Ibilgailu elektrikoa ondo dago goizeko joan-etorrietarako, baina ekonomia globala mugitzen duten tren, kamioi eta itsasontzi erraldoiak elikatzeko, hidrogenoa, pisu handiko bateriak eta erregai garbiagoak dira txartela. Cummins, diesel zikinen mendeko fabrikatzailea, arduratzen ari da.
Cummins Inc.-en dotoreaIndianapoliseko altzairuzko eta beirazko bulego-dorreak, teknologia-enpresa baten egoitzaren antza du, diesel keen gainean bizi den negozio batena baino. Inkongruentziak jarraitzen du Columbus-en, Indiana, non Cummins jaio zen duela mende bat eta non konpainiaren fundazioak IM Pei eta Eero Saarinen-ek eskoletarako, suhiltzaileentzako eta liburutegirako puntako diseinuak finantzatu zituen.
AEBetako diesel motorren fabrikatzaile nagusia Stanfordeko ingeniaritza titulua duen Silicon Valley-ko jatorrizko batek zuzentzen duela beste bira harrigarri bat da. Erabat garrantzitsua da ere: kamioi motorren merkatuaren aldeko borroka ingurumen-lurraldean borrokatuko da, Cumminsek itxuraz berdeagoak diren berriak hartuko dituelarik kamioi elektrikoak eskaintzen.
Ekarri ezazu, dio Thomas Linebarger-ek, Cummins-en azken hamarkadako zuzendari nagusiak.
"Teslak ez du gure ekonomia bultzatuko", dio. "Jende aberatsa gidatuko dute". Cummins hazten ari da, hain zuzen ere, diesel motorrei ezarritako ingurumen-arau gero eta zorrotzagoak betetzen trebea izan delako. Eta bateriaz edo hidrogenoz elikatutako kamioiek diesela guztiz desplazatzeko eguna iristen denean, Linebarger prest egongo da.
59 urteko exekutibo lizoa duela sei urte hasi zen Cumminsen aldaketa ebolutibo baterako oinarriak jartzen, bateria, hidrogeno eta erregai-pilen espezializazioa duten enpresak eskuratuz eta hurrengo belaunaldiko tren motorrei soilik bideratutako dibisio berri bat ezarriz. Linebargerrek apustua egiten du mugimendu horiek eta Cummins-en mundu mailako bezero-base handiak kamioi, autobus, itsasontzi, tren, meatze-ekipo eta sorgailu garbiagoen merkatua eramaten lagun diezaiokeela 2020ko hamarkadan eta aurrerago.
"Gauzak merkaturatuko dituzten irtenbideak behar ditugu: zure koltxoia entregatu, zure loreak entregatu, hemen gertatzen diren beste gauza hauek guztiak", dio, hitzaldi-gelako leiho handi bat adieraziz, neguko euri gogor batek Indianapolis busti duen bitartean. «Konponbide batek ez du egingo. Inork ez du guk baino gehiago ulertzen irtenbide horien sorta”.
Cummins hidrogenozko erregai-pilen sistema astunak hornitzen ari da zero emisioko autobusak eta bidaiarien trenak elikatzeko.
Cummins Inc.
Hainbat ikuspegi behar dira, konpainiaren produktu-lerroa zabala delako. Urtero, Cumminsek milioi bat motor erresistente baino gehiago hornitzen ditu autobusak, Dodge bilketak, Kenworth erdi kamioiak, Bradley M2 Army ibilgailuak, Siemens trenak, arrantza-arraste-ontziak, meatze-makinak eta datu-zentroetarako backup-sorgailuak.
Dieselaren ingurumen-erronkak handiak dira. Karbono dioxidoaz gain, erregaiak kedar beltza isurtzen du, bihotzeko eta biriketako gaixotasunen kausa eta smogaren eta euri azidoaren aitzindariak. Kaliforniak exijitzen du 2024rako flota komertzialak diesel kamioiak zero emisio ereduekin ordezkatzen hasteko. AEBetako Ingurumena Babesteko Agentziak eskakizun zorrotzagoak ezarri nahi ditu kamioi astunentzat 2027 modeloetatik hasita.
Orain arte, Cumminsek azken 20 urteetan kutsadura arau zorrotzagoak betetzeko diesel sistema garbiagoak garatzeko gaitasunak lagundu dio aurrera egiten. 2.1ean 2021 mila milioi dolar irabazi zituen diru-sarreren % 21 gehiago, 24 mila milioi dolarretara. Bere merkatu-kapitala 30.5 mila milioi dolar da.
Ibilgailu astunen merkatua diesel erregaitik pasatzea ez da azkarra edo merkea izango. Eta ibilaldi luzeko merkatuan irabazlea agian ez dira Elon Musk agintzen dituen bateriaz elikatzen diren kamioiak. Iturri berriztagarrietatik hidrogenoa erretzen duten motorrak izan daitezke. Bateriaren litio-meatzaritza eta hura kargatzeko erabiltzen den erregai fosil bidezko sarea kontuan hartuta, litekeena da noizbait Cumminsen kamioiak Teslarenak baino berdeagoak izatea.
Fabrikatzaile bat martxan jartzea ez zen Linebargerrentzat emaitza litekeena. Silicon Valley-ko langileen etxean hazi zen, Applek eta Googlek baino eskualdea IBMk eta Hewlett-Packard-ek zehazten zuten garaian. Bere gurasoak dibortziatu ziren gazte zela, eta momentu batean bere amak janari bonoetara jo zuen. "Unibertsitatera itzuli zen, terapia okupazionalaren gradua amaitu zuen San Jose State-n eta mugitzen jarraitu gintuen".
Eskola publiko onek Linebargerrek Claremont McKenna Collegen eta Stanford-era sartzen lagundu zioten, non kudeaketan eta ingeniaritza mekanikoan lizentziatuak lortu zituen. Cummins-en praktikak egin zituen Stanford-en fabrikazio zientzietan MBA eta master konbinatuak egiten zituen bitartean. "Enpresak eraiki nahi nituen, ez finantzatu", dio.
Linebargerrek karbonoa erasotzeko eta ihes-kutsadura gehiago murrizteko estrategia anitzekoa da, eta ohiko eta goi-teknologiako aukerak nahasten ditu. Cummins-en ingeniaritza taldeak bere diesel-motor eta sorgailu-lerroen eraginkortasuna hobetzen jarraitzeko asmoa du, eta, aldi berean, erregai garbiagoak erretzeko diseinatzen ditu iturri berriztagarrietatik sortutako gas naturala eta hidrogenoa barne. Aukera hibridoak ere prestatzen ari dira, Toyotaren Prius bezala, erregaiaren eraginkortasuna areagotzen duten kamioi elektriko baten bateria handirik gabe.
“Gaur egun, big data eta analisiekin ditugun teknikekin, sisteman eraginkortasuna diseina dezakegu duela 10 edo 15 urte ezin genuen moduan. Hamarkada amaierarako gure motorraren eraginkortasuna %20 edo %25 hobetzea dugu helburu», dio Linebargerrek. «Hurrengo urratsa erregaia da gehienbat; momentu horretan ez dago motorrarekin zerikusirik. Behin guztiz eraginkorra zarenean, hibridazioa eta erregaia da».
Linebargerrek New Power dibisio bat sortu zuen Cummins-en 2018an bateria eta erregai-pilen energia-sistemak eta hidrogenoa sortzeko teknologia diseinatzeko, 2030eko hamarkadarako bere diesel negozioa ordezkatu dezakeena. Hori konpontzeko, Cumminsek Hydrogenics erregai-pilak eta hidrogeno-garatzailea erosi zuen, Sion Power-en partaidetza hartu zuen litio-metalezko bateriak garatzeko eta Sinopec Txinako petrolio-enpresarekin enpresa bateratu bat sortu zuen iturri berriztagarrietatik hidrogenoa ekoizteko. Amy Davis-ek zuzenduta, New Power kamioi arinak eta ertainetarako bateriak eta motorrak eta hidrogenozko erregai-pilen sistemetan zentratzen da hasiera batean trenbide-aplikazioetarako eta elektrizitate geldikorrak sortzeko. Ibilbide luzeko hidrogenoz elikatzen diren tren motorrak lan egiten ari dira, baina ziurrenik ez dira oinarrizko negozioa izango 2020ko hamarkadaren amaierara arte, dio.
Baterien paketeetan eta ibilgailu komertzialen eskaintzetan egindako aurrerapenekin, flotako operadoreak "azken miliako kamioiekin burutzen ari dira", baina kezkatuta daude diesel sistemak erdi eta pisu handiko kamioietan ordezkatzeaz, Davisek esan zuen bera eta Linebarger Eskozian zeuden bitartean. azaroko klima-aldaketaren konferentzia. Cummins-eko bezeroek kezka dute bateriak soilik dituzten sistemak —500 miliaraino doazen Musk-ek aurreikusitako erdiak bezalakoak— ez direla errealistak. Ez da bateriaren tamaina bakarrik oztopatzen duena. Kargaguneen eskasia da.
Davisek honela deskribatu zuen bezeroak: "Zer gertatzen da nire ibilbide luzea? Ezin izan nituen nire hiru kamioi aldi berean kargatu ere egin, kargatzeko dagoen sistema ikusita. Orduan, zer egingo dugu?”. Bere erantzuna: "Erregai-pilen trakzio elektrikoa nahiko osagarria izan daiteke gertatzen ari den bateria-lanarekin".
Powertrain teknologia garbia are gehiago indartzeko, konpainiak otsailaren 22an Meritor osagai-ekoizlea erosteko plana aurkeztu zuen 3.7 mila milioi dolarreko akordio batean. "Haien indar osagarriak gehitzeak gure garaiko teknologia-erronka kritikoenetako bati aurre egiten lagunduko digu: merkataritza- eta industria-aplikazioetarako zero karbono-soluzio ekonomikoki bideragarriak garatzea", esan du Linebargerrek erosketari buruz.
Daimler, Volvo eta Nikola startup-en artean kamioi-ekoizleekin batera, Cumminsek bateriaren energia aukera bideragarri gisa ikusten du egunero 200 milia baino ez duten kamioi astunentzat, hala nola portuetatik zama garraiatzen duten plataformak edo bidalketa bide finkoak exekutatzen dituztenentzat. Erregaiaren artean 300 milia edo gehiago bidaiatu behar duten kamioientzat, hidrogenoaren energia erakargarriagoa dirudi, batez ere elementua elektrizitate bihurtzen duen erregai-pilen sistema bateria-pakete bat baino arinagoa delako. Hidrogenoa hornitzeko denbora dieselaren parekoa izan daiteke.
"Deskarbonizazioari erreparatzen diot eta Cumminsentzat hazteko aukera bat dela esaten dut, orain berrikuntzak garrantzi handia izango duelako"
Cumminsek iaz 116 milioi dolarreko salmentak jakinarazi zituen New Power-tik. Kopuru hori konpainiaren guztizko diru-sarreren zati bat da, baina Rivian, Arrival eta Nikola EV komertzialen salmenten salmentak baino handiagoak dira, flota bidaltzen hasten ari direnak.
Matthew Elkott-ek, Cowen & Co.-ren Cummins-ek estaltzen duenak, dio Linebargerrek markatu duen bideak —ohiko motorrentzako efizientzia etengabeko etekinak nahastea eta hurrengo belaunaldiko teknologia prestatzea— egokia dela. "Oraindik ez dakigu zein izango den nonahiko teknologia hemendik 10 edo 20 urtera, baina [Cummins] bezero horietako asko etorkizuna edozein dela ere migratzen lagunduko du".
Cummins kamioi erdietarako hidrogeno sistemen probako bertsioak eraikitzen ari da.
Cummins Inc.
Teslak milaka bezero potentzial bildu ditu 2017an aurkeztu zen Tesla Semirako, eta gutxienez bi urte atzeratuta dago. EV ekoizleak flota handiekin lan egiten duen esperientzia falta ikusita, Elkott eszeptikoa da Tesla edo Nikola jokalari bat zenbaterainokoa izango den kamioi komertzialetan, bateriaren eta hidrogenoaren indarraren alde egiten duena.
"[Cummins] Tesla bezalako norbaitekiko duen abantaila mundu osoko bezeroen oinarri instalatu hau da", eta horietako askok hamarkada luzez egin dute aurre, dio Elkottek. Konpainiak hidrogenoz elikatzen den produktu sinesgarri bat eta hura elikatzeko behar den erregaia duela esaten badu, litekeena da hori dagoeneko hornitzen ari diren enpresek serio hartuko dutela. "Bezero hori banintz, litekeena da Cummins aukeratzea merkatuan berria den norbait baino".
Iraupen luzeko mundu mailako beste fabrikatzaile batzuek bezala, hala nola, Ford, Toyota eta Harley-Davidson (haren taulan Linebarger-ek zerbitzatzen duen), Cumminsek ingeniaritza berrikuntza bere historiaren oinarritzat hartzen du. 1919an Clessie Cummins-ek Rudolf Diesel-en motor iraultzailea aurrera eramateko sortu zuen konpainiak, hasiera batean, Michigan enpresa txiki baten diseinua lizentziatu zuen bere injekzio zuzeneko diesel motor propioak garatu aurretik, ponpak martxan jarri, aleak ehotzeko edo zerra bat eramateko. 1930eko hamarkadan Cumminsek kamioien merkatura bultzatu zuen industria estandar bihurtu zen H ereduko motorrarekin.
"Cummins-ek hobekien egin du berrikuntza behar denean", dio Linebargerrek. "Industria teknologia batean finkatzen den bezain laster, eskala eta kostuagatik lehiatzen ari zara".
AEBetako 1970eko Aire Garbiaren Legeak, diesel fabrikatzaileak beren produktuak garbitzera behartu zituenak, azken finean, Cu mmins-en negozioa bultzatu zuen, zeinak azkar motor garbiagoak merkatura eraman ahal izan zituena. Linebargerrek antzeko emaitza espero du karbono dioxidoa etsaia bihurtuko baita.
"Deskarbonizazioari erreparatzen diot eta Cumminsentzat hazteko aukera bat dela esaten dut, orain berrikuntzak garrantzi handia izango duelako", dio. "Berrikuntza da egiten duguna, eta orduan ez dugu hainbeste lehiatu behar milioi bat unitate baino prezio baxuenean".
FORBES GEHIAGO
Iturria: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/02/23/how-diesel-giant-cummins-might-beat-tesla-in-the-green-engine-battle/