Eskola-autobus elektrikoek haurrei ibilaldi garbiagoa ematen diete, baina garestiago

BEVERLY, Mass. — Azaroko goiz gris bat da, eta eskola-autobus luze eta horian gaude.

Autobusak Bostongo auzo honen adabakizko kaleetatik errebotatzen du klasera autobusean joango den edonorentzat ezaguna izango den moduan. Baina autobusa isila da, eta ez bakarrik umerik ez dagoelako.

Eskola-autobus hau elektrikoa da.

Oraintxe bertan, Amerikako 480,000 eskola-autobusetatik gutxi gorabehera zati txiki bat baino ez da bateriaz elikatzen. Gehienek gasolina edo diesel motorrak erabiltzen dituzte oraindik, hamarkadetan bezala. Baina heltze azkarreko ibilgailu elektrikoen teknologiari esker, eta Bipartidako Azpiegitura Legearen eta Inflazioa Murrizteko Legearen arabera dauden pizgarri berriei esker, eskola-autobus elektrikoak askoz ere ohikoagoak izango dira hurrengo hamarkadan.

"Go-kart handi handi bat bezalakoa da", esan zuen autobus gidariak azaroko egun hartan, hiru hamarkada baino gehiago daramatzala eskola-autobusak, gehienbat gas-elikatuta, gidatzen. «Azeleratu egiten zarenean, mugitzen zara. Azeleratzeari uzten diozunean, gelditzen zara. Eta ez duzu soinurik entzuten”.

"Dieselezko autobusa gidatzea ez da kart bat gidatzea bezalakoa", esan zuen.

Ingurumen ekintzaileek urteak daramatzate lanean diesel eta gasolinazko eskola-autobusak modelo elektriko berriekin ordezkatzen saiatzeko. Duela gutxi arte, erronka handi batzuei aurre egin zieten: enpresa pare batek bakarrik egiten zituen eskola-autobus guztiz elektrikoak, prezioak oso altuak ziren eta frogatutako diesela ordezkatzeko "erregaia" eta mantentze azpiegitura berrien beharra izugarriegia zen eskola askorentzat. funtzionarioak.

Hori aldatzen hasi da. Azken bi urteetan, enpresa gehiago —aspaldiko eskola-autobusen fabrikatzaileak barne— eskola-autobus elektrikoak egiten hasi dira, gobernuaren diru-laguntzak handitu dira, eta erregulatzaileek eta irabazi-asmorik gabeko erakundeek eskola barrutiak, zerbitzu publikoak eta publiko orokorra abantailen inguruan hezteko lan egin dute. .

Baina hau ez da gidariei ibilgailu elektrikoak saltzea bezalakoa. Eskola-barrutiek diru-laguntza eta murrizketa sorta nahasgarrian nabigatu behar dute, eta oraintxe bertan EV autobus berri batek diesel bidezko autobus tradizionalak baino askoz gehiago kostatzen duela (hain zuzen ere, hiru edo lau aldiz gehiago) aurre egin behar diote.

Zaila da ibilaldi luzeko kamioi baten bateria elektrikoaren bertsio bat egitea, EV abiarazte bezala Nikola lanean ari da, distantzia emateko behar diren pilek asko pisatzen baitute eta orduak behar baitituzte kargatzeko.

Baina eskola-autobusaren kasua, kilometraje mugatua baino ez du behar eta kargatzeko denborarik gabe geratzen dena, askoz errazagoa da. Eta autobus tradizionalen abantailak argiak dira.

Eskola-autobus elektrikoek edo ESBek ingurumena laguntzeaz gain —dieselaren keak edo bestelako isuririk ez kanporatuz— ere hobeak dira eramaten dituzten haurrentzat, bereziki asma bezalako arnas gaixotasun kronikoak dituztenentzat.

Beste ibilgailu elektriko batzuek bezala, ESBek ere denboran zehar mantentze-kostu txikiagoak izango dituzte barne-errekuntzako parekoek baino.

Gainera, autobusen bateria handiek energia biltegiratu eta helarazi dezakete eraikinak eta beste gailuak elikatzeko, dela aldi baterako larrialdietan edo energia berriztagarrien estrategia handiago baten baitan.

Abantaila horiek guztiek prezio bat dute, ordea.

ESBak garestiak dira: "A motako" eskola-autobus txikien bateria elektrikoen bertsioak 250,000 $ gutxi gorabehera kostatzen dira, 50,000 $ eta 65,000 $ dieselaren aurrean; Tamaina osoko "C mota" edo "D motako" autobusek 320,000 $ eta 440,000 $ bitartekoak izan daitezke forma elektrikoan, eta dieselaren $ 100,000 inguru.  

"Askoz hobeak dira, eta haien aurrezkiak askoz ere handiagoak dira biltegian sartzen dituzunean", esan zuen Sue Ganderrek, AEBetako Ingurumena Babesteko Agentziako funtzionario ohiak, CNBCri azken elkarrizketa batean. "Baina aurrealdea halakoa da, [gobernuaren] pizgarririk gabe, ezin duzula eten [dieselezko autobusekin alderatuta]".

Gander-ek World Resources Institute-ren Electric School Bus Initiative gidatzen du, Amazon-en sortzaile Jeff Bezos-ek ezarritako Bezos Earth Fund-ek finantzatutako proiektua. Ekimenak ikastetxeko arduradunekin, utilitateen enpresekin eta ESB fabrikatzaileekin egiten dute lan, zero emisioko eskola-autobusen adopzioa azkartzen saiatzeko.

"Uste dugu datozen hiru edo lau urteetan, kostuak jaisten diren heinean, eskalak gora doan heinean, pizgarri horiek ezarri beharko ditugula zenbakiak funtzionatzeko", esan zuen.

Eta beste ibilgailu elektriko batzuek bezala, ESBek azpiegitura berriak beharko dituzte: Gutxienez, eskola-barruti edo autobus-operadore batek kargagailuak instalatu eta mekanika berritu beharko ditu autobus berrien bateria-elektrikoen trenbide eta kontrol-sistemei zerbitzua emateko.

Eskola barruti txikientzat eta diru-sarrera baxuko eremuetan daudenentzat, kostuak eta erronkak izugarriak izan daitezke.

Duncan McIntyre eskola barrutiak elektriko bihurtzea errazten saiatzen ari da, edo, gutxienez, errazten. Eguzki-energiaren negozioan urteak eman ondoren, Highland Fleets enpresa bat sortu zuen, autobus elektrikoetara aldatzea erraz eta merkean bihurtzea herrialde osoko eskola barrutientzat eta tokiko gobernuentzat.

"Ekipo garestiagoak dituzu, baina askoz merkeago funtzionatzen du", esan zuen, eta adierazi zuen -beste EVekin bezala- eskola-autobus elektrikoa kargatzeko eta mantentzeko kostuak gas edo diesel autobusekin baino dezente baxuagoak direla.

Azken zatia, dioenez, "denek ez dute aintzat hartzen autobusen bateria horiek energia sarera itzul dezaketela eskari gailurra asetzeko. Eta hori da energia-merkatu batek diru-sarrera gehigarriak sortzeko duen aukera».

Joan den urte amaieran onartutako Aldebiko Azpiegituren Legeak 5 milioi dolar diru-laguntzak jasotzen ditu datozen bost urteetan emisio baxuko eta zero emisioko eskola-autobusentzat.

EPAk, diru-laguntza horiek kudeatzeaz arduratzen den, irailean esan zuen AEBetako 2,000 eskola-barruti inguruk dagoeneko diru-laguntzak eskatu zituztela, eta aplikazio horien % 90ek baino gehiagok autobus elektrikoak eskatzen zituzten. (Gainerakoak propanoz edo gas natural konprimituz elikatzen diren emisio baxuko autobusetarako diru-laguntzak bilatzen ari ziren, agentziak esan zuen).

Eskaera horiek guztiak, bateratuta, ia 4 milioi dolar diru-laguntzak jasotzen dituztenak, ez dira berehala onartuko. EPAk 1 milioi dolar inguru eman zituen urrian, diru-sarrera baxuko, landa- eta tribu-komunitateei lehentasuna emanez. 1an beste 2023 milioi dolar banatzea espero du.

Kaliforniak estatu mailako diru-laguntzak eskaintzen ditu, bere Air Resources Board-en bidez, 235,000 $ gehienez autobus bakoitzeko, gehi 30,000 $ gehigarri autobus bakoitzeko ekipoak kargatzeko. Agentziak 122 milioi dolar jarri ditu aurten programarako.

Coloradok 65 milioi dolar jarri ditu eskuragarri antzeko programa baterako. Eta New York, Connecticut, Maryland eta Maine aurten antzeko programak ezartzera joan ziren, eta New York izan zen 100erako %2035 elektrikoko eskola-autobusen flota bideratu zuen lehena.

Dirua lagungarria da, baina Ganderrek esan zuen eskola-barrutiek oraindik pentsatu behar dituztela elektrikoaren alde guztiak.

“Eskola barrutiei laguntzea da benetan, une honetan autobus elektrikoak nire flotan non sartzen diren ulertzen laguntzea? Eta nola aurreikusten dut nire flotan gehitzen jarraitzeko? esan zuen Ganderrek. «Nola garatzen dut azpiegitura? Nola lortu dezaket hor dauden finantzaketa eta finantzaketa? Eta nola inplikatzen dut komunitatea prozesu honetan?”.