Hoonigan Crew Tesla Plaid bat jarri du Lamborghini, Audi R8 eta 1,400 zaldiko Hoonicorn Mustang baten aurka

Garai interesgarriak bizi ditugu, hala dio zerra zaharrak, eta inoiz ez da egiazkoagoa izan gaur egun egiten den automobilen munduan baino, non erregai likidodun motorren ulua eta orroa urruntzen hasten diren auto elektriko isil ikaragarri gisa. gas bidezko lehiakideak eraitsi arrastatze-zerrendetan. Denok dakigu Teslas-eko autoak azkarrak direla, baina ba al dago gaur egungo azken-aurreko produkzioko gurdi elektrikoa hoberena izan dezakeen kaleko legez, gas-elektrikorik, Tesla-ren 1,020 zaldiko Model S Plaid.

Ken Blockek eta bere lagunek (eta familiak) Hoonigan autoen modder eta gidatzeko espezialistek erabaki zuten euren ezaguna hartzea Hau vs YouTube seriea eta egin izena aldaketa txiki bat Hau vs Plaid, eta, ondoren, konparaziozko EV-a gas exotiko eta pertsonalizatuen sorta baten aurka jarri zuen, besteak beste, 1,700 zaldiko V-10-ko Audi R8 aldatua, V-12 Lamborghini Aventador SVJ gogor bat eta, azken finean, Block-en mugako 1,400 zaldiko biki turbo V8-k motordun gurpil guztietarako Mustang munstroa, Hoonicorn V2 bezala ezagutzen dena. Hona hemen Block bere Gymkhana bideo seriean dantza egiten.

Lasterketak oso ez-ofizialak ziren, kronometrajerik edo ofizialik gabe. Funtsean, honako hau izan zen: Can You Beat The Tesla Plaid? Bi Plaid ezberdin erabili ziren, Adam Jorgenson jabearen bat barne, zeinak EV aldatu du leihoak tindatuz eta... hori da.

Ezusteko bira: lehenengo bideoan (behean), Ken Block gurpil-maisu ospetsuak Hoonicorn-en gidariaren eserlekua lagatzen dio laguntzen ari den rally-kotxe-lasterkari berri bati: bere 15 urteko alaba, Lia. Ken eta Hoonigan taldeen inguruan hazi ondoren, ez da arrotza, noski, auto azkarrak eta pneumatikoen kea. Baina ba al du Mustang-en su-arnasketa barneko P5 lasterketetan elikatzen den errekuntza-potentzia guztia Hoonicorn-en gurpil guztietarako trakzio-sistemara aldatzeko, gurpil bereziak, pneumatiko itsaskorrak eta mila Honda Civics baino zarata gehiago dituena. lerro gorrian? Izan ere, lehenengo lasterketa alde eroso batekin hartzen du, eta Plaid-ek, bi kotxe-luzera duen hasierako buffer batekin, bigarren lasterketa besterik ez du hartzen. Hoonicorn-ek Tesla mugatu besterik ez du egin hirugarren lasterketan, 500 metroko esprintean. Hona hemen bideoa:

Argi izan dezagun, hau ez da benetako borroka bat. Mustang gonzo pertsonalizatuak 400 hp Tesla Plaid baino 1020 zaldi gehiago ateratzen ari da, eta EVren bateria handiak izugarri bihurtzen du. 1,766 kilo astunagoa Ford kendua baino bi turboak kapoiaren apaingarri gisa dituena. Bi autoek All Wheel Drive sistemak dituzte, Teslak ziurrenik trakzio ertz txiki bat izango duela, partzialki, bateriaren pisu eta teknologia baxu horrengatik, eta ez du martxa aldatu beharrik... bakarra baitu. Bitartean, Liak bere txandak zehatz-mehatz kronometratu behar izan zituen abiadura maximoa lortzeko. Hoonicornentzat abantaila handiak izan arren, akaberak nahiko hurbil zeuden, eta ez da benetan ekoizpen-autoen arteko aurrez aurre; Hoonicorn bat da, ziurrenik matrikularik lortu ezin duzun auto espezialitate oso aldatua. Baina hala ere.

Eta 1,400 zaldi nahikoa ez balitz bezala, seriea iaz hasi zen iaz Team Hooniganek Jorgenson eta bere Plaid berria McLaren 720S baten aurka elkartzeko kontratatu zituenean. Oraingoan, kotxe bakoitzaren zenbakiak berdintsuago koadrotu ziren, karbono-zuntzezko McLaren-ek 1,000 zaldi-potentzia "soilik" biltzen zituen 3,100 kiloko xasis apur bat astunago batean, baina oraindik 1,600 kilo sendoa Teslan. McLaren ere atzeko gurpileko trakzioa da, gurpil guztietarako trakzioa izan beharrean, eta 7 abiadurako paleta aldatzeko enbrage bikoitzeko kaxa bat dauka. Anthony Bui jabeak eta gidariak dio 720S-a ponpatu zuela merkatuko ihes-sistema batekin, doinu-egoera handiagoarekin, karbono-zuntzezko gurpilekin, gorputz-kitarekin eta beste zenbait doikuntzarekin, eta C88 hi-test go zukuarekin. Tesla nahiko stocka da eta bost eserleku ditu. Eroso. Denek McLarenen apustua egiten dute miaketan. Emaitza? Lehiaketarik ez, Teslak behin eta berriz McLaren atzean uzten baitu Geo zurrunbilo bat bezala, lasterketa guztiak irabaziz, ezinduen lehiaketa barne, non Hoonigan taldeko lau kide Teslara "balasto" gisa sartzen diren eta gidari baino ez duen McLarenek auto bat eskuratzen baitu. luzera burua hasiera. Berdin du.

Jokatzeko eremu maila apur bat gehiago da ikustea 2018ko McLaren kaleko legez ekoizteko autoa, modak eta guzti. Teslak sudurrez irabazi du ezinduen azken lasterketan, baina nola amaitu den litekeena kontuan hartuta tona bat McLaren baino astunagoak momentu horretan garaipena askoz esanguratsuagoa da.

Jarraian, 7ko otsailaren 2022an argitaratutako bideo batean Plaid bat da eraikitako Audi R8 baten aurka. Jonathan Parzivandek Tesla Plaid-ek bere hezur-biltegia jartzen du martxan, eta Iroz Motorsport tuner dendako Hank Irozek Audi pilotatzen duen bitartean, itxura handiko baina izugarri eraikitako bi-turbo V10 apokaliptiko bat atera dezakeena biltzen ari da. 1,700 zaldi potentzia gurpil guztiko trakzio-sistema baten bidez erdi-slicks biraka. Ez da harritzekoa, Audi-k hasierako lasterketa batean zuzentzaileak hartzen ditu geldialdi batean, baina Plaid ez da oso atzean geratzen, nahiz eta 1,100 kilo baino gehiago eta Audi-ri potentzia handi bat ematen dion. Hala ere, Irozek dio ezin dituela eraman 1,700 pottokak ibilbide motzean eraman eta kotxea 1,400 zaldi inguru "soilik" dabilela. Audi-ren gurpileko trakzio-sistemarekin batera, nahikoa da lasterketa bakoitzean Plaid-a hobetzea.

Lamborghinik denok dakigunez superauto nahiko azkarrak egiten ditu, eta Plaid aurten San Valentin egunean argitaratutako bideo batean itzultzen da Daily Driven Exotics-eko Aventador SVJ 780 hp bati aurre egiteko. Plaid-ek 1,200 kilo ematen dizkio goi-mailako SVJ-ri, baina 2019ko Lamboren 6.5 litroko V12 handiak 240 zaldi geratzen dira Plaid-en 1020 zalditik. Damon Fryer-ek gaitasun handiz pilotatzen du SVJ, bi lasterketetan irteera beroagoa lortuz, baina Jonathan Parzivan-ek berriro gidatutako Plaid-ek hutsuneak uzten ditu bi kanporaketetan, nahiz eta Lamborghini-k bi kotxeko aurrea izan bigarren txandan. Roll-on-70 mph-tik 1,000 oin markatzailera arteko lasterketan, Plaid-ek berriro ere nahiko erraz hartzen ditu zuzentzaileak. Hala ere, lasterketak ikusteak merezi du SVJren V12-ren 9,000 rpm zeharkatzen duen ulua entzuteko. Gasolina-motorren zaleentzat musika gozoa ziur.

Eta bideo honetan da Hoonigan-eko tripulatzaileak Tesla Plaid-i buruz euren sentimenduak ezagutzera ematen dituela, "aspergarria" deituz, eta hori agian deskribapen egokia da zarata gutxi egiten duen auto batentzat, bost heldu gurdiak erosotasunez inguruan eta lotsatu ditzake. exoitc Lamborghini azeleragailuaren pedala lurrera bultzatuz. Baina irabaztea irabaztea da.

Hoonigan taldeek lasterketen etorkizunaz deitoratzen dute, baina bideo hauek argi uzten dutenez, zabala, zabala Ekoizpen espezifikoen gehiengoa (edo doitutako eta sintonizatutako) exotikoen gehiengoa Plaid-en 9.2 segundoko milia laurdeneko denborara eroriko da, momentu masiboa eta sakatu-botoia, ez-trebetasun-beharrezkoa den barra baxua arrastatu nahi dutenentzat. Aspergarria? Beharbada. Azkar? Zalantzarik gabe, eta gogoan izan auto elektrikoen garapenaren hasierako egunetan gaudela edozein fabrikatzailea, eta aurrerapauso handiak emango dira denbora gutxian propultsio elektrikoari dagokionez.

Hori oso argi geratzen da azken bideo honetan, non Tesla Plaid-ari behin eta berriz kolpatzen zaion arraste-zerrendan aurrerantzean benetako etsai izango dena: beste auto elektriko bat. Hooniganeko tripulatzailearekin zerikusirik ez zuen, Drag Times-eko taldeak Cars Of The Future-ren artean izan den aurrez aurre handiena den ziurrenik bat egitea lortu zuen. Ezagutzen dugu Tesla Plaid, baina Rimac Nivera, Kroaziatik ateratako 2.4 milioi dolar eta 1,914 zaldiko luxuzko hiperkotxe elektrikoa eskuz egindakoa, Plaid-etik beste animalia bat da berriro. Hiru motordun Teslak isilean milia laurdena bederatzi segundo baino gehiagotan erre dezake, Nevera, motor batekin gurpil bakoitza, 8.5 segundotan gurutzatu daiteke marra - alde handia. Eta bideoan agertzen den lasterketa guztietan, Plaid-a apaltzen du, eta hori ikaragarria da lanean dauden indar elektriko titanikoak hartzen dituzunean ikustea. Bideo hau ikustean, burura etortzen zaidan esaldia hauxe da: Hona hemen automobilen etorkizunari, exotikoak barne, beste begirada bat.

Mate Rimac Rimac-en sortzaile eta zuzendari nagusiarekin hitz egin nuen 2021ean planifikatzen ari ziren bizikleta elektrikoen lerro bati buruz, baina elkarrizketa beti itzultzen omen zen berak egiten eta planifikatzen ari zen autoetara. Argitaratu gabeko elkarrizketan, 2009an 19 urterekin bere garajean hasi zen neurrira baina etorkizunera bideratutako EV ekoizle exotikorako gauza handiak etorriko zirela adierazi zuen. Nahiko ondo egin du denbora nahiko laburrean. 2021ean, Rimac-ek VW-i abiadura-makinaren ikono exotikoa erosi zion Bugatti. Bugatti izan zen 300 kilometro orduko 5 kilometrotik gorako kalean legez erabilitako auto bat ekoitzi zuen lehen auto-fabrikatzailea, eta une horretan, funtsean, "gure puntua frogatu dugu" esan zuten eta ez ziren errekorra gainditzen saiatuko, laster gainditu zutena. Hennessey Venom F311 2 mph-n eta gero Shelby SSC Tuatara 331 milioi dolarreko XNUMX mph-ko pasea erauzi zuen.

Bugatti errekorra ezartzeko lasterketa Rimac aurrekoa izan zen, beraz, inoiz ez esan inoiz marka Tuatararen markari jaurtiketa egiteari buruz. Gaur egun, Neverak 260 mph inguruko abiadura du. Bidezkoa izateko, hemen korritutako Rimac Nevera aurreprodukzioa da (baina argi dago ekoizpenetik oso gertu) eta lerrotik ateratzen denean, unitate hau baino pixka bat azkarragoak izan daitezke motorrak kontrolatzeko softwarea eta hardwarea moldatzen diren heinean. Konbinatu Rimac EV teknologia Bugattiren abiadura handiko trebetasunarekin eta uste dugu Rimac/Bugattiren edizio mugatuko auto batzuek oso ondo 300 mph (482 km/h) gaindi ditzaketela etorkizun hurbilean. Mate zuzendari nagusiak azkar joatea du.

FORBES GEHIAGOZenbateko azkarra da? Bugatti Chiron-ek munduko abiadura errekorra hautsi du 304 mph-ko izugarriarekinBy null

Bai, milioi anitzeko Nevera (Rimac-ek 150 unitate besterik ez ditu egiten) hilkor gehienengandik urrun dago, eta burtsan egun/aste/urte on batek inbertitzaile aditu bati 130,000 dolarreko Tesla Plaid lortu dezake. Tesla ahalik eta azkarren ateratzen ari da, zalantzarik gabe. Baina bideo hauen gai nagusia argia da: aspergarriak izan daitezkeen arren, auto elektrikoek eguneko argia gaindi dezakete produkzioko gaseatzaile gehienen errendimendu-neurri gehienetan, prezioa edozein dela ere. Aurrerantzean benetako lehiako auto elektrikoek izango duten bakarra, errendimenduari dagokionez, beste auto elektriko batzuk dira. Azkarrago egingo dute eredu urteak aurrera egin ahala.

Bill Roberson-ek auto elektriko bat du... eta diesel-bilketa bat eta gas-motordun motozikleten flota txiki bat.