Drive To Survive 5. denboraldia

2018ko denboraldian Bat Formularen zale egin nintzen. Inspiratu ninduen a bihurtzeko nola egin beharreko lan bat idaztera kirol zale berria. Ez nekien, Netflix Drive To Survive (DTS) reality seriearen lehen denboraldia filmatzen ari zela 2018an. Joan den astean bosgarren denboraldia jaitsi zenez, kirol-kontaketaren ikuspegi berritzaile honi esker, F1eko audientzia bikoiztu izana dago. Estatu Batuak bakarrik, eta tenisa eta eskia bezalako beste kirol batzuk ari dira orain formatuaren atzetik.

Zale berrientzat eta etorkizunekoentzat, DTS kirolaren zale bihurtzeko modu erraz bat da, denboraldi batean zehar gertatzen diren talde, gidari eta drama guztiak ezagutzeko. Azken finean, 10 talde eta 20 gidari baino ez daude, beraz, nahiko ondo moldatzen da 10 ataleko dokumental estiloko serie batean. Izan ere, dokumental zati bat baino ez da. The Real Housewives dokumentala dela uste ez baduzu behintzat.

Zale onduei, ordea, DTS-k aurreko denboraldian benetan gertatutakoari buruzko informazio gako batzuk eskaintzen ditu. Talde eta gidariek denboraldian zehar esaten dutenaren zati handi bat gordeta dago. PR lagunek idatzi dute. DTS gehiegi dramatizatuta dagoela eta errealitatea islatzen ez duen kritikari buelta eman diezaieke kritika horiengan. Denboraldian, taldeek eta gidariek, zalantzarik gabe, ez diote prentsari guztia kontatzen. Guk jakitea nahi dutena baino ez da. Hala ere, DTSko taldearekin hitz egiten ari direnean eta denboraldia amaitu eta hautsak hautsak kendu arte hau ez dela aireratuko dakitenean, askoz hurbilagoak izan ohi dira.

DTS denboraldiko bosgarren denboraldia bitan ikusi ondoren, hona hemen gako batzuk:

1. atala: Egunsenti berria

Izenburuak 2022ko araudi teknikoari egiten dio erreferentzia, sarea astindu eta jarraipen hobea eta gurpil-t0-gurpileko lasterketak ahalbidetzeko promesa bete zuen. Berez, Bahraingo urteko lehen lasterketan zentratzen da. Horrek nahiko puntuala egiten du, 2023ko Bahraingo Sari Nagusia asteburu honetan jokatzen baita. Orduan, zer gertatu zen 2022an? Ferrarik denboraldia bat-biko batekin hasi zuen bi Red Bulls DNF-k arazo mekanikoen ondorioz. Kevin Magnussen bosgarren sailkatu zen Haasentzat. Mercedesi lehiakorra izatea kostatu zitzaion, podiumean amaitu arren. Eta Alfa Romeo Valtteri Bottas gidari nagusia zela nahiko lehiakorra zen. Kontua da, ez jarri stock gehiegi lehen lasterketa honetan, zure taldeak edo gidariak lasterketa ona edo txarra izan ala ez. Denboraldi luzea da.

2. atala: Errebotea

Inork ez du bizitu nahi porpoising-aren arazoa, eta iraganean egotea espero dugu, baina Toto Wolff-en eta beste talde-printzipioen arteko agertokiko drama bat ikusi genuen Mercedesek nola jorratu nahi zuen. Zeren eta, argi eta garbi, haien taldeari eragin zion gehien.

3. atala: Printzipioaren materia

Ferrari clown ikuskizunaren atala. Miamin hasten da, DTS ekoizleek, zalantzarik gabe, AEBetako lasterketa berri gisa aurkeztu nahi izan zutena. Gertatzen da Ferrariren akats estrategikoen denboraldia ere nabarmendu zuela. Miamin, ez zen pneumatiko berrien bila ari segurtasun autoaren azpian. Gero Monakoko hondamendia izan zen pneumatiko hezeetatik lehorra pasatzean. Bakun, benetan motorraren hutsegite bat izan zen. Kanadan Miamin egindako akats bera egin zuten segurtasun-kotxearekin. Eta gero antzeko akats bat egin zuen Silverstonen, Leclerc-i garaipena kostatu eta Sainzi eman zion. Eta hauek Ferrariren 2022ko behartu gabeko akatsetako batzuk besterik ez dira. 2023rako, Binotto kanpoan dago eta Vasseur sartu da. Baina badirudi lidergo aldaketak bakarrik zuzendu ez duen arazo sistemiko bat dela.

4. atala: Aita bezala, Semea bezala?

Mick Schumacherrek bere atal propioa lortu zuen. Denboraldia aurrera joan ahala, nabaria zen alemaniarra kotxe asko kolpatzen ari zela eta diru asko kostatzen ari zela. Baina DTS-k guztiz ikaragarria zen modu batean bildu zuen: Saudi Arabia, Miami, Monako. Eta gero Bakun lapatzen. Soinu-hozkarik aurreratuena Gene Haas-en eskutik etorri zen Gunther Steinerrekin egindako deian: "Ibiltzen ari den hildako bat da". Atzera begira 20/20 da, baina ez zegoen modurik Schumacherrek bere eserlekua mantentzen zuen bere emanaldia DTS atal batean bilduta ikusten duzunean.

Hori bai, DTS ekoizleei Michael Schumacherri omenaldi polita txertatzeko aukera eman zien eta Michaelen erregealdi historikoan Schumacher eta Verstappen familiak zenbaterainoko hurbilak izan ziren jakiteko.

5. eta 6. pasarteak: Barkatu nire frantsesak eta mutil atseginak azkena amaitu

Hauek denboraldi tontoen umiliazioaren pasarteak dira. Talde-printzipioak Otmar Szafnauerrek bi aldiz munduko txapelduna den Fernando Alonso galtzen du Aston Martinen aurka eta, ondoren, Oscar Piastri alpetar babesa galdu du Mclarenen aurka. Azken hau Twitter bidez jokatzen du paddock guztiak eta munduak denbora errealean lekuko izateko. Ikusgarria da Otmarrek bere lanari eutsi izana hutsegite handi horien ostean. Pentsatu behar da Alpine-k ez zuela nahikoa pakete erakargarririk eskaini gidari batei eusteko, eta horrek, zalantzarik gabe, kostako zaio taldeari. Denboraldi hasierako probetan oinarrituta, badirudi Alonsok erabaki bikaina hartu zuela. Daniel Riccardo ere ikusi genuen 0an ez zela sarean egongo iragartzen… eta gero jakin genuen Red Bull-en erreserbako gidari gisa sartu zela.

7. eta 8. pasarteak: Hot Seat eta Alpha Male

Atal hauek Sergio "Checo" Perez eta Yuki Tsunoda dira, hurrenez hurren. Horietako bakoitza tw0 zenbakiko gidariak dira. Checok irabazi zuen Monakon, sailkapenean izandako eztabaidaren ostean. Noski, Verstappen Checo kanporatu zuen Brasilen, Perezek bere lekua emateari uko egin zion Gidarien Txapelketan bigarren lehiatzeko. Bistan denez, Checok nahita huts egin zuen hasierako postu hobea lortzeko eta 2023ko kontratua negoziatzeko ere egoera hobean egoteko. Baina DTSk ez zuen horrelakorik sartu. Tsunoda talentua da eta oraindik heltze asko dauka egiteko. Hau botatzeko atal bat izan zen.

9. atala: Muga gaindi

Nahiko bitxia litzateke Red Bull eta Max Verstappen-i eskainitako atal bat egongo ez balitz. 2022an erabateko dominazioa izan zen. Hala ere, atalak ez zuen zehazki nagusitasun hori ospatu. Atalaren 2:43rako, kostuen mugaren eskandaluari buelta ematen zaio (horregatik taldea erruduntzat jo eta zigorrak jaso zituen gero). Aukera editorial hau, neurri batean, eztabaidagarria delako eta telebista ona egiten duelako izan zen. Baina ziurrenik Verstappen-en nagusitasuna interesgabe samarra zelako ere izan zen. Red Bullen gidarien hierarkiak nahita estrategiari egozten diot hori. Gidarien Txapelketarako optimizatzeko diseinatuta dago. Lan-taldeek, berriz, Eraikitzaileen Txapelketarako optimizatzen dute, hau da, lor ditzakezun bi gidari onenak kontratatzen dituzu eta taldeari gehienezko puntuak lortzeko lasterketan uzten dituzula. Horietako batek Gidarien Txapelketa irabazten badu, hobaria da. Ai, Checo ez da taldekide duina Verstappenentzat. Eta auto nagusi batekin, Verstappen-ek txapelketatik ihes egin zuen, potentzial duen beste gidari bakarraren erronkarik gabe: bere taldekidea. George Russell edo Lando Norris edo Charles Leclerc beste eserleku horretan egon izan balira, askoz ere denboraldi eta txapelketa interesgarriagoa izango zen.

Hori bai, Verstappenen bidalketa osoa Sazukan bueltan, Leclerc-en hasiera txarra hartu ondoren, denboraldi osoan ikusi dugun gidaririk onenetakoa izan zen. Eta gero, parrillako gainerako zatiak zapaldu besterik ez zuen egin bere bigarren titulua irabaztean. Ukiezina zen. Euria abantaila izugarria da Verstappenentzat.

10. atala: Bidearen amaiera

Abu Dhabi da azken atalaren ardatza. Idatzi dudan bezala, hau da erabat bost onenen artean parte hartzea merezi duten lasterketak. Dubaitik kanpo ordubete besterik ez dago. Eguraldi epela eta eguzkitsua da azaroaren amaieran Persiako Golkoan, lasterketa argien azpian egiten baita, eta lasterketaren ondorengo festak mitikoak dira, lan guztia eginda dagoelako eta denboraldirako puntu guztiak lortu direlako. Iazko lasterketa Gidarien eta Eraikitzaileen sailkapena nahasteko ahalmenarekin hasi zen, baina ez zen horrela izan. Alonsok eta Hamiltonek erretiratu behar izan zuten arazo teknikoengatik. Oconek Riccardoren aurretik amaitu zuen Alpineko txapelketan laugarrena lortzeko. Eta Leclerc-ek bigarrena lortu zuen Gidarien Txapelketan, P2 postuarekin.

Drive to Survive-ren seigarren denboraldiko ekoizpena abian da asteburu honetan Bahrainen 2023ko denboraldiko lehen lasterketara goazela. Harpidetu goian eta jarraitu nire sare sozialetan gure etengabeko F1 estaldurarekin jarraitzeko.