Hondak erregai-pilak egiteko konpromisoa hartu du merkatu berrien bila

Honda bi hamarkada baino gehiago daramatza automobilgintzako hidrogeno-erregai-pilen bultzatzaile nagusietako bat. Toyota eta Hyundairekin batera halako ibilgailuak kontsumitzaileei kopuru handitan eskaintzen dizkien hiru autogileetako bat da. Konpainiak denak konbentzitzeko ahaleginak egin dituen arren, hidrogenoa bateriak baino zero isuriko ibilgailuetarako soluzio hobea dela konbentzitzeko, mundua ez da konbentzitu. Horrela, bere garapen-kide General Motors bezala, Honda orain erregai-pilen merkatu alternatiboetara bideratzen ari da.

Honda eta GM 2013az geroztik elkarlanean ari dira hurrengo belaunaldiko (gaur egungo belaunaldia) erregai-pilen sistemen garapenean eta elkarrekin ekoizteko instalazio bat ezarri dute Brownstown Township-en, Detroit hegoaldean. GM bere erregai-pilen pilak Hydrotec markarekin merkaturatzen ari da, baina Hondak ez du oraindik brading berezirik iragarri.

Hondak ez dio guztiz amore ematen automozio-merkatuari, 2021ean hidrogenoz funtzionatzen duen bere azken modeloa, Clarity FCV, eten duen arren. Belaunaldi berriko erregai-pilen sistema sistemaren kostuaren 1/3 baino txikiagoa dela diote. Clarity-k, iraunkortasunaren bikoitza baino gehiago dute eta askoz azkarrago abiarazteko gai dira -30 gradu C-tik beherako tenperaturan.

2024an, Hondak CR-Vren aldaera berri baten ekoizpena hasiko du Ohioko fabrikan, duela gutxi Acura NSXren ekoizpena amaitu zuen. Belaunaldi berriko erregai-pilarekin batera, CR-V eredu hibrido entxufagarria izango da. FCV guztiek estilo hibridoko bateria txiki bat erabiltzen dute (normalean 1.5 kWh ingurukoa) balazta birsortzailea egiteko, eraginkortasuna eta autonomia hobetzen laguntzeko.

Hala ere, CR-V berriak bateria handiagoa izango du oraindik ezagutarazi ez den autonomia eskaintzeko, ziurrenik konektatzean 30 milia ingurukoa izango dena. Erregai-pilak bidai luzeagoetarako autonomia-hedatzaile gisa jardungo du, bateriak ere eman dezakeen arren. azeleraziorako potentzia, erregai-pilak egoera egonkorreko modu eraginkorragoan funtziona dezan. AEBetan hidrogeno-erregai-geltokiak eraikitzeko bat-batean egin ezean, CR-V-a Kaliforniako salmentetara mugatuko da, hala nola Toyota Mirai eta Hyundai Nexo.

Hamarkada erdialdetik hasita, Hondak erregai-pilak hiru merkatu berritan, ibilgailu komertzialetan, eraikuntza-makineria eta zentral geldikorretan saltzea ere espero du. Ibilgailu komertzialen merkatua Hyundai eta Daimler-en zerbitzuan dauden kamioiekin eta Volvo, Nikola eta Paccar-en Toyotarekin lankidetzan garatzen ari diren produktuekin garatzen hasi dena da.

Garrantzi handiko kamioien merkatua erregai-piletarako oso egokia izan daiteke, gama bikaina eskaintzen baitute eta hainbat mila kilo aurrezten dituztelako autonomia bereko bateria batekin alderatuta. Erronka, noski, erregaia ematea izaten jarraitzen du, baina kamioiak aurreikus daitezkeen ibilbideetan ibiltzen direnez, posible da erregai-sare bideragarria eraikitzea kontsumitzaileentzako ibilgailuentzat beharko litzatekeena baino geltoki gutxiagorekin. Honda dagoeneko Isuzurekin lankidetza bat du Japonian erregai-pilen kamioiak probatzeko hurrengo urtean hasita eta Txinan probak hasi ditu Dongfeng Motors-ekin. Honda ere bazkide gehiago bilatzen ari da Ipar Amerikan.

Eraikuntzako makineria beste merkatu interesgarri bat da, non erregai-pilek ekipamenduak egun osoan igorpenik gabe ibiltzea ahalbidetuko luketen, gaur egun bateriaz elikatzen den ibilgailu batekin ezinezkoa dena.

Azkenik, zentral geldikorrak diesel edo gas naturalarekin funtzionatzen duten erregai fosilen sistemen alternatiba gisa garatzen ari dira. Erakusketa-sistema batek dagoeneko instalatu du 500 kW-ko sistema bat Hondaren AEBko Torrance-n (Kalifornia) datu-zentroari babeskopia-energia emateko. Energia-dentsitatea sistema geldikoentzat hainbeste arazo ez denez, eta bateriak biltegiratzeko sistemak zabaltzen ari direnez, Ryan Hartyk, Honda Energy Systems-eko buruak, erregai-pilek kostuen abantailarik eskaintzen duten ala ez galdetu zuen.

"Eskala handiko bateria-sistemak primerakoak dira iraupen laburrean energia gordetzeko babesko energia-aplikazioetarako. Zortzi orduetan eta denbora-tarte handiagoan babeskopia-potentziaren beharra lortzen hasten zarenean, erregai-pilek eta hidrogeno-biltegiratzeak oso zentzuzkoa duten gurutzaketa-puntu bat dago ", esan zuen Hartyk. Biltegiratze-kostua eta iraupena gero eta handiagoa da hidrogeno-biltegiratzearekin eta ez muntatu behar duzun bateria-materialen masarekin. Eta, beraz, hori da benetan funtsezko eragilea, datu-zentroek eta azpiegitura kritikoek iraupen luzeagoko babes-potentzia behar dutena".

Honda oraindik ez da merkatu bereziki handi bat erregai-pil hauen xede. Saltzea lortzen duen CR-V askorekin batera, urtean 2,000 erregai-pilen sistema inguru saltzea espero du 2025etik hamarkada amaierara arte. 2030erako Honda-k hurrengo belaunaldiko erregai-pilen sistema bat abiaraztea du helburu, kostuak berriro erdira murrizten dituena egungo unitateetatik eta bizi-iraupena bikoizten duena. Sistema horiekin, salmentak urtean 60,000 unitate ingurura haztea du helburu, eta 2040. urterako ehun mila gutxira urtero.

Hauek nahiko irabaziak izan daitezkeen merkatuak dira, baina denbora-lerroa luzea da eta ikusi egin behar da hidrogenoaren ekoizpen-kostuak nahikoa murriztu daitezkeen helburu horiek guztiak lor daitezkeen edo bateriak nahikoa merke bihurtzen badira, ez duela axola.