Europako autogileek oztopoei aurre egin behar diete 2023an Txinako mehatxua sortzen ari den heinean

Europako automobilgintzak urte gogorrari aurre egiten dio. Atzeraldi osoa edo arin bat izango al da? Fabrikatzaile nagusi batek 2023an lantegiak itxiko direla ohartarazi du, beste batek hegazkortasunerako eta erronketarako prest egon behar dela dio. Inbertsio ikertzaile batek deklaratzen du atzeraldi globala airean dagoela. Industriako beste aditu batek mundu mailako auto-sektorearentzat urte zalantzagarriaz hitz egiten du, eta beste batek "normaltasun" gehiago espero du 2023an.

Europan, Txinaren mehatxua izugarria izango da, bereziki auto elektrikoen sektorean.

Industria koronavirus pandemiak eragindako hondamenditik sendatzen den heinean, ez da harritzekoa adituak gatazkan egotea. Pandemiak hornikuntza-katearen eten larria ekarri zuen txip eskasiaren ondorioz. Ukrainako Errusiako inbasioak shock-uhinak eragin zituen munduan zehar, batez ere Europan, energiaren kostuaren jauzi batek kontsumitzaileen diru-sarrerei izugarrizko kolpea kendu baitzien.

Ziurgabetasuna areagotzeko Europako industria eta mundu mailakoa ere iraultza elektrikoaren magalean daude. Horrek inbertsio handia eskatzen du, arriskutsuagoa izan da Europar Batasuneko (EB) politikariek dagoeneko erabaki baitute bateria-ibilgailu elektrikoek (BEV) lasterketa teknikoa irabaziko dutela. 2035erako barne-errekuntzako motorraren (ICE) motordun sedan eta SUV-ak pertsona non grata berriak ezarri dituzte. Eta horrek hibrido entxufagarriak barne hartzen ditu, legez kanpo utzita, publikoak BEVen gaitasun osoari buruz zalantza izan arren.

Industria aholkularien arabera LMC Automotive, Mendebaldeko Europako autoen salmentak %7.8 igoko dira 2023an 10.95 milioira. Itxaropentsua dirudi, baina aurreko hilabetean %9.4ko igoera aurreikusi zuen. LMC Automotivek 2023ko lehen seihilekoan "atzeraldi aldia" dela ohartarazi du.

Aurreikuspen hauetakoren batek sendo eta osasuntsu itxura hartzen badu, gutxiago bihurtzen dira koronabirusaren aurreko 14.29an 2019 milioi salmenten kopurua gogoratzen duzunean. Industriaren ekoizpenaren zati handi bat Europako Mendebaldeko merkatu bat betetzera zuzenduta dago oraindik orain baino 3 milioi handiagoa. itxaropenak. 2022an, Mendebaldeko Europako salmentak %4.1 jaitsi ziren, 10.15 milioira. Mendebaldeko Europak Alemania, Frantzia, Britainia Handia, Italia eta Espainia bezalako merkatu handi guztiak biltzen ditu.

Hornikuntza arazoak konpontzen ari dira, baina oraindik ez dira normaltasunera itzuli.

"Denborarekin hornikuntza-murrizketak hobetzea espero dugu, eta ibilgailuen salmentak ezartzen jarraituko dute, erosle potentzialek auto berrietarako itxaronaldi luzeak izaten jarraituko dutelako. Gainera, azpian dagoen eskaria (fabrikatzaileek) horni dezaketenaren gainetik egon den arren, eskaeraren atzerapenek frogatzen duten moduan, eskariaren baldintzak bera okertzen ari dira Mendebaldeko Europa 2023ko lehen seihilekoan atzeraldi batera doan heinean ", esan zuen LMCk txosten batean.

«Etxeek prezio altuagoak eta finantzaketa-kostuak areagotzeari aurre egiten jarraitzen dute, eta horrek txartel handiak erosteko gogoa eragingo du. Hori dela eta, gero eta arrisku handiagoa dago aurreikuspen makroekonomikoak okerrera eginda, eskariaren ahultzea laster ibilgailuen salmentetan eragina izateko ", esan zuen txostenak.

Izarra Carlos Tavares zuzendari nagusiak, joan den astean Las Vegaseko CES teknologiaren azokan hitz egin zuenez, ohartarazi zuen lantegiak ixtea posible zela, prezio altuagoko auto elektrikoek merkatu orokorra txikitu zutelako. Tavaresek berriro adierazi zuen automobilgintzak BEVren %40 kostu handiagoak bereganatu behar zituela.

«Merkatua uzkurtzen bada ez dugu hainbeste landare behar. Ospegabeko erabaki batzuk hartu beharko dira», esan zuen Reutersek Tavaresek, xehetasun geografikorik gehitu gabe.

Peugeot eta Fiat Chryslerren bat-egitetik sortu zen Stellantis, eta Citroen, Opel, Vauxhall, Jeep, Dodge, Ram, Lancia, DS, Alfa Romeo eta Maserati bezalako markak biltzen ditu. Gaur egun Europan saltzen den bigarrena da, Volkswagenen atzetik.

Volkswagen, 6.8an VW markaren salmentak % 2022 jaitsi zirela jakinarazi zuen ohar batean, 4.56 milioira arte, esan zuen txip eskasia oraindik martxan zegoela eta 2023a aldakorra eta erronka izango dela. Volkswagen marken artean Audi, Porsche, SEAT, Skoda, Bentley eta Lamborghini daude.

Evercore ISI inbertsio ikertzaileak, 2023rako aurreikuspenetan, atzeraldi globala airean dagoela esan zuen.

"2023a aztertzen ari garen heinean, benetako ekoizpen globalaren susperraldiak iheskorra izaten jarraitzen du, prezioak eta bolumen/nahasketak eztabaidan nagusi jarraitzen duten bitartean. '23ko ekoizpen globala % 4 jarraitzen duela ikusten dugu gaur egun, LMCren % 3ko aurreikuspenaren apur bat gorago eta aurreko % 5-6 aurreikuspenetatik behera, " esan zuen Evercore ISIk txosten batean.

«Europak oraindik ikusgarritasun mugatua du politika energetikoari eta Errusia/Ukraina arriskuari buruzko ezezagunak kontuan hartuta. Ekoizpen apur bat handiagoa ikusten ari gara (+% 1-4), baina lau/behera izateko arrisku argiak ", esan zuen Evercorek.

Philip Nothard-ek, Cox Automotive kontsultoreko analistak, urte zalantzagarria aurreikusi zuen produkzioa hobetzen doan heinean. Kobaltoa, magnesioa, platinoa eta litioa bezalako funtsezko osagaiak gero eta garestitzen ari dira, eta hori bereziki kaltegarria da BEVentzat.

"Gehitu hau EBko nazio gehienentzako interes-tasari eta inflazio altuenei eta enpresen eta kontsumitzaileen konfiantzaren inguruan arazo ulergarriak daude", esan zuen Nothardek Automotive News Europe-n artikulu batean.

Eta kontuz txinatarrei.

"Nazioartean lurraldea irabazi nahi duten Txinako markek ezarritako auto-fabrikatzaileek utzitako hutsunea beteko dute, merkean, baina, azken finean, errentagarriak ez diren ereduak (ICE) ondareak uzten dituzten bitartean. Oraingoz, Txinako fabrikatzaile askok EVak eta errekuntza eta aldaera hibridoak eskaintzera bideratuko dira. Txinak azelerazio plan handiak ditu ibilgailu elektrikoetarako, baina Europatik eta AEBetatik oztopoak daude, tokiko fabrikaziorik ez badute ", esan zuen Nothardek.

Jamie Butters Automotive News editore exekutiboak esan zuen 2022a ez zela espero zuen susperraldi urtea.

"Errusiaren Ukrainaren inbasioak hankak kendu zizkion Europako ekoizpenari, mundu osoan integratutako auto-industriaren zati garrantzitsu bat izaten jarraitzen duena", esan zuen zutabe batean.

"Datorren urteak normaltasun gehiagoren bueltan ekar dezake fabrikako ekoizpenari eta ibilgailuen eranskailuarekin edo azpitik saltzen direnean", esan du Buttersek.

"Baina itzultzen ari garen industria aldatua da: txikizkako merkataritza digital gehiago, ibilgailu elektriko gehiago", esan zuen.

Beharbada, Alemaniako autogileek 2023 gutxiago estua izateko bidea adierazi dezakete.

IFO Institutuko Oliver Falck irakaslearen arabera, Alemaniako autogileek "tenkatu" moduan geratu ziren abenduan, bere azken inkestaren arabera.

"Orokorrean, Alemaniako automobilgintza industria 2022ko uda amaieran baino posizio hobean dagoela dirudi. Hala ere, datozen hilabeteetarako itxaropenak zuhur jarraitzen dute", esan du Falck-ek.