Txinako Covid blokeo arauek prezioak gora egiten dituzte

BEIJING - Covid-ekin lotutako murrizketek Txinako auto elektrikoen WM Motor martxan jartzeko ekoizpen kostuak handitu dituzte, nahiz eta lehendik dagoen txip eta bateria eskasiak kostuak igotzen ari diren, Freeman Shen zuzendari nagusiak CNBCri esan dio.

"Gauza hauek guztiak batuz, industria hau hazten ari den industria bat da, baina ekuazioaren kostuaren zatia ere erronka bat izango da", esan zuen asteazkenean Shenek, WM Motor-eko sortzaile eta presidenteak.

Energia berrien ibilgailuen salmentak —bateriaz soilik eta hibridodun autoak barne— bikoiztu egin ziren iaz Txinan, munduko automobil merkaturik handiena. Herrialdea auto elektrikoen abiarazteen abiapuntu bihurtu da eta auto elektrikoaren aldaketa egiten duten auto erraldoi tradizionalen abiarazte-plataforma.

Txinak azkar kontrolatu zuen koronavirusaren tokiko hedapena 2020an, hirietan eta auzoetan blokeo azkarrak ezarriz. Baina oso transmitigarria den omikron aldaera agertu ondoren, analista batzuk zalantzan jartzen hasi ziren zero-Covid politikaren kostuak onurak baino handiagoak diren.

Eragina dagoeneko nabaritzen ari dira lantegietan. Fabrikazioa gainbegiratzen duen Txinako ministerio batek esan zuen hilabete honetan blokeoak lehen hiruhilekoan industria-ekoizpenerako murrizketa izango zela.

Shenek Covid-ekin lotutako murrizketen eragina bere abiaraztean zehaztu zuen:

• Malaysiako txip fabrikatzaile batek produkzio-arazoak izan zituen eta Bosch Txinari entregatzeari utzi zion, eta horrek WM Motor-i emateari utzi zion.
• Txinan, Nanjing-en Covid kasuak agertu ondoren, WM Motor-en bateria-zelulen hornitzaileetako batek bidalketak gelditu zituen.
• Azken hilabeteotan, antzeko etenek konpainiaren bi hornitzaileri eragin diete Shaoxing hiriko Shangyu auzoan, Hangzhoutik gertu.
• Ningbo portuko eremuan Covid-ekin lotutako murrizketek ere hiru hornitzaileren entrega gelditu zuten.

"Beraz, gauza hauek guztiak hiltzen gintuzten", esan zion Shenek CNBCri.

Mundu osoko autogileek ekoizpena murriztu dute erdieroaleen eskasia dela eta. Tentsio geopolitikoek eta txip-eskari ikaragarriak pandemiaren ondorioz, urtebete baino gehiago iraun duen hornikuntza-eskasiari lagundu diote.

Shenek esan zuen aurtengo bigarren seihilekoan txip eskasia hobetzea espero duela, bere hasierako 11 txip hornitzaileekin izandako elkarrizketetan oinarrituta.

Hala ere, larriagotu daitekeen beste arazo bat nabarmendu du: baterien lehengaien kostuak igotzea.

S&P Global Platts-en arabera, bateria-mailako litio karbonatoaren prezioak urte arteko % 500 baino gehiago igo ziren hilabete honen hasieran. Enpresak aste honetan kaleratutako industriaren inguruko inkestak aurkitu du inkestatuen % 80k espero duela litioaren prezio horiek altuak izatea aurten - 2021aren hasieran baino lau aldiz handiagoak.

Bateriaren eskasia litekeena da okerrera egingo duela Txinan auto elektrikoen eskaerak bigarren hiruhilekoan gora egingo duelako, Shen-ek esan zuen. 2022rako, herrialdeko auto elektrikoen salmenta iazko bikoiztu egingo dela espero du, iazko 5 milioi ibilgailu inguru izatera.

Auto elektrikoen salmenten gorakada azken hilabeteetan bidaiarien autoen salmenten beherakada orokorra izan arren Txinako kontsumo-gastua jaitsi egin da.

WM Motor-ek esan zuen 15,114eko azken hiru hilabeteetan 2021 ibilgailuko hiruhileko errekorra eman zuela, eta 88,686 bidalketa metatuak izan ziren 2018an hasierako enpresak bere lehen autoa bezero bati eman zionetik.

Pandemiak hornikuntza-katea eten zuen arrazoietako bat da fabrikek historikoki "just-in-time" edo fabrikazio ahuleko eredu japoniarra erabili izana, zeinetan fabrikek behar diren piezak soilik erosten dituzte kostuak murrizteko eta eraginkortasuna areagotzeko, adierazi zuen Shenek. .

Baina orain, estrategia aldatzen ari da.

"Zure autoa entregatu dezakezula ziurtatzeko, ziurrenik pentsatzen hasiko zara: gure diruaren zati bat xahutu behar dugu stock batzuk mantentzeko", esan zuen. "Autoen konpainia batentzat, galerarik handiena zure bezeroari salmentak galtzea izango litzateke".

WM Motor-en salmenta-estrategiaren zati bat etxebizitza-sustatzaileekin lan egitea da proba-gidatze guneak irekitzeko bizitegi-auzo gehiagotan, eta aldi berean, autoen gidatzeko gaitasunak garatzen ditu aparkalekuan adibidez, esan zuen Shenek.

Konpainiak prezioak igo beharko dituela esan du kostuen igoerari aurre egiteko, industriako beste batzuek dagoeneko egin duten moduan.

Batetik, Teslak Txinan bere Y ereduaren prezioa 21,088 yuan (3,300 $) igo zuen abenduan 301,840 yuanera (47,450 $), diru-laguntzen ondoren. WM Motor-en autoak prezio horren erdia dira.

Ekonomialariek diote Txinako Covid-ekin lotutako bidaien murrizketek kontsumitzaileen gastuan fabrikek baino gehiago eragiten dutela.

Hiriek maiz aldatzen dituzte Covid-en probak egiteko baldintzak bidaiatzeko, eta hegaldiak eta tren-txartelak bertan behera utz daitezke, jakinarazi berri diren Covid kasuetan oinarrituta.

Murrizketa hauek WM Motorri ere eragin diote, Shen-ek esan du. Konpainiak ikerketa eta garapena, fabrika eta beste negozio-eragiketak ditu Shanghain, Chengdu, Zhejiang probintzian eta Hubei probintzian, herrialde osoko 500 adreilu eta mortero denda inguruz gain.

Konpainiak errealitate birtuala eta errealitate areagotua bezalako teknologia gehiago erabili behar izan dituela esan du, langileei eta bezeroei bidaien murrizketak izan arren komunikatzen laguntzeko.

“Teknologia mota hori erabili behar dugu, izan ezean, erabiltzailearen esperientzia izugarria izango da, eta eraginkortasuna oso txarra izango baita. Eta batzuetan ezin ditugu gauzak egin ere egin ", esan zuen Shenek.

IPO planik ote zuen galdetuta, Shenek esan zuen ez zegoela zerrendetan iragartzeko berririk, eta entregatzeko arazo larriak aipatu zituen.

"Jakina, jendeak itxaropen handia zuen, gure inbertitzaileak itxaropen handia zuen, baina egun oso lanpetuta gaude gure produktua entregatzeko", esan zuen. "Espero dugu etorkizun hurbilean iragartzeko zerbait lortuko dugula".