Txinako autogileek lagundutako gidatze masetara eraman nahi dute

BEIJING — Txinako enpresek munduko auto merkatu handienaren zati baten bila dabiltzan bitartean, laguntza handiko gidatze teknologiaren aldeko apustua egiten ari dira.

Txinak ia 21.5 milioi bidaiari-auto saldu zituen iaz. Hori gutxi gorabehera Estatu Batuetako, Europako eta Japoniako salmenten baliokidea da, Wind datu-basearen bidez lortutako industriaren datuen arabera.

Auto elektrikoek gero eta zati handiagoa hartu dute Txinako merkatu horretan. Tesla, hasiberriak bezalakoak Ume eta ohiko autogileek salto egin dute. Hasieran bateriaren gidaritza-esparruan eta autoko lineako entretenimenduan lehiatu ostean, enpresek gero eta gehiago azpimarratzen dute lagundutako gidatzeko gaitasuna.

Txinako teknologiako erraldoia Baidu eta autogilea Geely gidari lagundua errealitate bihurtzeko apustua egitera presaka dabiltzanen artean daude.

15 hilabete besterik ez dira enpresek Jidu auto elektrikoaren proiektua Lotura baten barruan jarri zen martxan, markak asteazkenean ezagutarazi zuen auto kontzeptuala, bezeroek datorren urtean 90 $ ingururen truke lortuko dutenaren % 30,000 dela dio. Teslaren Y eredua 50,000 dolarretara hurbiltzen da Txinan.

"Auto bat da, eta, are gehiago, robot bat", esan zuen Jiduko zuzendari nagusiak Joe Xia-k CNBCk itzulita mandarinen zuzeneko ekitaldian. "Auto kontzeptual bat erabiltzen dugu gure hasierako diseinua eta ideia azkar frogatzeko".

Lau eserlekuko ibilgailuak, Robo-01 izenekoak, aginte-pantaila ordezkatu du autoaren aurrealdean zehar hedatzen den pantaila luze batekin eta kabinako botoiak kendu ditu, gidariak ahots-kontrola erabil dezakeelako ordez, esan du Xiak.

Teorian, bolante baten ilargi erdia tolestu daiteke, leiho oztoporik gabeko kabinako eserleku baterako bidea irekiz, Txinako errepideetan auto-gidatze osoa onartzen denean. Lagundutako gidatzeko kanpoko bi sentsore handi atzera egin daitezke, estetikarako eta larrialdi kasuetan babesteko.

Xia-k esan zuen Jidu "auto gidatzeko autoen estandarra bihur daitekeela". Baina konpainiak uko egin zion autoarekin gidatzeko lagundutako software-maila zein maila izango zen partekatzeari.

Auto elektriko asko, besteak beste, Tesla, Nio eta xpeng, teknologia-gaitutako gidatzeko laguntza motaren bat eskaintzen. Maiatzaren amaieran, WeRide Txinako auto-gidatze teknologiako startup-ak esan zuen Bosch Alemaniako ingeniaritza enpresaren inbertsio estrategikoa jaso zuela. Datorren urtean ekoiztu eta entregatzeko masa-produkziorako eta gidatzeko software sistema lagundua ekoitzi.

"Uste dut auto adimendunen definizioak asko eboluzionatu duela", esan zuen Xuan Liuk, DeepRoute.ai gidatzeko software autonomoko presidenteordeak, asteazkenean telefono bidezko elkarrizketa batean.

"Kontsumitzaileak bi faktore garrantzitsu hartzen ari dira kontuan ibilgailu adimentsuetan", esan zuen. “Lehenik eta behin, garrantzitsuena gidatze autonomoa da. Nire ustez, kabinete adimendun deritzon hori ere interesatzen zaie, beraz, ibilgailuen sistemarekin interakzioa nahi dute».

Jidu-k udazkenean bere lehen ekoizpen-ereduaren bertsio mugatua abiarazteko asmoa du. Bidalketak datorren urtean hasiko dira, 200,000 yuan (29,985 $) baino gehiagoko prezioa duten familia-ibilgailuen merkatuarekin, Robin Li Baidu-ko zuzendari nagusiak maiatzaren amaieran irabazitako dei batean esan zuen.

Baidu-k Jidu-ren gehiengoa du, eta bilaketa erraldoiak robotaxi komertzialak zabaldu ditu Txinako zenbait tokitan Apollo gidatzeko sistema autonomoa erabiliz. Sistema bera da, Baidu-ko beste teknologia batzuekin batera, Jidu-ren auto kontzeptualean erabiliko dena.

Geely ko-inbertitzaileak ez zuen Jiduren auto kontzeptualari buruzko oharra ofizialik izan ondoren urte hasieran bere kapital-laguntza handituz.

Geely-k auto elektrikoen industriara bultzatu du bere ibilgailuekin, eta azaroan iragarri zuen urte anitzeko plan bat autoen software osagaia eraikitzeko. Autogileak esan zuen 2025erako sailkapen sistema batean gidatzeko autonomo osoa baldintza zehatzetan merkaturatzea zuela helburu.

Hilabete honen hasieran, Geely-k iragarri zuen bere filialak 72 sateliteetatik lehenengo bederatziak kaleratu zituela mapak eta gidatzeko autonomoa laguntzeko.

Auto elektrikoen salmentak gora egin badu ere, Jiduren lehen auto kontzeptuarekiko interesa apala agertu zen.

50,000 lagun inguruk ikusi zuten asteazken gauean WeChat mezularitza aplikazioko korronte nagusietako bat.

Aitzitik, Abenduan Nioren urteroko autoak kaleratzeko ekitaldiak 200,000 ikustaldi inguru bildu zituen, musika emanaldi bat barne hartzen zuen arren. Gertaera hark berlina berria eta errealitate areagotuko betaurreko pertsonalizatuak aurkeztu zituen, irudi digitalak mundu fisiko errealean inposa ditzaketenak.

Norbere gidatzeko teknologian ardaztutako enpresentzat, etorkizunean gutxienez urtebete edo bi merkatura begira ari dira.

Txinako kontsumitzaileentzat, auto gidatzen duten autoen erakargarri nagusia laneko egun luze baten ondoren etxerako joan-etorrietan laguntza jasotzea da, Liuk esan zuen. Negozioari dagokionez, software-kostu txikiagoak erabilera hedatua bizkortzeko aukera da, esan zuen.

DeepRoute.ai-k apirilean iragarri zuen gidatzeko autonomoko softwarearen prezioa 10,000 dolartik 3,000 dolarra murriztu zuela auto bakoitzeko. Liu-k esan zuen konpainiak sentsore merkeagoak baina software hobea erabiliz prezioa murrizteko gai izan zela, eta prezioa gehiago jaitsi zitekeela espero zuen abiarazteak 2024tik aurrera ekoizpen eta hedapen masiboan lan egiteko gai direnean.

Erregulatzaileek oraindik auto gidatzen duten autoak masiboki errepide gehienetan baimendu behar dituzten arren, DeepRoute.ai, Baidu eta beste batzuk bezalako enpresak datu-erregistroak eraikitzen ari dira beren robotaxi eragiketen bidez.

Liu-k esan zuen datu horiek norberaren gidatzeko teknologiarako algoritmoak hobetzen lagun dezaketela eta erregulazioan egon daitezkeen aldaketei laguntzeko ibilbide bat eraikitzen.