2022an hegazkin-konpainia bakarrak jaitsi ziren, baina aurrera begira

Baliteke AEBetako hegazkin-konpainietako zuzendariak 2023ari buruz baikortasunez beteta egotea, baina haien oihartzunak urte bati jarraitzen dio, aire konpainia handi batek ere ez zuen burtsan irabazirik erregistratu.

Aitzitik, 2022an, aire konpainiaren akziorik onenak Spirit-enak izan ziren. %13 jaitsi ziren. Bien bitartean, JetBlue-ren fusio-kidearen akzioak %56 jaitsi ziren, industriaren beherakadarik handiena.

JetBlue-k apiriletik uztailera bitarteko hilabeteak eman zituen Spiritengatik ordainduko zuen prezioa igotzen, Frontierrekin akordioa hautsi nahian: bere akzioak %44 jaitsi ziren aldian. Odoltsua eta urdina atera zen eta 3.8 milioi dolar gastatzeko konpromisoa hartu zuen, batez ere Spirit-en pilotuak, hegazkinak eta irismen geografikoa eskuratzeko.

Agian, JetBlue-k gehiegi ordainduko du, baina gutxienez ez da izango eguraldi txarrak ia ia itxi dezakeen garraiolari bat ipar-ekialdeko bi aireportutan.

Lehiakideei dagokienez, batzuek 2023rako aurreikuspen positiboak eskaini dituzte, baina haiek ere denek jasan zuten burtsaren beherakada 2022an, S&P 500 indizea %19.4 jaitsi zenean, 2008tik izan duen urterik txarrena. Unitedek %17 jaitsi zuen; Delta %18 jaitsi zen, Alaska %21, Southwest %23, Frontier %27, amerikarra %32 eta Hawaiian %47.

Urtea pandemiaren susperraldi irregularra izan zen. Eskariak gora egin zuen martxoan; Martxoaren 14an, Bank of AmericaEAEn
Andrew Didora analistak txosten batean idatzi zuen "aisialdi eskaera aseezina dela". Ironikoki, eskariaren gorakadak -urtean zehar jarraitu zuen- ezusteko arazo batzuk ekarri zizkion bi urtez murrizten ibilitako industria bati, pilotu, hegazkin, aireportuetako langile eta aire-kontrolatzaileen gabeziarekin. Hainbat aldiz, udako ekaitzak ia geldiarazi zituen aire konpainien sare beti hauskorrak. Gero, urtea amaitu zen aspaldiko hego-mendebaldeko industria kuttunarekin, bere teknologia zaharkituaren akatsak agerian utzi zituen neguko ekaitzek paralizatuta.

Hala ere, garraiolari gakoek baikor dirudi 2023ari buruz. Abenduaren erdialdeko inbertitzaileen eguneko aurkezpenaren aurretik, Ed Bastian-ek Deltako zuzendari nagusiak adierazi zuen: "Hegazkin-bidaien eskariak sendoa izaten jarraitzen du urtea amaitzen dugun heinean eta Deltaren bultzada handitzen ari da". 2023rako diru-sarreren %15 eta %20 arteko hazkundea aurreikusi zuen akzio bakoitzeko irabaziak bikoiztuko dituen marjinaren hedapenarekin. Deltak laugarren hiruhilekoko irabazien berri emango du 10 egun barru, urtarrilaren 13an.

Bitartean, Scott Kirby Unitedeko zuzendari nagusiak CNBCko Squawk Box-i esan zion abendu hasieran enpresen eskaria "lautada" egin den arren, Unitedek etengabeko eskari eta gaitasun murrizketez etekina ateratzen ari dela.

Atzeraldiaren beldurra zabalduta egon arren, Kirby-k esan zuen: "Goizean CNBC ikusiko ez banu... 'atzeraldi' hitza ez litzateke nire hiztegian egongo, gure datuak ikusi besterik ez".

Kirby-ren oharrak Helane Becker Cowen-eko analistak deklaratu zuenetik egun gutxira etorri ziren: "2023rako United Airlines-ekin jarraituko dugu gure aukerarik onena bezala", idatzi zuen Beckerrek ohar batean, United "2022an izarra izan zela, S&P 500-a nabarmen gaindituz eta NYSE ARCA aire konpainien indizeak YTD. Garraiolariaren sareak eta aliantzek nazioarteko bidaien susperraldiaren onurarako kokatzen dute. Zorra ordaintzen jarraitzeko eta edozein makro txukun nabigatzeko aukera emango dion likidezia-buffer sendoa du.

Garai hartan, Beckerrek adierazi zuenez, "hegazkin konpainiak 2023rako hobeto kokatuta daude inbertitzaileek uste baino. Aire konpainien akzioak ez daude urrun pandemikoen baxuetatik, baina diru-sarrerak pandemiaren aurreko mailatik gora daude eta kostuen erritmoa mantentzen ari dira".