Orain ez da momentu ona lan egiteko Britainia Handiko autoen industria. Inork ez zuen esan ibilgailu elektrikoetarako aldaketa leuna izango zenik, baina etenaren benetako tamaina ulertzen hasi besterik ez da egiten.
Deskarbonizaziorako bidean behar den berrasmatze maila berriro hastea bezalakoa da. Hamarkadetan egon diren negozio-eredu osoak apurtzen ari dira, lantegiak moteldu eta auto-lerroak izugarri murrizten ari dira.
Hondak bere Swindon lantegiko oihala jaitsi zuen 2021ean, ez Brexit-agatik, gainerako kide batzuek zentzugabeki aldarrikatu zutenez, baizik eta bere "elektrifikazio estrategia" "azeleratu" eta "berregituratu" beharragatik Japoniako jantziaren "eragiketa globalak horren arabera", Hondako Europako buruak, Katsushi Inouek, esan zuen. ordua.
Berriki, BMWek Mini elektrikoaren ekoizpena aldatuko duela iragarri du Cowleytik, Oxfordetik, Txinako ekialdeko Jiangsu probintziako lantegi berri batera urte honetan bertan. Jaguar Land Rover-ek Bristol edo Redcar ondoan bateria-fabrika bat eraikitzeko asmoa zuen, baina Gobernuarekin estatuaren laguntza mailagatik liskar baten ostean, Eslovakia aukeratuko duela mehatxatu omen du.
Bien bitartean, iraultzaren aitzindari izan nahi duen start-up belaunaldi berri bat martxan jartzeko borrokan ari da. Bateria itxaropentsu Britshvolt-ek urtebete osoa irautea lortu zuen bere diru-pila erre ondoren erori baino lehen.
Azken finean, konpainiaren negozio-plana oso akatsa zen eta bere aurreikuspenak izugarri gainezka zeuden, baina, hala ere, hutsetik erabat berria den industria bat sortzen saiatzeak dakartzan erronka handien froga gehiago da, baina baita eusteko beharrezkoa den azpiegitura ere. hura.
Baina iragarpena da Ford-en hainbat mila lanpostu galtzea horrek autoen sektorean eragingo du shock-uhin handienak - 3,800 guztira, horietatik 2,300 Alemanian, 1,300 Erresuma Batuan eta gainerako 200 Europako gainerako herrialdeetan.
Zenbakiak nahiko latzak badira ere, bere Alemaniako buruzagiaren iruzkin zorrotzak dira kaleratzeen atzean dagoen arrazoiari buruz.
Zero garbiaren premisa nagusietako bat da industria zaharretan, hala nola, autogintzan, baina baita petrolio eta gasaren esplorazioa, eraikuntza eta nekazaritza, sortzen den enplegu suntsipena baino gehiago konpentsatu egingo dela industria berdeetan, hala nola energia berriztagarrietan. – baina Martin Sander Alemaniako Ford Alemaniako buruzagiaren aipamenak ondokoak badira, zalantzazkoa dirudi.
Langileentzat "sortzen duen ziurgabetasuna" aitortzeari buruzko ohiko txalo korporatibo hutsak zeuden -gutxikeria bat inoiz egon balitz- eta kaltetuek "datozen hilabeteetan laguntza osoa" nola jasoko zuten.
Bitartean, Tim Slatter, Ford-en Erresuma Batuko besoko presidentea, gogoan zegoen atzealde ekonomikoa faktore bat izan zela, neurri batean, behintzat. "Hemen Europan... aurreikuspenak ez dira ziur. Inflazio handia, interes tasa handiagoak, Ukrainan abian den gerra, energiaren kostua eta abar», esan zuen.
Baina Sander izan zen azkenean zarata guztia moztu zuena erabakia elektrifikazioaren atean nahiko zuzen jartzeko. "Askoz lan gutxiago dago errekuntza-motorretatik ateratzen diren trakzio-motorretan", esan zuen. "Ingeniaritza lan gutxiago behar den plataforma global gutxiago dituen mundu batera mugitzen ari gara. Horregatik egin behar ditugu egokitzapenak».
Ford-en esku-hartzea bereziki esanguratsua da, enplegu-murrizketen azken txandatik estrapolatu eta industria osorako gutxi gorabeherako zifra batera hel daitekeelako, elektrikoa den heinean.
Kaleratzeak Ford-en Europako produktuen garapen-taldearen 40pc baino gehiago osatzen dute, diseinatzaile, ingeniari eta probatzaileak barne hartzen dituena, eta gutxi gorabehera Jim Farley buruzagiak mundu osoan 183,000 langile enplegatzen dituen konpainia batek 40pc langile gutxiago beharko lukeela azken abisuarekin bat datoz. bateria-ereduak garatzeko. Batek suposatzen du zifra berdina izango dela gutxi gorabehera beste autogile nagusientzat.
Izango dira munduko gasolina eta diesel autoen fabrikatzaile handienetako bat izanda, Ford-en interesen araberakoa dela ustekabea handitzea, eta hori egia izan zitekeela duela ez hainbeste.
Baina berandu hartua izan zenez, Ford orain kargua gidatzen dutenen artean dago ibilgailu elektrikoen gastua 50 milioi dolarra (41 milioi £) igotzeko konpromisoarekin, 30 milioi dolar baino lehenago, 2026rako eta bere auto elektrikoen unitatea bere ondarearen errekuntzatik bereizita exekutatzeko. motorraren eragiketak, Tesla aitzindaria harrapatzeko helburuarekin. Beraz, beharbada, Farley-ren balioan hartu beharko genuke.
Swindon-en Hondako operazioen patua ere irakasgarria da, baina beste arrazoi batzuengatik. Lantegiak ateak azken aldiz itxi zituenean, Lana galdu zuten 3,000 pertsonei lanpostu berriak azkar aurkituko zituztela agindu zieten, bai tokiko beste fabrikatzaile batzuetan, bai gunea auto-fabrika izatetik parke logistiko bihurtzeko asmoarekin.
Baina inguruko kontratatzaileek azkar baztertu zuten tokian tokiko lanpostu nahikoa zeudela, edo askok soldata bera eskainiko zutela, Honda fabrika zaharra bihurtzeak hamarkada bat behar izatea espero den bitartean.
Honetaz ezer ez da planeta deskarbonizatzearen onurak zalantzan jartzea, baina Gobernuak eta enpresa handiek zintzoagoak izan behar dute zero garbiaren kostuei buruz, ziurrenik astronomikoak izango direlako, eta neurrigabe jaioko direlako urdin motaren arabera. Fordek mundu osoan enplegatzen dituen lepoko langileak. Beraz, zentzu horretan, bere frankotasuna haize fresko bat da.
Iturria: https://finance.yahoo.com/news/big-companies-aren-t-being-060000120.html