Ford Jim Farley CEO frustratuta dago.
Konpainiaren laugarren hiruhileko irabaziak ostegunean analisten itxaropenak alde handiz galdu zituzten, kostuak eta hornikuntza-katearen arazoak berriro Forden beheko lerroa mindu zuen, Farleyk badaki bere konpainia aldatu behar dela.
"Gure kostuen profila aldatu behar dugu", esan zion Farleyk CNBCri, hiruhilekoko emaitzak eztabaidatzeko analistei dei baten ostean. «Badakigu zer egin behar dugun. Gustatuko litzaidake neurketa guztiak eta ikusten ditugun hutsune zehatz guztiak ematea. Baina badakizu, absentismoa dela, sekuentziazio zentroen kopurua, ditugun kable-harnessen kopurua, badakigu zer den».
Laburbilduz, Farley-k Ford askoz enpresa eraginkorragoa izatea nahi du, eta hori azkar gertatzea behar du.
Ford eraldatzeko bultzada premia handiagoa hartzen ari da auto-fabrikatzaileak 2022ko 10.4 milioi dolarreko irabazi egokituak jakinarazi ostean, urte horretan 11.5 milioi eta 12.5 milioi dolar irabaztea espero zuela konpainiak analistei esan eta hiru hilabetera.
Nola erori zen Ford-ek urriaren amaieran Wall Street-i eman zion irabazi-helburua lortzeko lotsatia?
Errua exekuzio txarrari eta uste baino kostu handiagoak egotzi. Azken hiruhilekoan, Fordek esan zuen, hornikuntza-katearen erronkak gainditzean, erdieroaleen txip eskasia barne, kostuak aurreikusitakoa baino 1 milioi dolar gehiago igo ziren. Ford-en ekoizpena autogileak eraikitzea espero zuenetik 100,000 ibilgailu baino gutxiagokoa izan zen.
Ford-eko langileek F-150 Lightning bilketa elektrikoa ekoizten dute 13ko abenduaren 2022an, Ford Rouge Electric Vehicle Center-en.
Michael Wayland | CNBC
Hornikuntza-katearen eta kostuen arazoek kalte egin diote Ford azken bi urteetan. Joan den irailean, Fordek hirugarren hiruhilekoko kostuak espero baino 1 milioi dolar handiagoak izango zirela ohartarazi zuen. Azken bi urteetan, berme-kostu altuak - ibilgailu berrien berreskurapen eta arazoen abiarazteengatik - Farleyk eta bere taldeak konpondu ezin izan duten arazo bat izan da.
Farley-k esan zuen Ford-en konplexutasuna arazoaren parte dela.
“Konplexutasun handia dugu bezeroarekiko eta baita gure enpresa barruan ere. Eta guk egin dugun bezala bezeroei begira dagoen konplexutasuna moztu dezakegu, baina denbora behar da hori lineako piezetan, fabrikazio-lerroan lan egiteko ", esan zuen. "Hori lan egiteko denbora behar da eta hori da egingo duguna".
Wall Streeteko analistarekin laugarren hiruhilekoko emaitzak eztabaidatzen ari diren bitartean, Ford-en lidergoak kostuak murrizteko eta autogilea eraginkorragoa eta errentagarriagoa izan dadin emango dituen urrats zehatzak zehazteari uko egin dio.
Farley-k esan zuen erantzuna ez dela lanpostuak moztea soilik, hori izan da historikoki autogileek kostuak murrizteko modua. «Epe laburrean egin genitzake gauza batzuk, baina ez dut nahi irteerako mozketak bakarrik egin, lana birdiseinatu gabe. Honek jasangarria izan behar du eta horrela pentsatzen ari gara gaur egun”, esan du.
Kostuak murrizteko bultzada berri honek Fordek ibilgailu elektrikoen ekoizpenean eta salmentan duen hazkundeari kalte egingo al dio? Farleyk ezetz esan zuen.
Izan ere, bere ustez, EV eta barne-errekuntzako motordun ibilgailuen eragiketak bi zati ezberdinetan bereizteak eraginkortasun handiagoa bultzatzeko ahaleginak azkartuko ditu. Bere iritzia frogatzeko, Farley-k dio Ford-en bigarren belaunaldiko ibilgailu elektrikoak errotik sinplifikatuko direla, eta horrek arazo gutxiago eta marjina handiagoak ekarri beharko lituzke azkenean.
"Ezin dut itxaron zuri eta mundu osoari hurrengo produktuen ziklo hau erakusteko", esan zuen. «Gure lehiakide asko lehen zikloarekin ateratzen ari dira eta haien bateriak handiegiak direla ikusten dugu. Haien banaketa-kostuak garestiegiak dira. Publizitatean diru gehiegi gastatzen ari dira. Badakizu, ezin dugu hori egin. Ez dugu horrelakorik egiteko asmorik».
Ford Mustang Mach-E GT bat New Yorkeko 2022ko New Yorkeko Nazioarteko Auto Show-en urteko apirilean.
Jeenah Moon | Bloomberg | Getty Images
Farley Ford-eko zuzendari nagusi bihurtu zenean 2020ko urrian, zin egin zuen autogilea azkar bultzatuko zuela hazkuntzaren hanka berri batera. Mustang Mach-E, E-Transit furgoneta komertziala eta F-150 Tximista.
Eta zentzu askotan, lortu du. Ford EV-en salmenten 2. zenbakia da Estatu Batuetan, merkatu-kuota %8 baino gutxiagorekin.
Harrapatzeko gertu ez dagoen arren Tesla, AEBetan hiru ibilgailu elektrikoetatik bi saltzen dituena, Ford-en ibilgailu elektrikoen ekoizpena azkar hazten ari da. Iazko urte amaieran, Ford hilean 12,000 ibilgailu elektriko eraikitzen ari zen. 2023 amaierarako, Fordek hilean 50,000 ibilgailu elektrikoen ekoizpena heltzea espero du.
Hala ere, EVetara igarotzen diren lorpen guztiengatik, Ford-ek barne-errekuntzako motordun ibilgailuekin arazoak izaten jarraitzen du, Ford-en ia irabazi guztien erantzule direnak.
Farleyk badaki inbertitzaileak Ford-ek azkenean bere jarduna lortu arte ikusten eta zain daudela.
«Pazientzia izan. Badakizu, talde egokia dugu. Plan egokia lortu dugu. Gehien hazten ari gara gure profesional eta EV negozioan", esan zuen Farleyk Ford-eko akziodunei zer esango zien galdetuta. "Talde gako honek zuretzako emango dizu eta zure inbertsioaren etekin handia lortuko duzu".
- CNBCko Meghan Reeder-ek txosten honetan lagundu zuen.
Iturria: https://www.cnbc.com/2023/02/03/ford-ceo-jim-farley-frustrated-after-bad-earnings.html