaren arrakastarekin lotura deigarriena izan daitekeen arren, ZEV arauak EV-ren fabrikatzaile guztiei mesede egiten die, eta horiek ere merkaturatzeko ZEV kredituak jasotzen dituzte. Politika errendimendu estandar malgu gisa ezartzen da eta enpresek ZEV kredituak jasotzen dituzte batez besteko eskakizuna gainditzen badute, ibilgailu elektrikoen fabrikatzaile guztiek egingo duten bezala, beren autoen isurketa zero isuriengatik.

Txinako ZEV salmenta estandarra bere EV merkatuaren gorakada meteorikoarekin lotzea

Txinako eta Kaliforniako politikari eta ikertzaileen arteko elkarrizketa, 1980ko hamarkadakoa, egindako lana barne. Lawrence Berkeley Laborategi Nazionaleko Txinako Energia Taldea, Txinak bere ZEV politika sortzen lagundu zion Kaliforniako ZEV estandarra eredua.

Txinako ZEV estandarra, "New Energy Vehicle Sales Standards" izenez ezagutzen dena, bere merkatuaren trantsizio estrategiaren zutabe bat da. The Garraio Garbiaren Nazioarteko Kontseilua Txinako energia elektrikoen ibilgailuen salmentaren eskakizuna herrialdeko EV merkatuaren hazkunde azkarraren "eragile nagusi" gisa identifikatzen du.

Txina eta Kaliforniako ZEV salmenta estandarrak ibilgailu garbien politiken zorro zabalago baten parte dira. Bi lekuek bi ibilgailuen estandar berri mota biltzen dituzte, ZEV salmentak eta isurbideko berotegi-efektuko gasen isurketen estandarrak, konbinazio indartsua. Salmenta estandarrek seinale errazagoa eta sendoagoa bidaltzen dute ZEVetarako trantsizioaren erritmoan, isute estandarrek atzeraka ez egitea bermatzen duten bitartean. barne-errekuntzako motorraren eraginkortasuna.

Promes ekonomikoak politika aldaketa bultzatzen du

Bultzada nabarmenak bidaiarien ibilgailu elektrikoak aurrera egiten ari dira, kontsumitzaileen joera ekonomikoek, gobernuaren konpromisoak gero eta handiagoak eta automobilgileen ilusioa areagotuz. Industriaren laguntza gero eta handiagoa ibilgailu elektrikoen salmenta- edo ekoizpen-helburuei buruzko iragarpenak areagotuz frogatzen da, Volvo-k (% 100 EV salmentak 2030erako), Ford-ek (% 50 EV-en salmentak 2030erako) eta BMW-ek (% 50 EV-en salmentak 2030erako). General MotorsGM
eta Volkswagenek ere konpromisoa hartu dute 2040rako karbono neutraltasuna lortzeko.

Auto-fabrikatzaileen konpromiso hauek EV muntaketa eta piezen inbertsio gero eta handiagoak babesten dituzte, aurten 90 milioi dolarretara iritsiko direnak, 45ean baino % 2021 gehiago. Bitartean, aurrera begirako inbertsio planak bikoiztu egin dira mundu osoan azken bi urteetan. 2022an, autogileek iragarri zuten 526 milioi dolar bost urteko EV aurreikusitako inbertsioans, 233an iragarritako bost urterako aurreikusitako EV inbertsioen 2020 milioi dolarrekin alderatuta.

Garraioaren deskarbonizazioaren helmugara garaiz iristeko bi politika

Argi dago ibilgailu elektrikoak barne-errekuntzako motorrak ordezkatuko dituela motordun ibilgailuen teknologia hobetsi gisa hurrengo hamarkadan. EV salmentak bultzatzen dituen atzeko haize apartekoek potentziala sortzen dute trantsizio harrigarriro azkarra merkatu nagusian nagusi diren ibilgailu elektrikoei.

AEBek eta beste 10 herrialdek bultzada horri gehitu diote duela gutxirekin bat eginez Ibilgailu komertzial globalak zerora eraman Ulermen Memoranduma (MOU) COP27 klimaren nazioarteko elkarrizketetan, sinatzaileek 30erako ZEV komertzial astunen % 2030eko salmenten eta % 100eko 2040rako konpromisoa hartzen dute.

Baina aurrerapen hori gorabehera, Energiaren Nazioarteko Agentziaren (IEA) modelizazioa beste ikasketa batzuk adierazi gaur egungo ZEV politika globalak ez daudela zero emisio garbietarako. Autoen emisioak klima seguruarekin bat etorriz murrizteko, munduko auto merkatu handienetako arduradunek politika sendoagoak hartu behar dituzte bi printzipiok gidatuta.

Lehenik eta behin, politika arduradunek anbizioa areagotu beharko lukete. IEA net-zero eredua eta beste azterketetan oinarrituta, arduradun politikoek ibilgailu arinetarako gutxienez % 65eko % 2030ekoa izan beharko lukete helburu 100erako, 2035erako % 30erako bidean. 2030erako % 100eko salmenten % 2040eko bidean XNUMXrako.

Bigarrenik, arduradun politikoek ibilgailuen estandar berrietan ardaztutako politiken zorroa eraiki beharko lukete, ZEV salmentak eta isurketen estandarrak barne, ahal izanez gero. Ibilgailu garbien politika-zorro eraginkorrak kargatzeko azpiegitura publikoetan eta ekitatera zuzendutako pizgarriak ere sartu beharko lituzke EV eskuragarritasuna diru-sarrera baxuagoetarako etxeetara zabaltzeko.

EV trantsizioa ez dago 2050. urterako zero emisio garbiak lortzeko, baina ZEV estandarrak zorroaren estrategia baten baitan bide azkarrean jar dezakete. Arrakasta lortzeko, nazio-konpromiso handiagoak beharko dira, eta, ondoren, bizkor politikak diseinatzea eta ezartzea. Eskuragarri dauden osasun publikoa eta abantaila ekonomikoak kontuan hartuta, EV trantsizioa bizkortzea zero isurpen garbiko bidearekin bat datorren lehentasuna izan beharko luke nazio guztietako garraio-politiken arduradunek.