Ford Europe-ren 2030eko helburu guztiz elektrikoak galdera gogorrak planteatzen ditu

Ford Europak epe luzerako politika guztiz elektriko batean finkatzen ari da, ahalmena eta lanpostuak murrizten dituelako, bolumen handiko eta irabazi-marjina baxuko errekuntzako motordun ibilgailu tradizionalen ekoizpena amaitzen duen bitartean. Analistek maldan gorako borroka ikusten dute aurretik.

Aditu batzuek galdetzen dute lanpostuen murrizketa beste txanda bat egin beharko ote den.

Ford Europak dio irabaziak gaur egun salmenta bolumena baino garrantzitsuagoa direla.

Analistek esan zuten konpainiak akats estrategiko bat egin zuela ibilgailu elektrikoetara berandu etortzeagatik. Merkatu-kuota pixkanaka gorantz joan da eta 2022an % 4.6koa zen Europan, 8n % 2011aren aldean, Alemaniako Automozio Kudeaketako Zentroaren (CAM) arabera. Enpresa beste beheranzko espiral batean sartzeko arriskuan dago, bere produktuek tokiko beharretara erakartzen ez dituztelako.

Aldi berean, Korearen lehia areagotzen ari da, eta Txinak aurten produktuen eraso handia hasten ari da, batez ere ibilgailu elektrikoetan oinarrituta. Ford Motoreko inbertitzaileek Europatik guztiz atera izana nahiko lukete, hala nola GM Europak 2017an egin zuen bere Opel-Vauxhall markek mende honetan 20 milioi dolar inguru galdu ostean, dirua irabazten hasiko zirelako promesa iraunkorren artean, baina beti datorren urtean. Ford Europa galera txikietatik irabazi txikietara igaro da. 2022ko 3^rd hiruhilekoan, Ford Europak 256 milioi dolar irabazi zituen aurreko urteko hiruhileko berean izandako galerarekin alderatuta.

Fordek murrizketa handiak egin zituen 2019an, Europan 12,000 lanpostu kendu eta lantegi gehiago itxiz. Oraingo honetan, Alemaniako sindikatuen itxaropena 3,200 lanpostu inguru galtzea da, batez ere produktuen garapenean, batez ere Alemanian baina baita Britainia Handian ere.

The Ford Motor Co filiala datorren ibilgailu elektrikoen txanda teknologia erostearen emaitza izango da Volkswagen, baina hamarkadan geroago bere diseinuetara aldatzeko asmoa du.

Hau dena mende hasierako posiziotik oso urrun, Ford Europa Europako 6 auto-fabrikatzaile handietako bat zenean, Volkswagen, Renault, GM Europeko Opel/Vauxhall-ek ere barne hartzen zituenean, orain Stellantis-i, Peugeot-i salduta. Citroen (gaur Stellantis) eta Fiat (Stellantis).

Ford Europek 2025ean saldu handiko/marjina baxuko Focus, Fiesta aurten, Ecosport 2024an eta Mondeo amaitu zuen iaz, Inovev auto aholkularitza frantsesaren arabera.

«Errekuntza-motorren modelo hauek arrakasta handia izan dute hainbat hamarkadatan. Baina gaur egun, garaiak aldatu dira eta Ford ia hutsetik hasten da. Etorkizuna %100 elektrikoa den SUVak dira eta, beraz, Europako hurrengo Ford modeloak %100 elektrikoak izango dira gehienbat», esan zuen Inovevek.

Inovevek esan zuen Kolonian bi modelo elektriko berri egingo direla, VW teknologian oinarrituta, guztira 200,000 izango dira 2026rako. Geroago eredu elektriko berri gehiago Ford teknologian oinarrituko dira.

"Ford of Europe 100erako %2030 elektrikoaren fabrikatzailea izan nahi du eta 615,000ean 2030 ibilgailu ekoiztea espero dugu, 912,000an 2022rekin alderatuta", esan zuen Inovevek txosten batean.

Inovev-ek uste du Ford-ek zaila izango duela bere merkatu-kuota murriztua mantentzea, ibilgailu elektrikoetara aldatzeak ziurgabetasun handiak ekarriko dituelako eta merkatuaren atal honek Koreako eta Txinako marken lehia gogorra izango duelako.

«Europa ez da zertan Forden lehentasuna, nahiz eta taldearen bigarren merkatu handiena izan. AEBak beti izan dira Ford-en lehentasuna, bere pick-up eta SUV errentagarriekin. Gaur egun, AEBetako merkatuak Ford taldearen salmenten % 60 ordezkatzen du. Ford gaur egun AEBetan zentratutako talde estatubatuarra da, eta ez VW, Toyota edo Stellantis bezalako jantzi global bat ", esan zuen Jamel Taganza Inovev-eko presidenteordeak.

CAM Stefan Bratzel zuzendaria ados dago, eta esan du Ford Europak gehiago ezagutu behar dituela estatubatuarrek ez bezalako europar eskakizunez, autoen eta barrualdeen tamainarekin. Bere nortasuna zigilatu behar du bere ibilgailuetan, eta hori ez du lagunduko VW diseinuak hasierako auto elektrikoetarako.

Badirudi horrek ez duela Ford molestatzen. Izan ere, alderantziz gertatzen dela dirudi, bere marketin-eslogan berria deitzen zuena ustiatzeko asmoa duelako, "Adventurous Spirit, askatasunaren, aire librearen eta abenturaren balio amerikarren alde egiten duela dio.

«Gure burua guztiz birkokatzeko aukera baliatzen ari gara. Gure etorkizuneko modeloak amerikarragoak dira, eta 2030etik aurrera guztiak elektrikoak izango dira», esan zuen Christian Weingaertnerrek Alemanian Ford-en marketin buruak Automotive News Europe abenduan. Weingaertnerrek ere esan zuen irabazia orain Ford Europarentzat garrantzitsuagoa dela salmenta bolumena baino.

Bitartean Bratzelek ez du uste honek funtzionatuko duenik.

«Ford Europek kontuz ibili behar du Europan beste beheranzko espiral batean ez sartzeko, etorkizunean ibilgailuen garapena AEBetan egiten bada. Europan bezeroen nahiak azkar ahazten dira. Ford Europak akats estrategiko handiak egin ditu, gero eta gehiago kokatu baita kostu baxuko jokalari gisa, gero eta gehiago bideratzen duen segmentu baxuetan. Hori arazo handia zen Alemania bezalako kostu handiko herrialde batean. Eta ez zuten ikusi mugikortasun elektrikoa zetorrenik eta gaur egun ez dago ibilgailu egokirik eskaintzen. VW plataforma elektrikoa (oinarrizko ingeniaritza) hartu dute (behin-behinekoa), baina etorkizunean desberdindu egin behar dute diru gehiago irabazteko ", esan zuen Bratzelek.

Non egongo da Ford Europa 2025ean eta 2030ean?

«Gainera igo behar dute lehiakortasuna duten eredu berriak ekarriz, besteek ez duten zerbait dutenak, eta nik ez dut hori ikusten momentuz. Bitartean, lehia gogorragoa izango da. 2026 edo 2027rako eta espero ez gero Ford lehiakorra izango da, baina ordurako ez bada, kontuz», esan zuen Bratzelek.

Ford Europak GM bat egingo du eta Europatik aterako al da?

“Gero eta bolumen gehiago galtzen badute, aukera dago ateratzeko, baina zailagoa da beraientzat. GMk Opel eta Vauxhall bezalako markak atzean utzi zituen, hori nahiko erraza zen. Baina marka Ford denez, zailagoa izango litzateke», esan zuen Bratzelek.

UBS inbertsio bankuak esan zuen Ford marjina baxuko bolumenaren sektoretik ateratzen ari dela bere Europako negozioa iraunkorki errentagarria izan dadin. Baliteke egungo murrizketen txanda ez izatea azkena.

"Badirudi konpainia trantsizio estrategikoak egiten ari dela Europako negoziorako, eta argitasun gehiago espero dugu hurrengo irabazien deialdian. Ford-ek 2030erako Europan bere bidaiarien autoen gamarako guztiz elektriko bihurtzea du helburu, eta furgoneta komertzialen salmenten bi heren guztiz elektrikoak edo PHEV (plugin hibridoa ibilgailu elektrikoa) izatea data berean", esan du UBSek txosten batean.

"Gure ustez, trantsizio honek prezioen eta marjinen presioa gero eta handiagoarekin batera berregituraketa gehiago behar du, batez ere Europako eskala azpiko bidaiarien negoziorako", esan du UBSek.

Inovev-en Taganza-k uste du Ford ziurrenik Europan jarraituko duela, baina Honda bezalako jokalari nahiko txiki gisa, gaur egun Europan %1 baino gutxiagoko merkatu kuota baitu. 2022an Hondaren AEBetako merkatu kuota %6.7koa zen.

Ford Europatik aterako litzateke?

Taganza bat dator irudiaren ikuspuntutik zaila izango litzatekeela.

“Ez dakit, baina badirudi Ford merkatuaren fluxua jarraitzen duela eta ez dela proaktiboa. Uste dut merkatua izango dela erabakiko duena Forden etorkizuna zein izango den Europan”, esan du Taganzak.

Europako Ford-i iruzkinak egiteko eskatu eta adierazpen hau egin zuen.

"Ford-ek konprometituta jarraitzen du eta gaur egun Europan ibilgailu guztiz elektrikoen zorroa eraikitzeko planak bizkortzen ari da. 2030erako, Fordek EBn saltzen dituen bidaiari-auto berri guztiak elektrikoak izango dira, eta 2035erako Ford Pro ibilgailu komertzialen berri guztiak elektrikoak izango dira".

"Eraldaketa honek Ford ibilgailuak garatzeko, eraikitzeko eta saltzeko moduan aldaketa garrantzitsuak behar ditu, eta etorkizunean gure antolaketa-egituran, talentuan eta behar diren gaitasunetan eragina izango du. Xehetasun gehiago partekatuko dira gure planak behin betikoak direnean eta lehendabizi gure langileei jakinarazi diegunean».