Abiadura Handiko Las Vegaseko trena bidera itzuli da AEBek LA Extension berrikusten dutenez

Brightline, AEBetako bidaiarientzako tren konpainia pribatu bakarra, Las Vegasetik abiadura handiko trena eraikitzen has liteke 2023aren hasieran AEBetako erregulatzaileak Los Angeleseko auzo batera lotuko lukeen luzapena aztertzen hasten diren bitartean. 

Berrikuspena Brightline West-ko 49 kilometroko zati batean zentratzen da, aurreikusitako zerbitzua, Kaliforniako Cajon Pass-en Garraio Saileko Tren Administrazio Federalaren eskutik, agentziak esan duenez. Trenbidearen zati hori, Rancho Cucamongan hasita, orduko 180 milia arteko abiaduran ibiliko litzateke eta aldez aurretik onartutako 216 kilometroko zati batera konektatuko litzateke Kaliforniako Victor Valleytik Las Vegasera (segmentu horretako abiadura 200 kilometrokoa izango da). Ordubete). Ebaluazioa azarorako amaitu liteke, Brightline-k azkenean proiektua eraikitzen hasteko aukera emanez, 2026an bidaiarientzako tren zerbitzua martxan jartzeko helburuarekin. 

Brightline West proiektuak behin betiko onarpen federala jasotzen badu, Miamiko konpainiak AEBetako berriki onartutako azpiegitura programan sartutako abiadura handiko trenetarako interes baxuko finantzaketa aukerak eska ditzake. Trenbide pribatuko proiektuetarako laguntza federalen xehetasunak oraindik ez dira argitaratu. Konpainiak kalkulatzen du Rancho Cucamongatik Los Angeles erdigunera dagoen aldiriko tren baten bidez lotzen duen 265 kilometroko trenbide elektrifikatua eraikitzea Las Vegasera 8 mila milioi dolar kostatuko dela eta hiru urte beharko ditu amaitzeko.

"Brightline-k espero du Trenbideen Administrazio Federalarekin lan egiteko baimena emateko prozesua amaitzeko eta Amerikako abiadura handiko trenbideen erakusleiho sistema egiteko", esan zuen konpainiak ohar batean. "Brightline West nazioko palak egiteko prest dagoen proiekturik handiena da eta herrialde honek hurrengo urteetan abiadura handiko trenbide sistema berri bat izateko aukerarik onena eskaintzen du, enpleguarekin, klimarekin eta ekitatearekin lotutako administrazio honen helburuetarako arrakasta lortuz". 

Wes Edens Wall Streeteko magnate eta Milwaukee Bucks jabeak kontrolatuta, Brightline dagoeneko lanean ari da Miami Orlandorekin lotuko duen Floridako hasierako zerbitzuaren luzapena burutzeko. 2020ko amaieran Mendebaldeko kostaldeko linea eraikitzen hastea espero zuen Kaliforniatik, Nevadatik eta Garraio Departamentutik 4.2 mila milioi dolar bilduko lituzkeen jarduera pribatuen esleipenak jaso ondoren. Baina 2020 hasieran bonuen salmentarekin aurrera egiteko planak baztertu zituen, Covid-19 pandemia hasi zelako eta Las Vegaseko trenaren jatorrizko Kaliforniako hegoaldeko helmugarako inbertitzaileen gogo faltagatik: Victorville, Los-etik 84 kilometro ipar-ekialdera dagoen basamortuko herri altua. Angeles. 

Aztergai dugun segmentu gehigarriak, entzundako linea elektrikoekin, Brightline-k Rancho Cucamongan eraikiko lituzkeen geltokiak barne hartzen ditu, lehendik dagoen Metrolink geltoki baten ondoan, eta Hesperia, Kalifornian. "Victor Valley eta Rancho Cucamonga arteko bidaia 35 minutukoa izango litzateke gutxi gorabehera", Garraio Sailaren arabera.

Plan berriarekin, bidaiari bat Metrolink aldiriko tren batera igo liteke LAren erdiguneko Union geltokian eta Brightline West tren batera eraman dezake Rancho Cucamonga eta Las Vegasen egon 3 ordu eta erdian. Hori ordubete baino gutxiagoko hegazkin-denbora baino luzeagoa da, baina bidaia-denbora osoaren parekoa da jendez gainezka dauden aireportuetara joan-etorria, fakturazioa eta segurtasuna igarotzean kontuan hartuta. Litekeena da LA eta Vegas arteko auto-bidaia arrunta baino azkarragoa izatea, 1 ordutik askoz luzeagoa baita trafikoa eta eguraldi-baldintzak txarrak direnean. 

(Gehiago jakiteko, ikus A Wall Street Tycoon-en planak amerikarrak autobidetik ateratzeko eta bere trenetan, 30ko ekainaren 2020eko zenbakitik Forbes aldizkaria.)

Brightline West eta Floridatik haratago, Eden-en plana 200 eta 300 kilometro artean dauden beste hiri handi batzuk lotzen dituzten bidaiarien lineak eraikitzea da, askotan gidatzeko eta hegan egiteko gertuegi dauden distantziak. Kostuak murrizteko, lehendik dauden autobideen ondoan pistak eraiki nahi ditu, lur-mailan eta ez altxatuetan, Floridan egiten ari den eta Kalifornian eta Nevadan egin nahi duen bezala. 

AEBak, bere autoen kulturarekin, autobide sistema zabalarekin eta aireko bidaietan konfiantza handia duelako, atzeratuta daude Europan, Japonian eta Txinan urteetan zehar ibili diren bala trenak eraikitzeko orduan. Amtrak Boston eta Washington, DC artean doan Acela linea errentagarria berritzen ari da, benetako abiadura handiko sistema bihurtzeko. Kalifornia ere abiadura handiko sistema propioa eraikitzen ari da azken urteotan, nahiz eta 2030eko hamarkadara arte ez dituen San Frantziskoko badia eta Los Angeles lotuko, finantzaketa eta bideratze erronkak gainditzen dituelakoan.