Bost modu praktiko aireportu batek aire konpainia zerbitzu gehiago erakar dezake

Egungo, baina izenik gabeko, AEBetako hegazkin konpainiako zuzendari nagusiak esan zuen bi aireportu mota daudela: kostu handiegiak dituztenak eta horretara bidean daudenak. Horrek aire-konpainia askok beren jabe nagusiez, aireportuez, pentsatzen duten modua nabarmentzen du. Hegaldi komertzial bakoitza aireportu batean hasi eta amaitzen da, eta hegazkin konpainiek bertan lurreratzeko, hegazkinak ate batean aparkatzeko eta bidaiariak fakturatzeko, ekipajeak sailkatzeko eta antzekoak barne eta kanpoaldean erabiltzen dituzten pertsonengatik eta espazioagatik ordaintzen dute.

Aireportuek merkaturatzeko dolar gastatzen dute zerbitzu berriak erakartzeko, eta aire-konpainia bakoitzak aire-konpainia bakoitzak bere instalazioak aire-konpainiaren ibilbide-mapan gehitu behar diren zergatik izan behar duen edo hurrengo hedapena non bideratu behar den azaltzen dute aireportuek. Gutxitan gertatzen dira zelai hauek benetako zerbitzu aldaketak, aire konpainiek aireportua ez den beste gauza asko kontuan hartu behar baitituzte kapital-esleipen-erabakiak hartzerakoan. Hori bai, badira modu praktikoak aireportuetako lidergoak instalazioak erakargarriagoak izan ditzan aire konpainientzat zein bezeroentzat. Hauek aireko bidaien eskariaren harrapaketa eremu ahula gainditu ezin duten arren, balantza okertu dezakete gauzak gertu daudenean. Hona hemen aireportuek negozio gehiago irabazteko egin ditzaketen bost gauza:

Mantendu kostuak baxuak, agian doan ere

Aireportu bat ustiatzeko kostuak sarritan eztabaidatzen dituzte aire konpainiek "bira bakoitzeko kostu gisa". Honek aire-konpainiak aireportuari ordaintzen dizkion kostu guztiak eta hegaldien zerbitzuan bertan lan egiten duten ekipamenduengatik eta pertsonengatik ordaintzen dituen kostu guztiak hartzen ditu, eta aireportuko operazio kopuruarekin zatitzen du. Zenbait aireportu garestiek, New Yorkeko JFK bezalakoak, 5,000 $-tik gorako kostuak eragin ditzakete lurreratzeko tasak, aireportuak alokatzeko tasak eta tokiko lan-merkatua direla eta. 150 eserleku dituen AEBetako aire-konpainiaren hegaldi bat pentsatzen duzunean, horrek esan nahi du eserleku bakoitzak 33 $ baino gehiago sortu behar dituela JFK bezalako leku batean aireportuko kostuak estaltzeko.

Aireportu batek kostu horiek murrizteko egin dezakeen edozerk bere instalazioak erakargarriagoak bihurtuko ditu aire konpainia gehiagorentzat. Aire-konpainia batek aireportu baten inguruan gutxiago ordaindu badu, litekeena da aireportu horri tarifa txikiagoak kobra diezazkioke, eta horrek, aldi berean, jende gehiago bidaiatzen du, Christina Cassotis Pittsburgheko aireportuko zuzendari dinamikoa esan du. bertan diharduten aire konpainientzat doakoa izatea gustatuko litzaidake. Inork ez du uste Pittsburgheko kostuak hain baxuak lor ditzakeenik, baina mentalitate hori izateak aireportuetako buruzagi tipiko batetik bereizten du. Aire konpainiek entzun nahi ez duten gauza bat da hegazkin konpainiak tarifa handiagoak kobra ditzakeela bidaiariak prest egongo liratekeelako aireportu garestiagatik hori ordaintzeko. Eta bezeroen kostuari gehitzen zaizkion tasak, Bidaiarien Instalazioen kargak bezala, atzera egiten dute, txartelaren kostuak handiagoak direnean jende gutxiagok egiten baitu hegan.

Sarrera berrientzako lekua izan

Aireportuak zerbitzu berrietarako mugatu daitezke hainbat modutan. Baliteke ate fisikoen falta egotea, denak beteta daudelako edo kontratuek ez diotelako aireportuak instalazioak gaitasun osoz erabiltzeko aukera ematen. Edo, baliteke prezio-eraginkortasunik ez izatea, aisialdiko bidaiariak daramatzan hegazkin txiki batek ere negozio-konpainia global batek ordaintzen dituen tasa altuak ordaintzea eskatuko lukeena. Zerbitzu gehiago erakartzeko, aireportuek aire-konpainia bati erakutsi behar diote non egokitu daitekeen eta beren eragiketak nola mugatuko ez diren. Aire-konpainia eta geldialdirik gabeko helmuga aniztasuna zerbitzatzea da aireportu guztien helburua. Horretarako, aireportuko sarrera berriak gonbidatzeko eta sartzeko aukera izan behar du.

Hau zaila izan daiteke gune handi gisa erabiltzen den aireportu batean egitea. Aireportu hauek maizter izugarri handia dute beren hegazkin konpainian, eta askotan aire konpainia horrek ez du garraiolari berri baten lehiarik nahi. Miamiko aireportuak duela gutxi erakutsi duenez, prezioen egituran aldaketa soil batek hegaldi berri asko sor ditzake bertan zerbitzatzen duten aire konpainiek lehen aldiz. Aireportu guztiek ez dute Miamik horretarako behar zuen espazioa, baina aire konpainia berriak hartzeko moduak aurkitzea funtsezko modua da zerbitzu berriak erakartzeko eta, azken finean, tarifak jaisteko ere.

Egin bezeroen aparkalekua merkean eta bidaiak partekatzea erosoa

Aireportuetan aparkatzea garestia izan daiteke, eta batzuetan aireportu batek bezero gehiago erakar ditzake prezio hori jaitsiz. Gutxienez denbora batez, Atlantic City-ko aireportuan (ACY) aparkatzea Filadelfia edo Newarken baino askoz merkeagoa zen. Bezero batzuek ACY aukeratu zuten horregatik hegazkin-txartelaren prezioa bezainbeste. Bezeroaren prezioa jaitsiz, aire-konpainia gehiagok interesatuko luke aireportua zerbitzatzeko, eta, ondorioz, are bezero gehiagok aukeratzen ditu aparkaleku merkeak.

Baina bezero guztiek ez dute aireportuan aparkatzen bidaiak partekatzeko zerbitzuen hazkundeari esker. Nire tokiko aireportuak, Reagan National Airport (DCA), 25 dolar kobratzen ditu egunean terminalean aparkatzeko. Hori baino gutxiago kostatzen zait nire etxetik aireporturako joan-etorri bakarreko Uber bat egitea, baina gehiago etxera bueltan. Horrela, egun baterako joaten naizenean, aparkatzen dut, baina egun batean baino gehiagotan Uber erabiltzea aukeratzen dut. Negozioagatik bidaiatzen dudanean ere, non nire gastuak itzultzen diren, hala ere egiten dut, ez baitut ikusten enpresak fakturak behar baino gehiago ordaintzeko arrazoirik. Kontua da, DCA-k aparkalekuaren prezioa jaitsiko balu ni bezalako pertsonentzat behintzat, baliteke diru-sarrera gehiago sortzea eta, horrela, euren aire konpainiei gutxiago kobratu ahal izatea. Jendeak zenbat eta errazago erabili aireportua, orduan eta aire konpainiek aireportu hori zerbitzatu nahi izango dute.

Hasierako kostuak partekatzeko prest egon

Ibilbide berriak hastea garestia izan daiteke aire-konpainia batentzat, batez ere aireportu batean lehen aldiz ezartzen ari badira. Inongo hegazkin konpainiak ez du diru-laguntzarik espero denbora luzez eta ez du inolako ibilbiderik diru-laguntzekin bakarrik justifikatzen. Baina laguntzak, batez ere lehenengo urtean eta hasierako aireportuan ezarrita, erabat bultzatuko ditu aire konpainiek zerbitzua kontuan hartzera, sarrera arriskua murrizten baitute.

Aireportu batzuek hori egiten dute gaur, normalean instalazio horretatik etenik gabe oraindik zerbitzatzen ez diren hiriak zerbitzatzeko. Horrelako inbertsio guztiek ez dute funtzionatzen, baina inbertsioa aireportuaren eta aire konpainiaren artean partekatzeak epe luzerako lankidetza hobea izan dezake.

Egon malgutasuna eskaria ingurunea aldatzen den heinean

Aire konpainiek bezala, aireportuek aurrekaririk gabeko shock jasan zuten pandemiak jo zuenean. Hegazkin-zerbitzua beren diru-sarrera nagusia da, eta hegaldi eta bidaiari gutxiagorekin, diru-iturri nagusiak lehortu egin dira. Askorentzat zor-zerbitzua mantentzen zen bitartean gertatu zen, eta aireportu batzuentzat horrek tasak igotzea ekarri zuen bidaiariak jaitsi ahala. Zein egoera ikaragarrian egotea.

Pandemiak hegazkin konpainiei malgutasuna mantentzea funtsezkoa dela pandemiaren ondorengo munduan irakatsi duen bezala. Hau zailagoa da hub handi bat hartzen duten aireportuentzat, instalazio hauek beren hub garraiolariaren zoriari lotuta baitaude. Beste guztientzat, eta horrek esan nahi du munduko aireportu gehienek, aukera gehiago dituztela. Horrek esan nahi du zorra baxua edo egituratuta mantentzea, ezusteko eta kontrolaezinak diren faktore makroekonomikoen garaietan doitzeko. Epe luzeagoko ateen alokairu-estrategiak birplanteatzea ere esan lezake, espazioa bizkor esleitu ahal izateko, aire konpainia batek huts egiten badu edo aireportua zerbitzatzeari uztea erabakitzen badu. Gainera, kontzesioak eta txikizkako salmentak eta aldaketak gertatuz gero nola doitu daitezkeen birpentsatzea izan liteke. Bidaiarien fluxua eta aparkalekua ere esan nahi du. Sistema batekin erosoegi egoteak arazo gehiago ekarriko ditu hurrengo eskaera suntsitzailea gertatzen denean. Konpainiek ezagutzen dituzte beren negozioak honela kudeatzen dituzten aireportuak eta zoruetako marmolaren kalitateaz arduratzen direnak.