1980ko hamarkadan Erresuma Batuko autoen industria gaiztoa martxan jartzeko eskatu zietenean, Japoniako auto-fabrikatzaileek grebak eta ibilgailu ezezagunak oztopatutako industria Erresuma Baturako esportazio-merkatu bihurtzen lagundu zuten. autoak eraikitzeko metodo azkarragoak eta eraginkorragoak ekarriz.
Toyotak eta Nissanek oraindik milaka auto eraikitzen dituzte Erresuma Batuan, eta Prius eta Leaf-ekin britainiar gidariei lehen hibrido eta bateriadun auto batzuk ekarri zizkieten.
Baina orain autoen fabrikatzaile erraldoiak elektrifikazioaren bultzada globalarekin borrokan hasten ari diren seinaleak agertzen ari dira, bereziki Toyota, mugimenduari aspaldi eutsi diona.
Duela gutxi abenduan, konpainiako exekutiboak bateriaz elikatzen diren autoen aldeko bultzadaz zalantzan zeuden, eta Akio Toyodak, konpainiako presidente eta Kiichiro Toyoda sortzailearen biloba, azpimarratu zuen. auto konpainien “gehiengo isila”. kezkatuta dago ibilgailu elektrikoek bakarrik ezin izango dutelako erregai fosilekiko mendekotasuna amaitzeko.
Toyoda jaunak alde batera utzi du hilabete honen amaieran Koji Satoren alde.
Sato jaunak konpainiaren elektrifikazioa martxan jarriko duela agindu du, konpainiak urteak eman ondoren bere Prius hibridoa deskarbonizazioaren erantzun gisa proposatzen, hidrogenoa erabiltzeko epe luzerako planarekin batera, auto konpainiek parekatzen ez duten estrategia.
Bien bitartean, Nissanen arazoak ekonomikoagoak dira. Atzo, bere kreditu-kalifikazioa zabor-egoerara moztu zuen S&P Global-ek, eta esan zuen etekinak presioa izango duela beste urte gogor batean autogilearentzat.
Hala ere, Japoniako autoen fabrikatzaileak handiak eta errentagarriak dira oraindik. Nissan iaz irabaziak lortu zituen 385 milioi yen (2.37 milioi £) soberakin batekin, bi urteko galeraren ostean. Toyotak 3.99 bilioi yeneko irabaziak lortu zituen zerga aurretik eta Hondak 1.07 bilioi yen erreserbatu zituen.
Herrialdea autoen ekoizpenean munduko bigarren postuan dago eta 2019az geroztik bere lekua mantendu du.
Baina hurbileko Txinaren eta goranzko auto elektrikoen ekoizleen erronkak zerumugan daude.
Ekoizpena 8.3an 2019 milioitik 6.6ean 2021 milioira jaitsi zen, 21%-ko galera, aldi berean Alemaniako lehiakide europarra nagusiek 34%-ko jaitsiera baino askoz txikiagoa.
Baina, aldi berean, Txinako ekoizpena egonkor mantendu zen 21tik 2019era 2021m-tan, Motordun Ibilgailuen Fabrikatzaileen Nazioarteko Erakundeak bildutako azken datuen arabera.
Eta Japoniako auto-ekoizlerik ez dago auto elektrikoen 20 fabrikatzaile onenen artean, Tesla, BYD erlatibo berriaren, hau da, txinatarra, eta Volkswagen, Bloomberg-en datuen arabera.
Nissan Leaf Erresuma Batuko auto ezaguna da eta duela hamarkada bat baino gehiago merkaturatu zenean, konpainiak bateriarekin elikatzen den merkatuaren zati handi bat zuen beretzat.
Erregai-eraginkorra den hibridoen arloan, Toyota-ren Prius nagusitu da 20 urte baino gehiagoz. Baina autogileek ez dute abantaila hori baliatu.
Erresuma Batuko EV merkatuan, Leaf izan zen bosgarren salduena, Volkswagen ID.3, Kia e-Niro eta Teslas Model 3 eta Y-ek gaindituta.
Carlos Ghosn Nissaneko buruzagi ohiak eta Leaf-eko babesleak urtarrilean esan zion Bloomberg-i konpainiak teknologian "hasierako abantaila" galdu zuela, nahiz eta iruzkinak egin ondoren. Japonian atxilotzeko agindua saihestuz Auto-enpresen finantza-jokabide okerrengatik, Libanoko bere gordelekutik ukatzen dituen akusazioengatik.
Toyota arerioaren hasierako ahaleginak ez dira guztiz ondo ibili. Iaz AEBetan, Toyotak bere lehen bateria-autoa merkaturatu zuen AEBetan, BZ4X SUVa. Toyotak arazoa konpondu du orain, baina lehen erosleei autoak saltzaileei itzultzeko esan zieten, gurpilak eror zitezkeelako.
Enpresek saihestu behar dute 1980ko hamarkadan, Toyotak, Hondak eta Nissanek Erresuma Batuan fabrikak sortu zituztenean, amaitzeko giltzarria izan ziren motako gaizkia saihestu behar dutela dio David Bailey irakasleak, Birminghameko Unibertsitateko autoen industrian adituak.
"Toyotak bere estrategia oso gaizki hartu zuen epe laburreko hidrogeno hibridoari dagokionez. Orain nahiko azkar berbideratu behar dute EV hutsetara», esan zuen, Nissan bazkide Renault enpresarekin duen harremana indarberritu behar duen bitartean eguna aprobetxatzeko, esan zuen.
Renaultek eta Nissanek aliantza bat sortu zuten Frantziako konpainiak bere bazkide japoniarra erreskatatu ostean, kostuak partekatzeko asmoz. inoiz ez zuena guztiz joan, dio Baileyk.
Bikoteak berriki berritu du antolamendu hori, elkarrengan duten akzio-partaidetzak berdindu eta lankidetza estuagoa agintzen du.
Baina Txina enpresen erronka gisa agertzen da, dozenaka auto-markak Toyota, Honda eta Nissanen merkatuei begira, Erresuma Batua barne.
Gehienez 30 ibilgailu elektrikoen marka berriak Erresuma Batuari begira daude auto merkatua, gehienak txinatarrak, The Telegraph-ek urtarrilean ikusitako industria-txosten baten arabera.
Merkatuaren amaiera merkeagoan interesatzen zaie bereziki, merkatu masiboan bateriaz elikatzen diren autoak Britainia Handian saltzeko prestatzen ari direla. Mendebaldeko incumbent askok hutsik egiten duten eremua da hau, motorzale aberats eta errentagarriagoak bilatzen dituztelako.
Erresuma Batuko kontzesionarioekin dagoeneko akordioak dituzten BYD eta Ora bezalako enpresei, Chery, Dongfeng eta Haval, besteak beste, beste auto-ekoizle batzuk batuko zaizkie, ziurrenik beste leku batzuetan errepikatuko den eredua.
Txinak urtean 21 milioi auto baino gehiago egiten dituen bitartean, barne-eskaria gelditzen ari da eta herrialdeak litio-hornikuntzarako eta prozesatzeko sarbidea izatea esan nahi du lehiaketa gutxitu dezakeela.
"Txinak mundu mailako estandarra ezarriko du auto elektriko merkeak egiteari dagokionez. Beraz, Japoniako industria, AEBetako industria, Europako industria azkar egokitzen ez bada, uste dut autoen industria masiboa txinatarrek desagerrarazteko arriskua duela auto elektriko merkeei dagokienez”, dio Baileyk.
Hala ere, Nissan, Toyota eta Hondak duela 40 urte Europako eta AEBetako auto erosleei ekarri zizkieten abantailak ez dira ahaztu behar, dio Baileyk, batez ere, kontsumitzaileek autoengatik gehiago ordaintzen badute –hau diren– iraunkortasuna eskatuko duten garai honetan. ekonomia.
"Nire ustez, guztientzako txartel handi hori kalitatea da", dio Baileyk.
Tesla eta Polestar bezalako marka elektriko berriek auto zirraragarriak egin dituzte gidatzeko, baina haien garapen azkarrak hortz-arazoak ekarri ditu.
Iaz, JD Power AEBetako datu-konpainiak esan zuen ibilgailu berrien kalitatea 11pc jaitsi zela 2022an, Polestar buru, Tesla behetik zazpigarren izan zen bitartean 100 ibilgailuko arazoei dagokienez.
Japoniako auto-fabrikatzaileek denbora dute haiekin harremanetan jartzeko, aukera aprobetxatzen badute, esan du Baileyk.
Iturria: https://finance.yahoo.com/news/japanese-electric-car-makers-took-120000563.html