Ford-ek 3.5 milioi dolar litiozko burdina fosfato baterien planta eraikiko du Michiganen CATL teknologia erabiliz

Ford-ek Marshall-en (Michigan) 3.5 milioi dolarreko fabrika bat eraikitzeko plana iragarri du gaur 35tik aurrera ibilgailu elektrikoetarako litio-burdin fosfatoko (LFP) 2026 GWh zelula ekoizteko. Ford-ek dagoeneko iragarri zuen Mustang Mach-E-n LFP bateriak erabiltzen hasteko asmoaren erdialdetik aurrera. -2023 eta F-150 Lightning 2024 hasieratik. Hala ere, bateria horiek Txinako CATL-tik aterako dira, munduko zelulen fabrikatzaile liderra eta LFP produkzioan liderretako bat. Ford-ek CATL teknologiaren lizentzia emango du, baina fabrika berriaren jabea izango da eta ustiatuko du, joint venture bat sortu beharrean.

Fordek CATL LFP bateriak erabiltzen hasiko den urte honetan zehar, Txinatik bidaltzeak ez dio konpainiari iraunkortasun-helburuak lortzen lagunduko. Bateriak astunak eta handiak dira eta mundu erdira bidaltzearekin lotutako isuriek nabarmen murriztuko dute ibilgailu horien isats-hodia kentzeak irabaziak. Ibilgailu horiek ere ez dute ibilgailu garbien zerga-krediturik izango.

Horregatik, Ford eta beste OEM-ak modu oldarkor mugitzen ari dira bateriaren ekoizpena ibilgailuak eraiki eta saltzen diren tokira kokatzeko. Ford-ek aurretik Koreako SK ON-rekin joint venture bat iragarri zuen Kentuckyn eta Tennesseen dagoeneko eraikitzen ari diren hiru zelula-lantegietarako. Landare horiek nikel manganeso kobalto (NMC) zelulak ekoiztuko dituzte.

Nikel-aberastutako zelulen kimikak, hala nola NMC (NCM bezala ere deitzen zaio), nikel-manganeso-kobalto aluminioa (NMCA, GMk bere Ultium zeluletarako erabiltzen duena), nikel-kobalto-aluminioa (NCA, Teslak erabiltzen duena) energia handiagoa dute. LFP baino dentsitatea. Hala ere, nikela eta kobaltoa burdina eta fosforoa baino askoz garestiagoak dira eta, gainera, lurrunkorragoak dira. Nikeletan aberatsa den zelula batean barne zirkuitu labur bat dagoenean, askoz ere litekeena da ihes termikoa jasateko. LFP zelulak berez egonkorragoak dira eta ia ezinezkoa da ihes termikoa edo suteak jasaten.

LFP-k nikelean aberatsak diren zelulak baino energia dentsitate txikiagoa izan arren, hori asko konpentsatu daiteke zelulatik pakete edo egiturazko bateria-paketeen diseinuak hartuz, gaur egun ohikoak diren diseinu modularrak baino. Kostu txikiagoa izateaz gain, LFP zelulek karga-ziklo-bizitza askoz luzeagoak dituzte. Nikelezko zelula tipiko batek 500 eta 1,000 karga-ziklo artean egin ditzake ibilgailu batean erabilgarria ez izateko gaitasun nahikoa galdu aurretik. LFP zelulek milaka ziklo jasan ditzakete eta fabrikatzaile batzuek, CATL barne, LFP duten ibilgailu elektrikoak milioi bat kilometro egin ditzaketela esan dute.

LFP zelulen egonkortasun gehigarriak esan nahi du hobeto jasaten dutela %100eko kargak degradatu gabe. Nikelen aberatsak diren zelulek normalean erabiltzen ez den buffer bat utzi behar dute gehiegizko karga saihesteko. Horrela, energia-dentsitatearen desabantaila batzuk segurtasunez berreskuratu daitezke.

Eragiketa berria Ford-en guztizko filial gisa egituratzeko erabakia, litekeena da, neurri batean, Inflazioa Murrizteko Legearen edukien eskakizunak bultzatuta. Txina kezkagarria den atzerriko entitate bat denez, herrialde horretako bateriak eta materialek ez dute ibilgailu garbien kredituetarako baldintzarik. Beraz, Mach-E eta Lightning txinatar jatorriko bateriak dituztenak ez dira hautagarriak izango. Akordio honetan CATL-en partaidetza mugatzeak eta material gehienen tokiko hornikuntzarekin batera teknologia batzuk lizentziak bakarrik emateak aukera emango dio Ford-i ziurrenik bere zelulek etxeko edukiaren baldintzak betetzen dituztela aldarrikatzeko.

"Horrela ikusten dugu AEBetan ekoitzitako bateriarik kostu baxuenetako bat sortzeko errezeta lantegi hau 2026an martxan jartzen denean, eta horrek laguntzen digu Ford-ek 8an E ereduko EBIT% 2026ko EBIT lortzeko helburua lortzen", esan du Lisa Drake-k. , Ford EV industrializazioko VP. "Gure etxeko hornikuntza-katea indartzen du eta ekoizpena areagotzen laguntzen digu, lehenbailehen bezero gehiagori ibilgailu elektriko gehiago eskuratzen".

Mach-E eta Lightning-ekin gertatzen den bezala, LFP bateria berriak gehienbat gama estandarretan eta kostu baxuagoko EVetan eta Ford-ek saltzen dituen ibilgailu komertzialetan erabiliko dira. Ibilgailu komertzial horietako gehienak, hala nola, Transit furgonetak, azken kilometroetako bidalketetatik hasi eta iturginetara eta elektrizistaraino, oso gutxitan joaten dira eremu geografiko mugatu batetik kanpo eta ez dute 100 kilometro baino gehiagoko distantzia behar. Etxeko LFP baterien erabilgarritasun handiagoarekin, Maverick bilketa trinkoa eta Escape crossover bezalako ibilgailuen etorkizuneko bertsio elektrikoak litekeena da kontsumitzaile gehiagok ordaindu ditzaketen prezioetan.

Marshall lantegiak 2,500 langile berri inguru enplegatuko ditu eta urtero 400,000 ibilgailu elektriko ingururentzat nahikoa bateria-zelula emango ditu.