Europako autoen salmentak aurrera egingo du 2023an, baina irabaziak litekeena da

Europako autogileek inbertitzaileak pozik jarri zituzten 2022rako irabazien txosten sendoekin, baina begiak altxatuko dituzte aditu batzuek aurtengo irabazien aurreikuspenak okerrera egiten dutelako.

Adostasunaren iritziz, Mendebaldeko Europan salmentak biziki haziko dira aurten iazkoarekin alderatuta ia 11 milioira arte, baina horrek oraindik ere merkatua oso urrun uzten du 14.29an Covid-en aurreko 2019 milioitik. mikroskopioa.

Fitch Ratings-ek Stellantis, Mercedes eta BMW bezalako fabrikatzaile handi asko adierazten ditu, eskudiruz beteta, akzioen erosketa programa handiak martxan jarriz, eta Renault-ek dibidendu bat berreskuratu zuen bitartean 3 urteko hutsunearen ondoren. Fitch-ek irabazi orokorrak sendoak izaten jarraituko duela espero du, eskari atxikiak eta lehengaien prezioen jaitsierak bultzatuta.

"Errentagarritasuna sendoa izaten jarraitzea espero dugu, bateria-ibilgailu elektrikoetarako trantsizioak, eskari murrizketa eta erabilgarri dauden bolumen txikiagoak lagunduta, hornikuntza-katearen etengabeko arazoen ondorioz, fabrikatzaileentzako prezio-potentzia handitzen dutenek. 2023an prezioen baldintzak zailagoak izatea espero badugu ere, batez ere Europan, uste dugu lehengaien prezioak apaltzeak eta izakinen kudeaketa hobetzeak oraindik inflazio-giroa eta kontsumitzaileen sentimendu ahulagoa arindu beharko lituzketela ", adierazi du Fitch Group-ek ohar batean.

Hori da UBS inbertsio bankuaren albistea, hornitutako merkatu batek prezioen ahultasuna eragiten duelako aurten akzio bakoitzeko irabaziak %40 jaitsi direlako. Teslak ibilgailu elektrikoen prezioen gerra piztu du, "ondasun" deritzon autoen fabrikatzaileetan hedatzen ari dena, UBS-k esan duenez.

"(fabrikatzaileek) ziurrenik zailtasunak ikusiko dituzte prezioen diziplina eta nahasketa altua mantentzeko, eta, gainera, urtez urte bolumen lauak eta apur bat igotzea espero dute EBITarekin (interesen eta zergaren aurretik irabaziak) finantza-filialen irabaziak eta kostu handiagoak neurriz jasango dituela. Zuhur gabiltza 2023rako masa (fabrikatzaile) guztiekin, ziklo-erresistenteak diren luxuzko izenak eta Tesla hobesten ditugun bitartean kostuei eta teknologiaren lidergoari esker ", esan zuen UBSek txosten batean.

Alemaniako IFO Institutua ere umore negatiboak jasotzen ari da martxoko txostenean.

“(Automobilgintza) Fabrikatzaileek bereziki baloratzen dute euren egungo egoera aurreko hilabetean baino nabarmen okerragoa dela. Honek, ziurrenik, erosleak momentu honetan oso zuhur ari direnarekin zerikusirik du", esan du Oliver Falck IFOko zuzendariak.

LMC Automotive-ren hileroko salmenten txosten erregularrak 2023rako Mendebaldeko Europako aurreikuspena apur bat igotzen du, % 7.9ko irabaztera, 10.96 milioi sedan eta SUV-ra, aurreko hilabeteko aurreikuspenarekin alderatuta, % 7.8 gehiago. Baina onartzen du merkatuak ezaugarri kezkagarri batzuk dituela.

«Oraindik hornikuntza mugak nagusi ikusten ditugu aurten. Oinarrizko eskariak ere erronkak ditu, Europako mendebaldeko herrialde askok atzeraldi egoeran eta gerora hazkunde ahula jasaten ari direlako. Azken hilabeteetan, ordea, kontsumitzaileen sentimendua apur bat ezkorra bihurtu da, eta eskaerak atzeratuta egonda, oraindik ere aurten ekoizpenaren susperraldi azkarragoak eskariak bultzatuko lukeela uste dugu. Hala ere, argi dago eskualdean zehar ikusitako bizi-kostuen igoerak eta inflazio-maila altuak gure aurreikuspenetarako arrisku negatiboa dakartela ", esan du txostenak.

Bien bitartean, irabazien alderantz joz, Peter Kelly LMCko analistak garapen gaizto batzuk seinalatzen ditu.

"Automobilgintzaren fortunaren aldaketa dator" izeneko txostenean, Kellyk dio AEBetan eta Europan ibilgailu berrien prezioen gorakada eta fabrikatzaileen errentagarritasun orokorra amaitzear dagoela.

"Noizbait, ziurrenik aurten beranduago, hori baino lehenago zaila den arren, eskaintzaren gorakadak eskariaren beherakada bete beharko luke", esan zuen Kellyk.

Kellyk zalantzak jartzen ditu irabaziak bolumenagatik sakrifikatzeko modu zahar txarretara inoiz itzuliko ez direla esaten duten fabrikatzaileek.

“Ez gaitu logika horrek konbentzitzen eta espero dugu merkatuko lehia faktore nagusi bihurtzea eskaintza-eskariaren desoreka desagertzen denean. Ausarta (fabrikatzailea) beharko da egon eta merkatu kuota galera garrantzitsua buru izateko, azkarrago eta/edo prezio hobeetan emateko prest dagoen lehiakide oldarkorrari. Edozein merkatu aldatzeko handi bat edo bi (fabrikatzaile) baino ez dira beharko, eta industriak elkartasunik gabe diziplina zezakeen ideia, eta horrek erregulazio-arreta serioa erakarriko lukeena, baztertu daiteke neurri handi batean ", esan zuen Kellyk.