Fordeko zuzendari nagusiak dio autogileak "talentu guztiz ezberdina" behar duela helburuak betetzeko. Hona zergatik

Ford Motor Co.-n oraintxe bertan oreka bilatzea delikatua da.

Wall Streetek azken berregituraketa aldaketak txalotu ditu langile batzuk kikildu bitartean.

"Giza mailan etenaldia" "oso zaila" izango da, ondare autogileak konpainiak gero eta ingurune dinamikoagoan lehiatzen laguntzeko diseinatutako langile aldaketak egiten jarraitzen duelako, Jim Farley Fordeko zuzendari nagusiak esan zuen hilabete honetan.

Barne-errekuntzako motorretatik (ICE) elektrikoetara biratzen, eta konpainia gasolina eta elektrizitatera bideratutako taldeetan banatuz, ziurgabetasuna eta beldurra dakar.

"Nire aitonak Rouge plantan lan egin zuen eta lan horiek aldatu egingo dira", esan zuen Farleyk entzuleei martxoaren 10ean. "Denborarekin, %40ko elektrifikaziora iristen garenean, ez dugu %40 bolumen gehiago gehituko. Ordezkapena izango da. …

"ICE lan horiek edo motorraren transmisioa edo muntaketa lan horiek, hornitzaileak, saltzaileak - Asko aldatuko da. ... Ondo egiten badugu, hazi egingo gara, beraz, guztiontzat lan gehiago egongo da. Baina lan desberdinak izango dira: bateria lantegiko lana. Motor elektrikoak egiteko lana gaur egun egiten duguna baino guztiz ezberdina da».

Astelehenean, Fordek iragarri zuen Apple-ko Jennifer Waldo kontratatzea, giza baliabideen rol nagusia har dezan, antolakuntza-aldaketaren buru izan eta goi-teknologiako lanpostu lehiakorretan bereziki talentua kontratatu duen pertsona gisa.

Christopher Smith, Gobernuaren erregulazioan eta jasangarritasunean aditua den Energia Saileko funtzionario ohia, Ford-en gobernuko gaietarako zuzendari nagusi gisa hasiko da Washingtonen, datorren hilabetean, barneko eta mundu mailako estrategia kudeatuz.

Hilabete hasieran egindako hitzaldian jendez betetako areto batek Farleyri entzun zion F-Series kamioien frankiziaren garrantziari buruz ibilgailu elektrikoen inbertsioak ordaintzeko behar diren milaka milioiak sortzeko.

"Orain aurrez aurre gaudela uste dut zailena zera da: nola esan hori guztia finantzatzen ari den talde bati - bolumena jaitsiko dela jakinda, lan gutxiago egongo dela jakinda - nola motibatu? lan hori egiteko zero isuriko ibilgailu digital hauek eraikitzen ari garen bitartean?”. galdetu zuen Farleyk.

Istorioa jarraitzen du

Tatuatu

Arazoaren zati bat, esan zuen, jendeak ez duela baloratzen Ford ibilgailuen etengabeko balioa kontsumitzaile batzuek hainbeste maite dute, non ibilgailuen irudiak (F-150 eta Mustang klasikoa) gorputzeko hainbat ataletan tatuatzen direla.

Baina klima-aldaketa arazo globala den arren, eta arazoari eragiten dioten isurketak murriztea mundu osoko gobernuen lehentasun nagusia den arren, aukera handiena autoak produktu digitalak egitea da.

"Uste dut jendeak benetan gaizki hartzen duela auto konpainien eraldaketa", esan zuen Farleyk. "Oinarrizko aldaketa guretzat bi gauza dira: produktu digital bat edukitzea, non produktua egunero hobetzen duzun airez kanpoko eguneratzeen bidez", telefono mugikorrak eta ordenagailuak orain eguneratzen dituen modua.

"Gure ibilgailuen benetako arazoa ez dira adimentsuak", esan zuen Farleyk. «Auto bat kontrolatzeko, 3,000 erdieroale behar ditugu. Ibilgailua kontrolatzen duten 140 modulu inguru ditugu — leihoen kontrol modulua, transmisioa kontrolatzeko modulua. Horietako guztiak automozioko lehen mailako hornitzaileei azpikontratatuta daude. Softwarea ez da gurea. Horietako batean softwarea eguneratu nahi badugu... gure hornitzaileen baimena jaso behar dugu".

"Talentu guztiz desberdina"

Sakelako telefonoan erabiltzen dena bezalako arkitektura elektriko aurreratua sortuz, Ford-ek ibilgailua alda dezake bere bezero komertzialen kopuru handiarentzat "porrot iragarlea" sartzeko, adibidez, planifikatu gabeko geldialdiak saihesteko.

"Eta horrek talentu guztiz ezberdina behar du", esan zuen Farleyk. «Ford-en ez dugu talentu hori. Baina ziurtatu behar dugu talentuak Fordeko jendearekin funtzionatzen duela. Hori gauza bat da».

Ondoren, partekatutako mugikortasunaren beharra eta ibilaldiak alokatzeko aukera dago, gero eta jende gutxiagok ordain ditzakeelako ibilgailuak.

"Electrifikazioak okerrera egingo du, egia esan", esan zuen Farleyk.

AEBetako flotarik handiena errepidean 1.2 milioi dituzten Uber-eko gidariak dira, eta bidaiak partekatzeko zerbitzuak ez ditu haientzat diseinatutako ibilgailuak erabiltzen, esan zuen. “Ibilgailu guztiak txikizkako ibilgailuak dira. Ez daude negozio bat zuzentzen duen bidaia partekatzeko pertsona batentzat optimizatuta”.

Horrek guztiak talentu berriekin produktu berriak garatzea adierazten du.

Informazio gehiago: Ford-ek gora egiten du Europan EV menderatzearen aldeko borroka berotzen den heinean

Informazio gehiago: Ford-ek gas-ibilgailuetatik 3 milioi dolar bideratzeko plana teknologia elektrikoa finantzatzera

Ford-en inork ez du kaleratze edo erosketa terminoa erabiltzen baina Kumar GalhotraFord Blue-ko presidenteak esan du autogileak langileekin lan egingo duela trantsizioa egiteko.

«Dena dago mahai gainean. Izan behar du. Datozen bizpahiru urteetan 3 milioi dolar aterako baditugu... gure bazkide guztiekin lan egingo dugu hori oso modu integratuan egiteko ". esan zien kazetariei lehenago hilabete hau.

Ford Blue-k teknologia-garapenean lanean ari den Ford Blue talde ezberdin batekin saltzen diren kamioi, SUV eta furgoneta bideratzea eraginkortasun ezaren konponbidea da, Farleyren esanetan.

"Kudeaketa taldeari nolabaiteko borrokan ikusten ari nintzen eraldaketa honekin 7tik 8ra ​​txip hornikuntzan lanean ari zirela, 9tik 10era litioa eta nikela bilatzen saiatzen ari ziren, 10etik 11ra bitartean emisioen kontrola lantzen ari ziren. Super Duty ", esan zuen. "Ezin diozu jendeari hainbeste gauza ezberdin egiteko eskatu".

Informazio gehiago: Fordeko zuzendari nagusiak Doug Field kontratatu zuen Appletik urrun "kolpe handi batean"

Fabrikazioak eta teknologiak elkarlanean jarraituko dute, baina Farley-k nahi du zenbait arlotako adituak konpainia azkarrago eta eraginkorrago aurrera eramatea.

Super Duty-ko bezero batek ez du ibilgailu elektrikorik erosiko laster, fisika ez baitago nahikoa karga handiak distantzia luzeetan lur aldapatsuetan muturreko tenperaturan garraiatzeko, esan zuen.

Hamarkada amaierarako negozioaren % 50eraino iristea espero da oraindik gas bidezko ibilgailuetatik, eta ibilgailu horiek finantzaketa-fluxu erabakigarria eskaintzen dutela azpimarratu du Farleyk.

Baina gasolinazko ibilgailuek airez kanpoko teknologia eguneraketak behar dituzte oraindik teknologia eguneratuta mantentzeko.

"Tentsio asko egongo dira (enpresa) diseinu berri honetan", esan zuen Farleyk. «Ikusiko dugu nola doan. Ikusiko dugu gure apustua zuzena den ala ez».

Hurrengo fase honetan, Fordek bolumen handiko bateria-ibilgailu elektrikoak ekoitzi behar dituenean, hornikuntza-katearen kontrola estrategia orokorrerako funtsezkoa da, esan zuen.

"Meategietara itzuliko da", esan zuen Farleyk, bateria-enpresekin bateratutako negozioak eta energia-elektronika eta silizioa, inbertsorea, motorrak iturburuan sartzeko ahalegina nabarmenduz.

«Hori guztia egin behar dugu. Lan adierazpen guztiz ezberdina da”, esan zuen. "Hornikuntza-katea abantaila estrategikoa den une batean gaude. Ez bakarrik produktu onenak irabazten du».

Itxaron, zer?

Farley-k epifania bat kontatu zuen Chuck Robbins-ekin, Cisco Systems-eko zuzendari nagusiarekin, softwarea, telekomunikazio ekipoak eta haririk gabeko segurtasun sistemak eta zerbitzuak garatzen, fabrikatzen eta saltzen dituen enpresa teknologikoa.

Osagai elektronikoen hornikuntza-katea deskribatzerakoan - txip erdieroaleak, memoria-txipak, silizio pertsonalizatuak barne, kostuaren ikuspegitik ibilgailu baten edukiaren % 20 eta % 30 dira - lehengaiak lerrokatzen dituen inbentario sistema datatu bat deskribatu zuen Farleyk. hornitzaileen eskariak ekoizpen-egutegiekin bat egiteko.

Robbins harrituta geratu zen.

"'Esan zuen: 'Hori exekutatzen duzu 'garaiz?' «Bai». Esan zuen: "Horietako bat iturri bakarra baduzu, ba al duzu diseinurik apalean, alternatibarik, dagoeneko diseinatuta?" Ez. 'Ba al duzu txip mugatuak inguratzeko softwarerik?' Ez. Esan zuen: "Ezin dut sinetsi zure industria-sistema osoa horrela zuzentzen duzunik", esan zuen Farleyk martxoaren 10ean.

Momentu hark Fordeko zuzendari nagusi berriak intuizioz zekiena indartzen zuela zirudien.

Informazio gehiago: Fordeko zuzendari nagusiak Teslari buruzko datu soilak ematen dizkie langileei, etorkizuneko erronkak

Informazio gehiago: Fordeko zuzendari nagusiak dio autogilea ibilgailu elektrikoetatik agortuta dagoela: benetan esan nahi duena

"Gure hornidura-katea guk baino ezberdinean exekutatu behar dugu", esan zuen Farleyk. "Just-in-time funtzionatzen du tresna-paneletarako eta eserlekuetarako, baina ez du ondo funtzionatzen oso kritikoak izango diren funtsezko osagai elektroniko hauetarako".

Rol berriak

Horrek esan nahi du Ford-ek bere hornitzaileen inguruan ibili beharko duela eta "guk hornidura-katera joan, ikuskapen fisikoak egin, mugak egonez gero alternatibak diseinatuta, ahalmenari buruzko plangintza bateratu asko, teknologia bide-orriari begira", esan du Farleyk. . "Beraz, hori da egin behar dugun gauza bat".

Gainera, ezinbestekoa da ibilgailu elektrikoak egiteko ezinbesteko baterien lehengaiak eskuratzea. Horren zati bat bateriaren birziklapena eta berrerabilpena da Redwood Materials-ekin lankidetza irailean iragarri zuen.

Eta horren zati bat bateriaren kimika izango da, esan zuen Farleyk.

Fordeko jendea ez da lan hauek egiten gaur egun.

Talentuaren bila

Sam Fiorani, AutoForecast Solutions-eko ibilgailu globalaren iragarpeneko presidenteordeak, esan du auto-industriak oso gutxitan ikasten duela bere akatsetatik Farleyren lehengaien inguruko pentsamenduaren berriak freskagarriak direla.

"Enpresek erabakitzen dute just-in-time (entrega) dela guztiaren erantzuna eta ez dute biltegiratzerik", esan zuen Fiorani Free Press-i astelehenean. “Ideia da kanpoko hornitzaileak eserlekuetan edo erregaiaren injekzio sistemetan edo behar duzun guztian espezializatu daitezkeela. Beraz, hornitzaile horretan oinarritzen zara eserleku guztiak eta erregai-injekzio sistema guztiak hornitzeko".

Horrek muga gehiegi sortzen du, esan zuen. "Ez badituzu pieza batzuk esku artean, biltegi batzuk, eta arazoren bat izanez gero, produkzioa geldituko duzu egun batean edo bi edo hirutan".

Farleyren deskribapena beharrezkoak izango diren langileen deskribapenak bizitza osoa barne-errekuntzako motorraren ibilgailuak egiten eman ez duten pertsonak dirudi, Fioranik esan zuen.

"Bateriak, motorrak, elektronikari buruz jakin behar dute hornikuntza-katea hobetzeko", esan zuen. "Ford-eko jendea lasaitu beharko litzateke sei hilabetetan pentsatzen ari ez direlako. Sei urtera pentsatzen ari dira».

Ford Blue-ko jendeak lanpostu seguruak izan beharko lituzke ziurrenik bere karrera osorako, ICE ibilgailuak ez direlako bihar, datorren urtean edo 10 urte barru desagertuko, esan du Fioranik. "Baina prestatuta egon behar dute ibilgailuen hurrengo arorako, digitalak izango direnak".

Horrek esan nahi du ingeniari elektriko gehiago eta ingeniari mekaniko gutxiago, esan zuen.

Autoa edo kamioia analogo tradizionala da. Gurpilak biratzen dituen transmisioa biratzen duen gasolina motorra dauka. Hori ez da aldatu 100 urtean.

Bitartean, Marick Masters-ek, Wayne State University-ko Mike Ilitch School of Business-eko irakasleak, esan zuen denbora preziatuegia dela Ford-en berehalako beharrak betetzeko erosketa estrategikoagoak ez egiteko.

“Ziurrenik, Farleyri denbora gehiegi behar zaio talentu hori barnean prestatzea eta garatzea. Ingurune oso nahasi batean hornikuntza-katearekin lotutako arazoei aurre egiteko bete behar dituen zereginen esparrua konplexuegia da zure kabuz hartzeko ", esan zuen Mastersek Free Press-i. "Uste dut egin behar duena hori egiteko gaitasuna duten enpresak eskuratzea dela, neurri handi batean, lehendik dagoen egitura korporatibo batera elika daitezkeen eragiketa autonomoak".

Farleyk industriako analistei egindako azken aurkezpenetan esan du iragarpen gehiago datozela.

Hala ere, Ford-ek etengabeko presioa jasaten du kostuak kentzeko eta elektrifikazioan zentratzeko, eta horrek esan nahi du helburu hori betetzeko beharrezko gaitasun berriak ez dituen edonork "ezinbestekoa" dela esan du Mastersek.

Erabaki horiek guztiak gatazka global eta politiko eta garraio-hornidura etenaren garaian berrikusten ari dira.

Amerikako ikono bat berregiteko aukera "iradokitzailea" dela esan zuen Farleyk martxoaren 10ean.

"Beraz, esango nuke, 'egunero egin aldaketa. Eman urrats bat. Ziurtatu zure urratsak aldea eragingo duela». Baina uste dut zirraragarriena mundua gurpiletan jartzen duen konpainia berrasmatzeko aukera dugula. 100 urte baino gehiago daramatzagu aukera hori izan. Orduan, zer demontre (gabiltza) zain?

Jarri harremanetan Phoebe Wall Howard: 313-618-1034 or [posta elektroniko bidez babestua]. Jarraitu bere Twitterren @phoebesesat. Irakurri gehiago Ford eta eman izena gurean autos buletina.

Artikulu hau USA TODAY-en agertu zen jatorriz: Fordeko zuzendari nagusiak dio autogileak "talentu guztiz ezberdina" behar duela helburuak betetzeko