Duela hamasei urte, Teslako zuzendari nagusiak Elon Musk-ek benetako kostu baxuko lehen auto elektrikoa eraikitzeko helburua iragarri zuen. Orain General Motorsek irabazi egin dio.
INAbuztua 2006, Teslak bere lehen auto elektrikoa eraiki baino lehen, Elon Musk-ek bere lehen "Plan Zuzentzailea” helburu berezi bat duen enpresarentzat: ingurumena errespetatzen ez den auto-industria errespetatzen duen kotxe elektriko garestiak salduz, merkeen garapena bermatuko luketenak.
"Norbaitek Tesla Roadster kirol-autoa erosten duenean, kostu baxuko familiaren autoaren garapena ordaintzen laguntzen ari da", idatzi zuen Musk-ek.
Geroztik, Teslak 98,000an hasitako 2008 $ Roadster baino lau modelo merkeago atera ditu, baina inork ez du prezio merkean lortu edo Musk-en maiz errepikatzen den helburua benetako merkatu masiboko marka bihurtzea lortu. Horren ordez, konpainiak luxuzko prezioak dituzten autoetan zentratuta jarraitu du: Teslak 50,000 $ inguru hasten dira eta batez besteko salmenta prezioa 68,000 $ da, Kelley Blue Book-en arabera. Hori 30,000 $ eta 45,000 $ arteko prezioen tartetik oso gainetik dago Musk-ek aurreikusitako "kostu baxuko familia-kotxearen" leku gozoa dela uste duten behatzaile gehienek Teslaren areriorik nekezenetako batek jo berri duen leku gozoa.
Teslak orain EV lasterketa merkean galdu du General Motorsen aurka, eta horrek Teslaren sorrera bultzatu zuen duela 20 urte ibilgailu elektrikoen negozioa utzi ostean. Detroiten oinarritutako autogileak 2023ko Bolt hatchback-a 26,600 $ soilik eskainiko du, aurreko eranskailuen prezioa 6,300 $ murriztuz. Bolt EUV apur bat handiagoak goi-mailako audio sistema, kameran oinarritutako atzerako ispilua, eguzki-teila eta Super Cruise esku libreko autobidean gidatzeko 34,000 dolar baino gehiago balio du. Eta GM-k beste EV merke bat eskainiko du datorren urtean: Equinox gurutze elektrikoa, 300 $-tik aurrera karga bakoitzeko 30,000 mila lortzen dituena, Honda-ren CR-V eta Toyota-ren RAV4 bezalako gasolinaz elikatzen diren arerioekin bat datorrena.
"GM izan zen 2017an merkaturatu zen Bolt EVrekin irismen luzeko eta merkean EV bat merkaturatu zuen lehen fabrikatzailea, eta hori lehentasuna izaten jarraitzen du", esan du Mark Reuss GM presidenteak. Forbes, Teslari komentatu gabe. Ruessek dio GMk Bolt "merkatuko preziorik baxuenean" berriro sartzea erabaki zuela, "EVren salmentak eta adopzioa bultzatzen laguntzeko".
Eta laster are merkeagoak izan litezke. EV zerga-kreditu federalen luzapen proposamena Kongresuan barrena egiten ari da deitutakoan 2022ko Inflazioa Murrizteko Legea. Fakturak, onartuz gero, bost bidaiarientzako Bolt baten oinarrizko prezio eraginkorra 20,000 $ baino gutxiagora murriztu lezake 7,500 $ kreditu-kreditu berri baten bidez, erosteko unean eskuragarri.
GM-ren EV Push merkean
Detroiteko auto-fabrikatzaileak merkatu masiboko hiru modelo ditu, Teslaren Model 3 sedan eta Model Y crossover baino merkeagoak.
GM Berritegia
Chevrolet Bolt EUV (2023)
$ 27,000 From
GM ERREDAKZIOA
Chevrolet Equinox EV (2024)
$ 30,000 -en hasten da
GM ERREDAKZIOA
Chevrolet Blazer EV (2024)
Oinarrizko prezioa $ 45,000 da
Ibilgailu elektrikoak merkeagoak egitea ezinbestekoa da, berotegi-efektuko isuriek bero-boladak, lehorteak eta gero eta ekaitz gogorragoak eragiten baititu. Hori gertatzen da petrolio bidezko autoak eta kamioiak AEBetako karbono isurien iturri nagusia direlako, iaz heren bat baino gehiago. Horiek nabarmen murrizteko, ibilgailu elektrikoak nagusi bihurtu behar dira, eta amerikar arruntarentzat eskuragarri izatea lehen urratsa da. Harrotzeko eskubide potentzialak ere badaude egiten duten enpresentzat.
"Oraintxe bertan 'EV merkeena' izengoitia atzean edukitzea ez da marketin mugimendu txarra", dio Jeffrey Schuster, LMC Automotive ikerlariaren iragarpen unitate globalaren presidenteak. «Sumoa dut ez dutela ezer egiten Bolt-en prezio horretan, baina ez dute marjinagatik egiten. Sentsibilizaziorako eta merkatu kuota lortzeko eta ibilgailuak ateratzeko egiten ari dira. Gauza bera 30,000 $ ekinozio batekin. Kontua da EVak korronte nagusian sartzen saiatzea eta, jakina, segmentu horretan Teslak duen nagusitasuna higatu ere.
"GM izan zen 2017an kaleratu zenean Bolt EVrekin irismen luzeko eta merkean EV bat merkaturatu zuen lehen fabrikatzailea, eta hori lehentasuna izaten jarraitzen du".
Detroiten oinarritutako auto-fabrikatzailearen prezio-mugimenduek bereziki oldarkorrak dirudite, baterien, erdieroaleen, lehengaien eta ibilgailuak eraikitzeko beharrezkoak diren beste osagaien kostuen igoerak automobilen prezio orokorrak gora egin duelako, batez ere EVs. Batez besteko ibilgailu elektriko berriak 66,000 dolar baino gehiago balio zuen ekainean, KBBren arabera, batez ere Teslak AEBetako salmenta bolumen handiagatik. Aurten prezioak nabarmen igo ditu, inflazioaren presioa aipatuz, eta ez du esaten noiz edo noiz jaitsiko diren.
“Gure prezioak igo ditugu… dezente aldiz. Egia esan, maila lotsagarrietan daude ", esan zuen Muskek Teslaren bigarren hiruhilekoko irabazien deialdian. «Baina hornikuntza-katearen eta ekoizpen-erronka asko ere izan ditugu eta inflazio zoroa dugu. Itxaropentsu nago, hau ez da promesa edo ezer, baina itxaropentsu nago noizbait prezioak apur bat murriztu ditzakegula».
Ez berak ez Teslak ez zieten erantzun GMren prezioen mugimenduei buruzko iruzkinak egiteko eskaerei.
ITNabarmentzekoa da Teslak badirudi ez zaiola axola prezio merkean dauden ibilgailu elektrikoen lasterketa galdu duela, eta oraingoz ez du axola ekonomikoki. Musk-en Austin, Texas-en egoitza duen konpainiak 2.3 milioi dolar irabazi zituen urteko bigarren hiruhilekoan, Txinan, Teslaren irabazi-iturri nagusia den Covid-ekin lotutako etenengatik, ekoizpen-galera handiak izan arren. Bere prezio handiekin, konpainiak auto-fabrikatzaile handien eta tradizionalaren inbidia duten irabazi-marjinak ditu.
"Teslaren ikuspegia denboran zehar eboluzionatu egin da eta luxuzko marka bat gehiago bihurtu da", dio Jeffrey Osborne Tesla Cowen-entzat estaltzen duen akzio analistak. "Duela bi irabaziek Optimus Prime robot humanoidean zentratzeko eta ez merkatu masiboko ibilgailuan zentratzeko erabakiak iradokitzen du Tesla gustuko duen pibota hori dela".
Urteko lehen seihilekoan, Teslak %30.6ko marjina gordina izan zuen automobilgintzako negozioan. Alderatuz, GM-k bere eragiketa orokorretarako EBIT-en doitutako marjina %8.9koa izan zen. Eta konpainiak mundu osoan eskaera handia ikusten jarraitzen duelako, batez ere 66,000 dolarreko Y ereduko gurutzaduragatik, gaur egungo fabrikako ahalmen gehiena erabiltzen ari da hura asetzeko; modelo merkeagoak gehitzeko presio gutxi dago.
"Auto gehiegi saltzea prezio altuegi edo errentagarriegietan ez da arazo bat autogile batentzat", dio Gene Berdichevsky Tesla bateria-ingeniari ohiak, Sila, bateria anodoen fabrikatzaileko zuzendari nagusiak. «Hori jendeak benetan nahi duen zerbait sortzea da. Jendeak iPhone bat erosteko modua da beste edozein telefonoren aldean. Gehiago kostatu arren nahi dute».
"Oraintxe atzean 'EV merkeena' goitizena izatea ez da marketin mugimendu txarra".
Duela hamarkada bat Teslaren Model S berlina iritsi zenetik, Musk-ek marka errendimendu handiko, abiadura eta punta-puntako teknologiaren sinonimo izan dadin lan egin du, lehendik dauden ibilgailuei funtzio mota berriak eskuratzen uzten dieten haririk gabeko eguneratzeak bezala. Autopilot gidariaren laguntza-funtzioa (izenak dioena egiten ez duena eta arauzko arazoak izan ditu). Hauek dira Tesla ibilgailuak bereizten dituztenak, haien desiragarritasuna areagotzen dutenak eta prezio premiumak lortzen laguntzen dietenak.
Baina luxuzko prezioek ez dute Musk-ek Teslaren helburutzat beti aipatu duen EV-ak masiboki hartzea. Eta Fisker Inc.ko zuzendari nagusi Henrik Fisker-en arabera, BMW, Aston Martin eta, labur-labur, Tesla-rentzat premium autoak diseinatu zituen diseinatzaile beteranoak, Musken konpainiak bere arrakastaren biktima izan daiteke orain.
"Oso zaila da luxuzko autoen konpainia batentzat auto merke bat egitea", dio. «Errazagoa da alderantziz hastea».
Czalantzarik gabe, GMren Bolt ez da luxuzko auto batekin nahastuko. 2016aren amaieran aurkeztu zen, Orion (Michigan) eraiki zen, GMren Hego Koreako unitateak sortutako ibilgailuen plataforma txiki bat erabiliz. Estiloari dagokionez, polita da onenean, sexya baino, eta praktikotasuna dakar. Azelerazioa bizia da eta autobidean sartzea brisa da, Tesla baten indar zentrifugo gordina falta bada. Azpikonpaktu gisa sailkatuta dagoen arren, kabina zabala da, batez ere atzeko eserlekuko bidaiarientzat, eta gauza ugari eraman ditzake atzeko eserlekuak tolestuta daudenean. 2017an Ipar Amerikako Urteko Autoa izendatu zuten, urte hartan 23,300 unitate inguru saldu zituen AEBetan, eta Teslaren Model S eta Model X SUVen atzetik gehien saldu den hirugarren ibilgailu elektrikoa bihurtu zen.
"Auto gehiegi saltzea prezio altuegi edo errentagarriegietan ez da arazo bat autogileentzat".
2020. urtearen amaieran berritu eta freskatu zuten, Bolt EUV zertxobait handiagoa gehituta barne, eta indartsu hasi zen LG-k hornitutako bateria akastunak 2021ean atzera bota baino lehen. Elektronika konpainiak GMri buruz ordaintzea onartu zuen. 2 milioi dolarreko gaiari buruz eta, hilabeteko salmentak eta ekoizpenak eten ostean, pack berri bat aurkeztu da aurten. Ondorioz, GM-ren prezioen murrizketak bateriaren buruhausteengatik marketin mugimendu zorrotz bat bezain mea culpa dirudi. Eta Bolt-en tamainak eta aldakortasunak hiriko biztanleentzako ibilgailu erakargarria bihurtzen duen arren, gurutzatzaile eta bilketa handien zatirik handiena eta potentzia falta du amerikarrek ezin diote erosteari utzi (gasolina merkea zenean behintzat).
"Europan hemen baino hobeto funtzionatuko luke, Ipar Amerikako merkatua beti SUV baten bila ari delako", esan zuen Michael Simcoek, Bolt EUVaren estiloa gainbegiratu zuen GM diseinuko zuzendariak.
Baina Bolt Teslatik kanpo salmentak irabazteko eta bateria-autoen merkatua zabaltzeko borrokaren hasierako salba besterik ez da. 2023an datozen Equinox eta Blazer modelo handiagoak, Bolt baino garestiagoak diren arren, oso ezaguna den masa-merkatuan sartzen dira ibilgailu trinko eta ertainen gurutzatuetarako. Karga bakoitzeko 300 milia edo gehiagoko autonomia izango dute konpainiaren kostu baxuagoko bateriak eta EV arkitektura arinagoa eta merkeagoa erabiliz. Silverado bilketa elektrikoa laster iritsiko da, 40,000 $ baxutik prezioa duena, Ford-en 40,000 $ F-150 Lightning eta Tesla-ren luze atzeratutako Cybertruck-ekin lehiatzeko. Goi mailan, GM-k luxuzko Cadillac eta Hummer elektrikoak lortu ditu merkatuan 100,000 $ baino gehiagotan saltzen.
Ibilgailu hauek guztiek GMren Ultium sistema berria erabiltzen dute, zeinak potentzia handiagoko eta kostu baxuagoko bateria, motorra eta modelo elektrikoetarako bereziki sortutako karrozeria arinagoa den arkitektura konbinatzen dituena. Azken finean, Mary Barra zuzendari nagusiak urtean milioi bat ibilgailu elektriko saltzeko 1erako helburuaren parte dira.
"Litio-ioizko bateriaren teknologian eta garapen lanen azken aurrerapenek kilometraje handiko eta merkean diseinu eta errendimendu handiko ibilgailu elektrikoak errealitate bihurtzen laguntzen dute", dio Reussek. "Bezero gehiago ibilgailu elektrikoen onurak esperimentatzeko gai direnean —etxean kargatzen hasi eta berehalako azelerazioa, ibilaldi eta manipulazio bikainak eta zero isuriak— ez dira atzera egingo.
GM ez dago, jakina, AEBetako merkatuaren zati zabalago batera bideratzen. Eredu ugariren prezioak, besteak beste, Ford-en F-150 Lightning eta Mustang Mach-E gurutzadura eta Volkswagen, Hyundai, Kia, Toyota, Subaru eta Fisker Inc. enpresaren SUV elektriko txikiak 30,000 $-tik 40,000 $-ko erdialdera arte hasten dira.
Berdichevsky-k, Teslaren lehen bateria-paketeetan lan egin zuen bere enpresa sortu aurretik, uste du auto-fabrikatzaile handiak prezio baxuetara azkarregi lortzen saiatzen ari direla, gero eta eskari gero eta handiagoa eta baterien hornidura estuagoa dela eta.
"Egiten saiatzen ari zarena negozio iraunkor eta bizkortu bat sortzea bada, bidaltzen dituzun auto guztietan eta eskuan eskura dezakezun bateria bakoitzeko errentagarritasuna lortu behar duzu", esan zuen. "Akats bat da merkatura jaistea hornikuntza-katea prest egon aurretik".
FORBES GEHIAGO
Iturria: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/08/05/how-tesla-lost-the-race-for-affordable-evs-to-an-unexpected-rival/