CesiumAstro-k hegazkin-konpainien Wi-Fi merkatua eskaneatu zuen eta espioitza aukera

CesiumAstro Texas-en oinarritutako satelite-antenen fabrikatzaileak bere panel lauko antena faseko antena eta softwarean definitutako irrati konbinazioa eskaintzen ari da aire-garraioko fabrikatzaileei, aire-konpainientzako kabinako banda zabala ezinbestekoa izango dela apustu eginez.

Astelehenean, konpainiak hegaldiko konektibitatearen (IFC) merkatuan sartu zela iragarri zuen, eta aireko satelite bidezko komunikazio aplikazioetarako habe anitzeko faseko array aktiboa aurkeztu zuen. Cesium-ek dio bere IFC sistema ka-banda konstelazio anitz onar ditzakeen fase anitzeko lehen array dela aireko merkataritza- eta defentsa-merkatuetarako, espazioan oinarritutako banda zabala biei eskainiz.

IFC sistema, CesiumAstrok end-to-end fabrikatuko duena, aurten beranduago Airbus helikoptero batean hegaldien erakustaldiak hasiko ditu. Demoak bere konektibitatea erakutsiko du, batez ere satelite eta orbita anitzetara aldi berean konektatzeko duen gaitasuna, haustura egin aurretik eskualdaketa ahalbidetuz "eta [hegaldiko banda zabaleko] zerbitzuaren kalitate orokorra hobetzen duten beste ezaugarri garrantzitsu batzuk". enpresak dio.

Hegazkinak sateliteekin lotzeak, funtsean, Cesium-entzako begizta bat osatzen du, eta dagoeneko ezagutarazi ez dituen satelite-operadoreei bere arrayak saltzen dizkiela dio. Konpainiaren Active Electronically Steered Array-ek 1980ko hamarkadaren amaieran hegazkin militarretarako eta itsasontzien radarrentzako garatutako Active Electronically Scanned Array (AESA, "fased array") teknologian oinarritzen dira.

AESA teknologia espazioan oinarritutako komunikazioetara egokitzeak abantailak ekartzen ditu, besteak beste, tamaina trinkoa (gaur egun erabiltzen diren antena mekanikoen aldean) lurreko orbita baxuko (LEO) satelite txikiagoetarako egokia, hauen konstelazioak azkar ugaritzen ari baitira.

Gaur egun banda-zabalera handiko komunikazioak eskaintzen dituzten orbita geosinkronoko (GEO) sateliteak baino askoz ere baxuago hegan eginez, AESA-k hornitutako LEO sateliteek beren seinaleak lurrera edo airera bidal ditzakete distantzia askoz laburragoan, latentzia asko murriztuz (gora eta beheranzko loturaren arteko atzerapena). ), lurreko banda zabaleko kontsumitzaileei ohitu zaien interneteko zerbitzu mota erraztuz (bideo streaming, jokoak, telematika trinkoa).

Cesium-ek egiten duen bezala software-definitutako irrati batekin parekatuta, AESAk aldi berean maiztasun anitz eskaneatu, bidali eta jasotzeko gaitasunari esker hornitutako sateliteen sareek mundu osoko plataforma estatiko eta mugikorrei banda zabalera handiko estaldura etengabea eskain diezaieke.

Teknologiak plataforma mugikor atmosferikoen antzeko abantailak eskaintzen ditu (hegazkinak, itsasontziak, lurreko ibilgailuak) eta mugitzen diren faseko matrize terminalak espazioan oinarritutako parekoekin parekatzeak zirkulu birtutetsu nabaria ematen du Cesiumarentzat. Shey Sabripour, CesiumAstroko sortzaile eta zuzendari nagusiak dio bere enpresa fase faseko teknologia aurreratua merkaturatzen ari dela "mugikorra den edozertarako: sateliteak, hegazkinak, droneak, autoak, ibilgailu autonomoak".

Horrek aire-konpainien barruko banda zabaleko merkatua barne hartzen du. «Merkatu horri begiratzen duzunean», dio Sabripour-ek, «beste muturra ere eman behar duzu. Orbitan faseko array bat baduzu, hegazkinetan, droneetan eta abarretan [fased array] jarri behar dituzu. Teknologia dugu eta beste muturrean ere sartu nahi dugu».

Azken finean, Sabripour-ek ikusten du CesiumAstrok bere diru-sarreren % 50 espaziotik ateratzen duela, % 30 aireko plataformetatik eta % 20 lurreko ibilgailu/ekipoetatik.

Aire-konpainiaren Wi-Fi-a ia 20 urtez egon da erabilgarri, baina egungo egoeraren azterketak iradokitzen du Cesium-en aire bidezko diru-sarreren helburua lor daitekeela, hamarkada batez gutxienez.

Wi-Fi Kabinan

Intelsat satelite bidezko komunikazio-hornitzaileak egindako 2021eko inkesta bat aire-konpainiei, zerbitzu-hornitzaileei eta ekipamendu-fabrikatzaileeiI
, erakutsi zuen inkestatuen % 65ek hegan egiten duten bitartean konektatuta egotea espero duten bidaiari kopuruaren igoera espero zuela. Inkestak adierazi duenez, hegaldian Wi-Fi hartzea areagotzeko bi eragozpen handienak zerbitzuaren prezio altua eta "Interneteko konexio eskasa" izan ziren.

Kexak aire-konpainiaren Interneteko zerbitzuak gaur egun funtzionatzen duen modutik datoz. Oinarrizko terminoetan, bi sistema mota daude hegazkinen Wi-Firako; airetik lurrerako (ATG) seinaleak lur-oinarritutako zelula-dorreetatik errebotatzen dituena, eta satelite bidezko Wi-Fi, lurraren inguruan dabiltzan sateliteen seinaleak erabiltzen dituena.

ATG hegazkin baten fuselajearen azpiko antenetan oinarritzen da, lurreko zelula-dorreetatik seinaleak jaso eta transmititzeko kokatuta. Seinaleak transmisioa eta banda zabalera hegazkinen kabinan banatzen dira modem baten bidez. Hegaldi batek aurrera egin ahala, ATG sistemak seinaleak jasotzen ditu zelula-dorre batetik bestera.

Hala ere, urruneko eremuetan edo ozeanoak bezalako ur hedadura handietan ez egoteak seinaleak askotan ez direla erabilgarri eta zure eserlekuan begiratzen ari zaren Internet izoztu egiten da. ATG konexioak ere motelak dira, segundoko 5 megabyte ingurukoak (Mbps), ondo daude posta elektronikoak egiaztatzeko edo mezularitza-aplikazioak erabiltzeko, baina ez dira praktikoak banda-zabalera handiko jarduerak egiteko, hala nola, fitxategiak kargatu edo bideoak erreproduzitzeko.

Satelite bidezko Wi-Fiarekin, lurreko estazioek seinaleak satelite batera igortzen dituzte, normalean GEO orbitan, eta horrek seinalea hegazkin-ontziari transmititzen dio eta horrek fuselajearen gainean muntatutako antena baten bidez jasotzen ditu.

Estaldura hobea da, baina latentzia arazoa da seinaleek bidaiatu behar duten distantzia luzeei esker. Ka-Band IFC sistemek abiadura handiko satelite bidezko Wi-Fi azkarrena eskaintzen dute, 80 Mbps-raino. Baina estaldura geografiko txikiagoa duten Ka-Band sateliteak orbitan nabarmen gutxiago daudenez, hildako puntu handiak daude.

Mugak izan arren, hegazkin konpainiaren Wi-Fi eskaria da. Iaz, Delta eta United-ek CNN Business-i esan zioten bakoitzak hegaldian 1.5 milioi WiFi saio baino gehiago antolatzen dituela hilean. Hegaldi barruko Wi-Fi doako zerbitzu bihurtu duen JetBlue-k jakinarazi du urtero "milioika bezerok" erabiltzen dutela. Beste aire konpainiek antzeko eskaeraren berri ematen dute, nahiz eta kabinako erabilera oraindik ez den nonahi. Prezioa arazoaren parte da.

Aire-konpainia gehienek mezularitza-aplikazioen bidez doako sarbidea baimentzen duten arren (Facebook, iMessage, WhatsApp), Interneten erabilera intentsiboagoak gailu bakoitzeko hileroko harpidetzak edo saio barneko erosketak orduko edo hegaldiak irauten duen bitartean eskatzen ditu. Prezioak $ 50 / hileko lehenak $ 7 orduko gutxieneko eta $ 15- $ 20 hegaldiaren iraupena duten abonamenduak dira.

Hegazkin guztiek ez dute banda-zabalera handiko Wi-Fi eskaintzen, baina gorputz estuko hegazkinek askotan Ku-Band zerbitzu motelagora mugatzen dute. Hainbat satelite sareek IFC eskaintzen dute, besteak beste, GoGo, Viasat, Inmarsat, Starlink eta Panasonic.

CesiumAstrok eta SpaceX-en Starlink bezalako beste lehiakide batzuek AESA panel lauko antena/terminalak Boeing-en eskura jartzen dituzte.BA
, Airbus, Embraer eta abar, aldatu egin liteke eta horrekin batera, hegan egiten duten publikoaren aireko interneten erabilera areagotu.

Zaila da zehaztea zein izango den hegazkin-konpainientzako matrize faseko gaitutako IFC-ren kostu osoa CesiumAstro bezalako transceptor hardware/software-ekoizleek hegazkin-fabrikatzaileei saltzen dieten (euren hegazkinen prezioetan eraikitzen dutenak). Viasat bezalako konstelazio-operadoreek aire konpainiei kobratzen diete satelite bidezko sarbidea bereizita eskaintzeko.

Cesium-ek ez zuen bere sistemarako prezioen informaziorik partekatu. Baina bi kanpamentuetan oina jarrita, Starlinkek argibide batzuk ematen ditu. Konpainiaren webgunearen arabera, hurrengo faseko array/LEO sate-gaitutako abiadura handiko, latentzia baxuko eta hegaldiko interneteko sistemak 150,000 $-ko hardware kostu bakarra du hegazkin bakoitzeko (AESA antena, softwarean definitutako irrati/modema barne). ) gehi $ 12,500 eta $ 25,000 hilabeteko kuotak sarera sartzeko (ez dago argi hegazkin bakoitzeko).

Jakina, hegaldiko banda zabala inbertsio handia izango da aire konpainientzat. Seinaleak, bere gain hartuko dituzte eta kontsumitzaileei kostuaren zati bat helaraziko dietela dio Ernie Arvai industria-analistak, AirInsight Group-ekoa.

"Beti izan da 'ni ere' industria, beraz, mutil handietako batek [banda zabalera handiagoa eskaintzen badu Wi-Fi] gainerakoek jarraituko dute".

Gauza bera gertatzen da IFC doakoa izateko. Esan bezala, JetBlue-k "doako Wi-Fi" aurrekaria ezarri du dagoeneko eta Delta eta Hawaiian Airlines-ek adierazi dute laster jarraitu dezaketela. Ted Reed Forbes-eko kolaboratzaile eta industriako behatzaileak dioenez, garraiolari handiek garraiolari guztiak mugitzen dituzte.

"Deltak esan du doako Internet eskainiko duela, beraz, Deltak arauak egiten dituen eta gainerako guztiek betetzen dituzten eremu bat gehiago da".

Hori bai, banda zabaleko IFC berrira pasatzearen kostua norbaitek ordaindu beharko du. Ervaik uste du hegazkin-konpainiaren irabaziak kabinako interneten "ez direla uste zenukeen bezainbeste". Aire-konpainiak "doako" zerbitzua eskaintzera bideratzen badira, baliteke txartel erosle berriak erakartzeko moduko etekin handirik ez izatea.

"Ez dut uste [banda zabaleko IFC] faktore bereizgarria denik", dio Ervaik. "Inoiz ez dut ezagutu Wi-Fi bidezko hegaldi bat aukeratzen duenik. Wi-Fi guztia ez-gertaera bihurtzen ari da", gaineratu du, "Hori da bizi garen mundua".

Bizi garen munduak erakutsi digu zerbitzu berrien kostuak beti kontsumitzaileari ordaintzen zaizkiola, beraz, logikoa da etorkizuneko banda zabaleko internetek txartel bakoitzaren prezioari dolar bati zentimo batzuk gehitzea espero izatea. Nolanahi ere, banda zabaleko IFC osoko mugimenduaren itxurazko ezinbestekoa ziur aski CesiumAstroren alde egiten du.

Aurrean Kanpoan

CesiumAstro ez da "etxeko marka-izen bat" Ervaik behatzen du. "Uste dut Cesium-ek teknologia interesgarria duela, baina jende gutxik ezagutzen du une honetan, industrian ere".

Hori ez da konpainiaren sortzailearentzat kezka bat, hau baieztatzen duena: "Beste guztien aurretik gaude konstelazio anitzeko, konexiorik gabeko konexioa eta habe anitzeko fase faseko array aktiboa irekidura batetik LEO, MEO eta GEOra".

Sabripour-ek dio Cesium-ek bere sistemaren FAA ziurtagiria izatea espero duela 2025eko lehen hiruhilekorako. Ez du ezagutzen denbora-lerro bera duen beste enpresarik. Hamarkada erdialderako, CesiumAstroren teknologiak eskura ditzakeen LEO satelite sareen hedapenak bere desiragarritasuna indartu beharko luke.

"Hori dela eta, [fabrikatzaileek] beren hegazkin berria fase faseko antena lauekin egokitzea eskatzen dute 2026-2027 epean, eta gero beren flota berritzeko", dio Sabripour-ek. Cesium-ek bere antenen/irratien merkatu osoa (merkataritza eta negozio-hegazkinak) 35,000 hegazkin ingurukoa dela kalkulatzen du. Sabripour-ek uste du datozen hamar urteetan merkatu horren % 25-30 harrapa dezaketela, urtean agian 500-1,000 terminalen ekoizpena eta salmenta eginez.

Aurreikuspenek aurrera egiten badute, 2017an sortutako startup baten azelerazio ikusgarria islatuko dute. Sortu zenetik, CesiumAstrok 90 milioi dolar bildu ditu inbertitzaileen finantzaketa, besteak beste, Airbus Ventures (hegazkinaren OEMaren entitate bereizia), L3Harris Technologies eta Kleiner. Perkins besteak beste.

Egoitza nagusia eta Austinen fabrikatzeko prototipo-instalazio batekin eta Colorado, Los Angeles eta Erresuma Batuko bulegoekin, dagoeneko 130 langile izatera iritsi da konpainia. Laster bere sistemaren satelite-instalazioetarako eta etorkizuneko hegazkinekin egindako kontratuak ziurtatzea espero du. 2020ko hamarkadaren erdialderako hardware fabrikatzaile oso batean hedatuko da Austin eta Broomfield-en (CO) fabrikazio-eragiketa gehigarriekin.

Garapen teknologikoko negozio batetik haratago haztea beti izan zen Sabripour-en planaren parte, zeinak baieztatzen duena: “Inoiz ez genuen diseinu eta teknologia enpresa bat izan nahi. Hardwarea eta softwarea saldu ahal izateko eraiki nuen enpresa».

Eszenatokiak prest dirudi CesiumAstrok hori egiteko zimur posible batekin. Bost eta 10 urte igaro daitezkeen arren, garatzen ari diren gailurako (D2D) satelite mugikorren zerbitzuen espazioak CesiumAstrorentzat epe ertain-luzeko lehia potentziala adierazten du, fase faseko beste garatzaile/hornitzaile batzuek duten lehiari gehituz. Starlink barne.

Telefono mugikorrak zuzenean konektatzea banda-zabalera handiko GEO eta LEO satelite-konstelazioetara -funtsean, telefono mugikor bakoitza satetelefono bihurtzea- orain indarrez hartzen ari den ahalegina da. Hilabete honen hasieran, Viasat-ek Ligado Networks-ekin bat egiten ari dela iragarri zuen banda zabalera handiko D2D eskaintzeko Ligadoren SkyTerra GEO satelite sarearen eta IoT terminal-ekoizlearen bidez, Skylo's Hub.

Satelite-gaitasuna duten telefono mugikorrek, teorikoki, kabinako Wi-Fi saihestu dezakete, LEO/GEO sareekin zuzenean lotuz, eta ez fuselajean muntatutako AESA antena batera konektatutako kabinako modem batetik datuak igo/deskargatu beharrean. Eszenatoki horrek Cesium-en IFC komertzialaren beharra saihestuko luke.

Baina Shey Sabripour-ek dio eskema horrek ez duela funtzionatuko. "Maiztasun handiko Ka banda eta Ku banda ez dira hegazkinaren gorputzean sartuko. Gurea bezalako gailu batera konektatu beharko dute».

Boeingekin egiaztatu nuen bere ingeniariak ados zeuden ikusteko. Orain arte, oraindik ez dute erantzun eta CesiumAstroko zuzendari nagusiak gaineratu du "irmoki uste duela" hegazkinen fabrikatzaileek "ez dutela apusturik egingo" D2D konektibitatean.

Gaur egun D2D zaldi iluna bada ere, Cesium-en aurreikuspenak itxaropentsuak dirudite. Banda zabala kabinara ekartzeaz gain, aukera dago aire konpainiek konpainiaren fase faseko terminalek hegaldi-ontzira bideratzea nahi izatea, denbora errealeko eguraldiaren informaziotik eta mantentze telematika sakonetara eta aire-konpainien kudeaketarako aplikazioetarako.

Interesgarria da Sabripour-ek dio OEMek oraindik ez dutela galdetu bere konpainiaren sistemaren hegaldi-plataformako konektibitateari buruz. Baliteke esku artean eserita egotea hurrengo belaunaldiko IFC apur bat gehiago jokatzen uzteko edo haien isiltasuna beste kezka batzuek eragin dezakete, hala nola datu-konektibitate aberatsak dituen ziber- eta ustiapen elektromagnetikoen mehatxu oso larriek.

Bitartean, CesiumAstro gobernu/militar merkatua ere lantzen ari da. Duela gutxi DoD Space Development Agency (SDA) kontratua esleitu zitzaion Link-16 bateragarria den haz anitzeko L-bandako AESA antena garatzeko, agentziak Proliferated Warfighter Space Architecture satelite-sare globalera migratu aurretik, LEOn oinarritutako konstelazio bat eraikitzeko. gaitu DoD espazio-gaitasun nagusiak.

CesiumAstro-k adierazi du bere antena/irrati konbinazioa eskalagarria dela, hegazkin handi edo txikiagoetara egokitzen dela. Bere arkitektura modularra eta softwareak definitutako back end-ek malgutasuna bultzatzen dute eta konpainiak baieztatzen du bere sistema merkatuan sartuko dela lehendik dauden IFC satelite bidezko terminalak baino bi aldiz baxuagoan, datu-tasak gaur egungo sistemen aldean 100 faktore handitzen dituen bitartean.

Abiadura handiko hegaldiko Wi-Fi negozioa gobernuaren sektoreko beste aukera batzuekin (airean eta espazioan oinarrituta) konbinatuz, konpainiak bultzada handia izan dezake hurrengo hiru urteetan. Ordurako, gehiago jakingo dugu aire-konexio komertzialen konektibitate-merkatuaren "eskaneatzea" aukera garrantzitsu bat izan ote zen.