Baliteke EVak etxean gauean kargatzea aukerarik merkeena denbora luzeagoan ez izatea

Auto elektriko bat edukitzearen abantaila bat gauean etxean eroso kargatu ahal izatea da, potentzia-eskaera txikia denean eta elektrizitatearen prezioak bereziki merkeak direnean. Baina estatuak karbono isuriak murrizteko ibilgailu elektrikoen salmenten hedapen handia bultzatzen ari denez, baliteke gaueko karga mota hau ez izatea merkeagoa askoz ere denbora gehiagoz eta sare elektrikoa are gehiago estutu dezake, Stanford Unibertsitateko ikerketa berri baten arabera.

En aztertzeko urtean argitaratu da gaur Natura Energia, ikertzaileek uste dute AEBetako mendebaldean ibilgailu elektrikoen jabetza gero eta handiagoak izan duen eragina 25erako elektrizitate-eskaria % 2035 areagotu dezakeela, Kaliforniak gasolinaz dabiltzan bidaiarientzako ibilgailu berrien salmenta debekatu duen urtean. Horrek esan nahi du 11:XNUMXetatik aurrera kargatzea garestiagoa izango dela eta zerbitzu-operadoreak energia-sorkuntza bultzatzera bultzatuko dituela.

Horren ordez, ikerketak dio EV kargatu gehiago eguerdiko orduetan egin beharko litzatekeela, lantokian edo geltoki publikoetan, eolikoen eta eguzki-energiaren hornikuntzak gailurrean daudenean, batzuetan sareak maneiatu dezakeena baino energia gehiago ekoiztuz. Estatuko funtzionarioek "eguneko kargatzea bultzatzen duten eta kargatzeko azpiegituretan inbertsioa sustatzen duten zerbitzu-tasak kontuan hartu beharko lituzkete gidariak etxetik lanera kargatzeko", esan zuen Ram Rajagopalek, ikerketaren egileetako batek eta Stanfordeko ingeniaritza zibil eta ingurumeneko irakasle elkartuak.

AEBetako gidariek gasolina eta diesel modeloetatik bateriaren energiara pasatzea klimari kalte egiten dioten karbono isuriak moteltzeko aukera onenetako bat bezala ikusten da, baina hara iristea ez da erraza edo minik gabekoa izango. EVetarako kostuak, besteak beste, Elon Musken Teslak egindakoakTSLA
, ohiko autoetarako baino askoz altuagoak izaten jarraitzen dute eta merkatu masiboko kontsumitzaile gehienentzat eskura ez eduki. Horrez gain, ez dago kargatzeko azpiegitura publiko nahikorik hamar milioi ibilgailu elektriko gehigarri piztuta mantentzeko. Gainera, litio guztia aurkitzea eta beste beren bateritarako behar diren metalak erronka handia izan daiteke.

Kalifornian, AEBetako ibilgailu elektrikoen merkaturik handienak, bateriaz elikatzen diren milioi bat ibilgailu baino gehiago ditu martxan, errepideko bidaiarien ibilgailu guztien % 6 inguru. Estatuak 5 milioira igo nahi du 2030erako, %30eko merkatu kuota mailara hurbilduz. Une horretan, sare elektrikoak "estres handia jasango du" ahalmen gehiago gehitzen ez bada eta kargatzeko portaera aldatzen ez bada, esan du Rajagopalek.

Kalifornia eta AEBetako mendebaldeko estatuek litekeena da eragina lehenago sentituko dutela, eskualde horretan ibilgailu elektrikoen ospea dela eta, baina gainerako herrialdeek ere antzeko doikuntzak egin beharko dituzte ibilgailu elektrikoetara aldatzeko, ikertzaileek esan dutenez. Ikerketa Kaliforniako Energia Batzordeak, National Science Foundation eta Bits & Watts Initiative-k finantzatu zuten, Volkswagenen finantza-laguntzarekin.