Aire-taxi elektrikoek aire konpainiaren industria nola astindu dezaketen

Ibilgailu hegalariak dituen mundua, 1960ko hamarkadako The Jetsons sitcoma bezalakoa, uste baino hurbilago egon liteke.

AEBetako enpresak, hainbat startup barne, aire-taxi elektrikoak garatzen ari dira, autoak errepidetik atera eta jendea zeruan jartzea helburu dutenak.

Aire-konpainia komertzialak, zehazki, teknologia mota honetan inbertitzen ari dira aireporturako bidaiak laburragoak eta azkarragoak egiteko kontsumitzaileentzat.

Urrian, Delta Air Lines zerrendan sartu zen EV teknologiako startupei babesten dieten aire konpainiek, 60 milioi dolarreko inbertsioarekin Joby Aviation-en, aire-taxi zerbitzu gisa funtzionatzeko asmoarekin aireratze eta lurreratzeko hegazkin elektriko bertikalak (eVTOL) garatzen dituen konpainian.

2021ean, Jobyk martxan jartzeko asmoa iragarri zuenean bere Uber antzeko aire-taxiak 2024rako, industriako analisten kritikak sortu zituen data horretarako abiarazteko gaitasunari buruz. Baina Deltak Jobyn egindako inbertsioa bost urteko lankidetza da eVTOL-ak Deltaren sarean esklusiboki funtzionatzeko.

United Airlines Suediako oinarritutako startup batekin ere ari da, Heart Aerospace, izatea eskualdeko ibilbideak hegan egiten dituzten hegazkin elektrikoak 2030erako, beste bi gehituz eVTOL inbertsioak aire konpainiatik. Bata 15 milioi dolarrekoa da Eve Air Mobility-rekin 200 hegazkinentzat, eta bestea 10 milioi dolarrekoa Archer Aviation-ekin 100 eVTOLrako.

American Airlines 25 milioi dolar inbertitu zituen Vertical Aerospace-n, Erresuma Batuko enpresa batean, 50 hegazkinen eskaerarekin.

Aire konpainia nagusiek mundu mailako startupekin akordioak egiten dituzten bitartean, garrantzitsua da gogoratzea hauek baldintzatuta daudela. Hegazkin hauen ziurtagiriaren eta enpresek nola azkar fabrikatu ditzaketenaren araberakoa da, esan zuen Savanthi Syth-ek, ekitate-ikerketen zuzendari kudeatzaileak, hegazkin konpainia globalak eta mugikortasuna hartzen dituena. Raymond James.

Hegazkin hauek ziurtagiria lortu eta ekoizpena areagotzen hasten direnean, Syth-ek esan zuen merkatu potentzialaren tamaina, neurri handi batean, enpresek eVTOLak kontsumitzaileak dauden tokitik zenbat hurbil ditzaketenaren araberakoa dela.

"Hasieran, eVTOLek zure auto pertsonala ordezkatu behar dute", esan zuen Sythek. "Baina jendearentzat desberdina izango da, eVTOLak non egongo diren kontuan hartuta".

Enpresek eVTOL-ak aurreikusten dituzte funtzionatzeko dauden azpiegiturak erabiliz, hala nola "vertistops" sortzea, non hegazkinak hiriguneetako eraikinen gainean lurreratzen diren distantzia laburren artean kargatzeko, edo "vertiports", eskualdeko aireportuak erabiltzen dituzten distantzia luzeen artean kargatzeko, gutxi gorabehera 100 baino gehiago. kilometroak.

Enpresek bizitegi-eremuetan kontsumitzaileengandik hurbil vertistops eta vertiport-ak jar ditzakete, orduan merkatuaren tamaina handia izan daiteke, Syth-ek esan du.

"Uste dugu [eVTOL] eragiketa kopuru txikiak ikusiko dituzula 2025eko epean hasita, ziurtagiriak 2024an gertatuko direla espero dugu", esan zuen Sythek. "Baina hegazkin asko gainean hegan ikustean, ziurrenik 2030eko hamarkadan izango da seguruenik".

Aire konpainiek aurre egiten dioten bitartean kostu eta erabilgarritasun erronkak jasangarriagoa izateko, eVTOLetan inbertitzeak hegazkin konpainiek karbono isuriak konpentsatzen saia daitezkeen ahalegin bat da, esan zuen Beau Roy-k, abiazio-industrian espezializatutako FTI Consulting-eko zuzendari nagusi nagusiak.

«Aire ​​konpainiek ez dute aukera [jasangarri] askorik. Aukerarik handiena hegazkin-erregai iraunkorra da, baina, iaz, agian 1,000 litro erregaitik bat SAF gisa aurki liteke ", esan zuen Royk. "Aire konpainiak oldarkor bihurtzen ari dira inbertitu dezaketen beste toki batzuetan".

Hasiera batean eVTOLek aire konpainiei beren ESG zorroari gehigarri bat eskaintzen dieten arren, autoen bidai luzeak kontsumitzaileentzako hegaldi-aukera batekin ordezkatzeko gaitasuna ere eskaintzen diete.

"Erabilpen kasu interesgarri bat [eVTOLen] jendea autoetatik ateratzea pentsatzen ari da egiten ditugun 100, 200 edo 300 kilometroko bidaietarako", esan zuen Royk. "Urtero 200 milioi bidaia inguru egiten dira autoetan 100 eta 500 kilometroko distantzietarako".

Royren esanetan, aire konpainiek ez dituzte autoak errepidetik ateratzen ingurumenaren mesederako, baizik eta kontsumitzaileei ateak zabaltzen dizkiete autoen alternatiba azkarrago eta eraginkorragoa ordaintzeko.

"Aire konpainiak aztertzen ari dira: 'Nola lortuko dugu kostua eta erabilera erraztasuna jendearentzat eskuragarriago?'", esan zuen Royk. "Nahikoa merkea bada eta denbora aurreztea nahikoa garrantzitsua bada, jendeak bere portaera aldatuko du eta autoetatik aterako da".

Herri txikiagoetatik eskualdeko aireportuetatik hegan egitea jada ez da herrialde osoan ikusten, Roy-k esan zuen. Trafiko gehiena aireportu nagusietan gertatzen da, eta, beraz, aire konpainiek aprobetxatu ditzakete sortzen ari diren teknologiak, hala nola, eVTOLak eta dauden eskualdeko aireportuak industria hazteko.

Delta eta Joby-k eVTOL-ak hiri nagusietara jotzeko asmoa dute, New York eta Los Angeles bezalakoak, hasierako abian jartzeko.

Ranjan Goswami-k, Deltako bezeroen esperientziaren diseinuko presidenteorde nagusiak, esan zuen konpainiak NYC eta LA-n jarri zituela begirada, metropoli-eremu trinko hauetan dauden pilaketa eta trafiko oparoak direla eta, eta Delta-k merkatu horietan duen garrantziagatik.

"Hiri handietan erabilpen kasurik onenak eta [eVTOL] zerbitzua erabiltzen duten jende gehien daukazu", esan du Goswamik. "Horretan ere eskala-ekonomiak dituzu, azken finean, kostua jende gehiagorengana iristen laguntzeko".

Goswamik-ek esan zuen aireportura iristea eta bidaiaren atal estresagarrienetako batzuk direla, eta eVTOLek esperientzia hori arinduko du.

"Oraintxe ez dugu merkatuarekin prezio puntuei buruz hitz egingo, baina prezio-puntu irisgarria izan behar dela uste dugu", esan zuen Goswamik. "Helikopteroak ez bezala, hain garestiak direnez, helburua [eVTOLs] bidaiari publikoarentzat eskuragarri eta merkean egitea da".

Royk hurrengo hamarkadan eVTOLak ikusteko baikorra dela dioen arren, aire-taxi hauek ez dira martxan jarriko startupek eta aire konpainiek espero duten bezain azkar.

Hegazkin hauek ekoiztu eta gero ziurtatzeaz gain, Roy-k esan zuen eVTOLak egokitzeko dauden azpiegiturak erabiltzea ere oztopo bat dela.

Roy-k esan zuen eVTOL-ak teilatuetan lurreratzen badira, eraikuntza eta azpiegitura berri asko daude teilatuak vertistop bihurtzeko. EVTOLek bateria elektrikoekin funtzionatzen dutenez, eraikin hauek potentzia eta elektrizitate handia sortu behar dute kargatzeko guneetarako.

"Hegazkin hauek funtzionatuko dute, eta FAAk [Abiazioko Administrazio Federalak] bere lana egingo du funtzionatzen dutela ziurtatzeko", esan du Royk. "Gaur gauden tokitik egon beharko dugun lekura iristeko denbora pixka bat beharko da".