Europako autogileek irabaziak seguruak direla azpimarratu dute, baina ekaitz hodeiak biltzen dira

Europako auto fabrikatzaileek irabazi mistoak eman zituzten 2022ko lehen seihilekoan koronavirusen blokeoetatik eta erdieroaleen eskasiatik atera zirelako. Urte osorako aurreikuspenak harrigarri positiboak izan ziren, errusiarrek Ukraina inbaditu ostean bakearen inguruko kezkak eta inflazioak eta atzeraldiak mehatxatutako susperraldi ekonomikoa izan arren.

Baina energia eskasiak argiak itzaltzera eta fabrikak ixtera behartzen baditu, apustu guztiak itzali dira. Lehorteak Rhin ibaiko ur-maila ere jaisten ari da, eta horrek mehatxatzen du ekonomikoki erabakigarria den Europaz gaindiko garraioa.

Stellantis izan zen antzezle nabarmena, eta irabazi handiak ikusten ditu 2022ko gainerako urterako. Renault gaixorik zegoen arren, aurpegi ausarta jarri ahal izan zion aurreikuspenei. Mercedes apur bat konfiantza handiz zegoela esaten zen. BMWren azken irabaziak behera egin zuen, baina 2022rako helburuari eutsi zion.

LMC Automotive-ren abuztuko aurreikuspenek 6.4an Mendebaldeko Europan salmentak % 2022 jaitsiko direla aurreikusten du, uztaileko pronostikoaren berdina, nahiz eta aurreko hileko % 7.4ko aurreikuspenaren hobekuntza izan. Osasungaitza dirudi urte hasieran egindako aurreikuspenarekin alderatuta, salmentek %8.6 osasuntsuan lotuko zirela. Ukrainaren inbasioak suntsitu zuen hori.

Stellantisen irabaziak interes eta zergaren aurretik doitutako irabaziak % 44 igo ziren lehen seihilekoan, 2021eko aldi berarekin alderatuta, 12.4 milioi eurora (12.8 milioi dolar). Stellantis Groupe PSA eta Fiat Chrysler Automobiles-en bat-egitearen ondorioz sortu zen 2021eko urtarrilean. Stellantisek Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall, Fiat, Maserati, Alfa Romeo eta Lancia bezalako Europako marken jabea da, eta AEBetako Jeep, Dodge eta Chrysler. Lehen erdiko irabazi-marjina %14.1era igo zen urtebete lehenago %11.4tik. Stellantisek sei hilean behin bakarrik ematen ditu irabaziak.

Stellantisek oraindik bi digituko marjinak espero ditu urte osorako, Europako eta Ipar Amerikako salmentak aurten %12 eta %8 jaitsiko zirela esan arren.

Moody's Investors Service-k Stellantisen zorren bat goratu zuen eta bere likidezia sendoa eta marjina handiak gustatu zitzaizkion "erresistentzia izan beharko luketenak, produktuen osagaien erabilgarritasunarekin, lehengaiekin eta energia-kostuen inflazioarekin eta kontsumitzaileen sentimendu okerrarekin erlazionatutako haize kontrakoak areagotzen ari diren garaietan ere", Moody's analistak. esan zuen Matthias Heckek.

Hecki gustatu zitzaion Stellantisek kostuak murrizteko fusio-sinergiak erabiltzeko duen gaitasuna.

Moody's-ek laburbildu ditu datozen garai gogorrak, munduko autogile handienentzat ohikoak.

"Moody's-ek espero du Stellantisen marjinak presiopean egongo direla automozio-ekoizpen globala erdieroaleen eskasiaren ondorioz gutxiago murrizten denean. Gainera, kontsumitzaileen sentimenduak prezioen inflazio handia jasango du, energiaren prezio eta bizi-kostu handiagoak barne, eta interes tasa handiagoak ", esan zuen Stellantisek.

«Horrelako ingurune batean Stellantisen marjinak zamatuko dira, batez ere 2023tik aurrera. Aldi berean, marjinak zertxobait babestuta egongo dira 2022arekin alderatuta behin-behineko eta berregituratze-kostu txikiagoak eta konpainiaren kostu-oinarri oso lehiakorrak, etengabeko sinergia gauzatzearen onura ateratzen jarraitzen duena.

Europako saltzaile nagusiak Volkswagen eta bere markek, hala nola SEAT, Skoda, Audi, Porsche, Lamborghini eta Bentley, irabaziak ia % 30 jaitsi zituzten 2. urtean.^nd hiruhilekoan 4.7 milioi eurora (4.9 milioi dolar) diru-sarreren igoera txikia izan arren. Kontabilitate-faktore teknikoek eragin zuten irabazia, eta VW-k urte osoko ustiapen irabaziak %7 eta 8.5 artekoak izango direlako aurreikuspenari eutsi zion. VW Mendebaldeko Europako salmenten irabazlea izan zen, baina 2022ko lehen seihilekoan ia ez zuen Stellantis saldu 1,195,000 salmenten 1,031,000ren aldean. Inbertitzaileak kontuz ibiliko dira VWko lidergo berriarekin, Herbert Diess Porscheko zuzendari nagusi Oliver Blume ordezkatuko duenean irailaren 1ean.

Analistei gustatu zaie VW-k irabazi-helburuak beteko dituela ikusi eta espero dutela, indar handia hartzen ari direla dirudien burrunba ekonomiko eta politikoen arren.

«Aurtengoa oso ona izango da Volkswagenentzat. Eskariak autoen eskaintza gainditzen jarraitzen du, eta (erdieroaleen) erabilgarritasuna areagotzeak (erdieroaleen) erabilgarritasuna areagotzen lagunduko du. Prezioen hobekuntzak VW-k 2022rako bere helburuaren goiko tartea betetzen lagunduko duela espero dugu, baina 2023arekin kontuz gaude: kostuen presioak handitzen direnean eta bolumenak itzultzen direnean, prezioen kontrako haizeek presio-marjinak itzul ditzakete ", esan du Bernstein Research analista Daniel Roeska.

VW-ko inbertitzaileak Porsche luxuzko kirol-autoen filialaren zati baten flotazioa aurrera ateratzen den ikusiko dute. "Volkswagen Porsche IPO aparkatzeko garaia", esan zuen joan den hilean Financial Times Lex zutabeak.

BMWek irabaziak % 31 jaitsi ditu 2. urtean^nd hiruhileko 3.4 milioi eurotik (3.5 milioi dolar) aurreikuspenen arabera. BMW-k bere ekoizpen-aurreikuspena jaitsi zuen, aginduak ahultzen ari zirela eta 2 lurrunkorrengatik kezkatuta zegoela esan zuen^nd erdia. Konpainiak 2022rako aurreikuspenari eutsi dio autoen irabaziak % 7 eta 9 artekoak izango zirela.

The Wall Street Journal-en Heard on the Street zutabeak esan zuen BMW abisu-argiak piztuta ari zela eta konpainiak urteko diru-fluxu librearen helburua gutxienez 10 milioi eurora (10.3 milioi dolar) murriztu zuela adierazi zuen, gutxienez, 12 milioi euro baino lehen. (12.4 milioi dolar). Zutabeak esan zuen BMWek erdieroaleen etengabeko eskasia eta ibilgailu elektrikoetan gastu handiagoak egotzi zizkion gabezia.

Inbertitzaileek kezkatzen dute BMWren auto elektrikoen planek, zeinaren arabera gaur egun ingeniaritza tradizionala elektrikoarekin gehigarri gisa erabiltzen baitu, lasterketan galtzen duela esan dezaketela Mercedes eta VW bezalako lehiakideekin alderatuta, beren plataforma dedikatuekin.

Hau 2025ean aldatuko da Neue Klasse deritzona aurkeztuta.

"BMW-k EV trantsizioaren azken fakturari buruzko xehetasun gehiago eman behar ditu epe luzeko titularrak istorioan erosteko konbentzitzen laguntzeko. Neue Klasse-n ez da lagungarria izan; orain taldeak xehetasun gehiago partekatzeko asmoa du abenduan... denbora luzea da inbertitzaileei itxaron behar", esan du Bernstein-en Roeskak.

Mercedesek positiboagoa izan zuen bere aurreikuspenak urteko irabazien aurreikuspena igo baitzuen. Mercedesek 2 hobetu du^nd hiruhilekoko irabaziak %8tik 4.9 milioi eurora (5.1 milioi dolar) eta urteko irabazien helburua %12 eta %14ra igo zuen aurreko helburutik %11.5etik %13ra.

Hanburgoko Berenberg Bankuak esan zuen Mercedes-ek atzeraldi bat izango denaren bidez irabazi-mota hori lor badezake inbertitzaileak konbentzituko lituzkeela akzioek luxuzko burtsako balorazio handiagoa merezi dutela.

Jefferies inbertsio-ikertzaileak esan zuen BMWren ikuspegi negatiboagoa izan arren BMW hobesten jarraitzen duela, "Hold" gisa baloratzen duena.

"Mercedesek luxuzko berrebalifikazioan gehiegi saldu duela edo horrek denbora beharko duela uste dugu egungo etekinak eta esposizio ziklikoa kontuan hartuta", esan zuen Philippe Houchois Jefferies-eko analistak txosten batean.

Renault-ek momentu izugarriak bizi izan ditu azkenaldian, Europako lehiaren atzean geratu baita etengabe. Aurten, Errusiako funtzionamenduaren desagerpenaren ondorioz oztopatua izan zen, baina bere zuzendari nagusi Luca de Meo joko ona hitz egiten aritu da, bere auto elektriko berriaren, Megane-E-Tech-aren arrakasta adieraziz, eta inbertitzaileei Renault-ek duela gogoraraziz. Europako elektrifikaziorako bidean aitzindaria izan zen.

Lehen seihilekoan Renault-ek 1.36 milioi euro galdu zituen (1.4 milioi dolar) Errusiako operazioa ixtearen kostuagatik, baina bere inflexio plana funtzionatzen ari dela esan zuen. Galerak 2.2 milioi euro errusiar baliogabetzea barne, AvtoVAZ-en duen partaidetza barne. De Meo-k esan du inflexio plana salmentak baino irabaziak lortzean oinarritzen dela. Renaultek 2022 osorako irabazien aurreikuspena % 5 baino gehiagokoa da orain, aurreko % 3ko helburua baino handiagoa. Lehen seihilekoan (Stellantisek bezala, Renaultek urtero soilik ematen du beheko emaitzaren berri) ustiapen-irabazien marjina %4.7koa izan zen iazko aldi berean %2.1ekoarekin alderatuta.

Jefferies-i gustatu zitzaion Renaultek egindako aurrerapena, eta apala bada ere, "Renault-en egonkortzea bizkortzen ari da".

Bernstein Research-ek ikusitakoa ere gustatu zitzaion.

"Orain konpainiak leku hobean dagoela dirudi eta zuzendaritzak konfiantza handiagoa du Renaultek epe luzerako helburuak lortzeko dituen potentzialetan", esan du Roeskak.

Renaultek udazkenean bilera bat antolatu du "Renaulution" deritzon estrategia eguneratzeko, helburuak eguneratzea eta produktu plan berriak ezagutzera ematea espero da.

"Baina, azken finean, zuhur jarraitzen dugu 2023an merkatuaren kontrako haizeekin. Ez genuke gaur estrategia erosi nahi, etorkizuneko ziurgabetasunak ikusita", esan du Roeskak.

Inbertitzaileek Nissan Aliantzako bazkidearekin izandako parte-hartze gurutzatuaren ebazpenaren berri itxaroten dute oraindik, egunen batean akziodunentzako balioa desblokeatzeko. Renault-ek bere auto elektrikoen aktiboak enpresa bereizi batera uzteko asmoa du.

Fordek Europako 2. hiruhilekoan 10 milioi dolar irabazi zituen, iazko aldi berean baino 294 milioi dolar hobeak. 2022ko lehen seihilekoan Ford Europek 236,000 auto eta SUV saldu zituen, 284,000eko aldi berean 2021 baino gutxiago, %4.7ko merkatu kuota lortzeko, ACEAren arabera.

LMC Automotive-k inbertitzaileei gogorarazi die ausardia ikusi arren, auto-industriaren aurreikuspenek oztopo handiak dituztela salto egiteko.

"2022ko urte osorako (Mendebaldeko Europaren salmentak) aurreikuspenak 9.9 milioitan jarraitzen du, azken hilabetearekin alderatuta, gutxi gorabehera. Horrek esan nahi du salmenta-tasak urtearen gainerakoan gora egin beharko duela, eta, beraz, suposatzen du, ekoizpenaren aurkako haizeak jarraitzen duten bitartean, urtearen hasieran arinduko direla ", esan zuen LMCk.

"Hala ere, gero eta kezka handiagoa dago eskariaren aldetik ere, Mendebaldeko Europak bizi-kostuak azkar igotzen ari direlako, gas naturalaren hornikuntzaren gabeziak eta interes-tasak igotzen ari direlako", esan du LMCk.