GM, Stellantis erregaiaren eraginkortasunari dagokionez okerrena da, nahiz eta EV bultzadaren artean

HELBIDEA General Motors Baliteke etorkizun guztiz elektriko batera igarotzea, baina bere azken ibilgailu-flota AEBetako automobilgintza-industrian eraginkorren eta kutsatzaileenen artean kokatu da, baten arabera. astelehenean kaleratutako txostena AEBetako Ingurumena Babesteko Agentziak.

EPAren arabera, Detroiteko auto-ekoizlearen batez besteko erregai-ekonomia errealeko estimatutakoa eta bere karbono-isuriak industriako bigarren posturik txarrenak izan ziren 2021 urteko ereduan. GM baino okerrago sailkatu zen autogile nagusi bakarra izan zen Izarra, lehen Fiat Chrysler.

Bi autogileek erregai-ekonomia murriztu zuten eta C02 isuriak handitu zituzten 2016ko modelo-urteaz geroztik, EPAren arabera, baita. Hyundai Motor, Mazda eta Volkswagen.

Ford MotorGMren gainetik kokatu zena, zertxobait hobetu zen bost urteko epean, baina industriako batez bestekoen azpitik geratu zen.

Txostena Biden administrazioak AEBak gas-elikatutako autoetatik urruntzeko eta ibilgailu elektrikoetara itzultzeko bultzatzen duen bitartean dator. Etxe Zuriak 2030erako ibilgailu berrien salmenta guztien erdia osatzeko helburua ezarri du ibilgailu elektrikoak. GMk, batez ere, esan du asmoa duela. 2035erako soilik kontsumitzaileentzako ibilgailu elektrikoak eskaintzea.

"Gaurko txostenak frogatzen du guztiontzat aire garbia bermatzeko egin dugun aurrerapen garrantzitsua, autogileek kutsadura murrizteko teknologia aurreratuagoak berritzen eta erabiltzen jarraitzen duten heinean", esan zuen Michael Regan EPAko administratzaileak ohar batean.

2021eko batez besteko ibilgailuen erregai-ekonomia 25.4 milia litro bakoitzeko altuena izan zen, aurreko urtekoarekin alderatuta. EPAk aurreikusten du 2022ko flotaren efizientziaren batez bestekoa 26.4 mpg-ra igoko dela. Ibilgailu berrien karbono dioxidoaren isuriak kilometroko 347 gramoko errekor baxuera jaitsi ziren, txostenak dioenez.

Garraio sektoreak urtero klima berotzen duen berotegi-efektuko gasen isurien heren bat suposatzen du. Ibilgailu mota guztiek CO2 isuri txikiak dituzte; hala ere, merkatuak autoetatik urrundu eta SUV eta pickup-etara joan izanak flotaren onura batzuk konpentsatu ditu.

Stellantisek kontsumitzaileen SUV eta bilketa-eskarien gorakada aipatu zuen bere sailkapen baxuagoei erantzunez, "ez dutela gure egungo edo etorkizuneko produktu-plana islatzen" esanez. GM eta Ford-eko ordezkariek ez zuten erantzunik eman.

"Auto-enpresek ibilgailu elektrikoekin aurrera egiten ari direla diote, baina EPAren txostenak erakusten du motorra dela dioten kabooaren antzekoak direla", esan zuen Dan Beckerrek, Aniztasun Biologikorako Zentroko Klima Garraio Seguruaren Kanpainako zuzendariak.

Autogileek isurien baldintza zorrotzagoak betetzen ari dira aurreko urteetan lortutako edo lehiakideei erositako arauzko kredituak erabiliz.

Sailkapenaren buruan Tesla zegoen, eta CO2 isuririk gabeko ibilgailu guztiz elektrikoa esklusiboki eskaintzen du. Bere batez besteko erregai-ekonomia, hau da, gasolina baliokidearen gallon bakoitzeko milietan neurtzen da, edo mpge, 123.9 milia zen.

Ibilgailu hibridoek 2021eko batez bestekoak hobetzen laguntzen dute. Ibilgailuek produkzio guztiaren % 9 izan zuten iaz, altuera berri bat, batez ere kamioi SUV eta bilketa ibilgailu motetan hibridoen hazkundearen ondorioz, txostenak dioenez. 4eko ibilgailuen % 2021 besterik ez ziren elektrikoak, hibrido entxufagarriak edo erregai-pilen ibilgailuak, nahiz eta EPAk aurreikusten du kopuru hori %8ra igoko dela 2022an.

Toyota Motor, bere Prius-ekin segmentu hibridoa ezagun egin zuena, zenbait politikari eta ekologistek kritikatu dute EV-etara azkarrago ez mugitu izana.

Hori argudiatu du Toyotak, industriako batez bestekoak baino hobeto sailkatu baitzen erregaiaren kontsumoari eta CO2 isuriari dagokionez hibridoak aukera hobea dira kontsumitzaile batzuentzat etorkizun hurbilerako. Konpainiak dio 40 kilometroko zortzi hibrido entxufagarri ekoitzi ditzakeela 320 kilometroko bateriako ibilgailu elektriko bakoitzeko eta atmosferara isuritako karbonoa zortzi aldiz aurreztu dezakeela.

"Hobekuntza hauek gure zorro zabalaren ikuspegiaren parte dira, CO2 isuriak ahalik eta azkarren murrizteko helburuarekin, bezeroen beharrei erantzuteko, etorkizun elektrifikatu batera igarotzean", esan zuen Toyotak astelehen iluntzean.