Azken hiru urteek nola aldatu duten egitura hegazkinen bidaia

Batzuetan aldaketa poliki-poliki dator, eta beste batzuetan azkarrago iristen da. Jendeak airez bidaiatzeko modua nahiko konstantea izan da azken hamarkadetan, gehienbat txartela nork ordaintzen duen kontuan hartuta. Enpresa bat ordaintzen ari denean, erosotasuna programatzea, maiz hegaldariaren abantailak, eserlekuak edo berritzeko gaitasunak eta beste elementu "bigunak" prezioaren gainetik lehentasuna izan ohi dute. Bezeroak txartela ordaintzen duenean, aire-bidaien izaera ertaineko ona kontrola hartzen du eta ordaindutako prezioa kontuan hartzeko lehen aukera erabatekoa bihurtzen da.

Azken hiru urteetan, hainbat aldaketa garrantzitsu gertatu dira, jendeak aireko bidaiari buruz pentsatzeko modua aldatzen dutenak. Horien artean agerikoa da pandemia, neurri batean jende gehienak bideokonferentziak negozioak egiteko modu gisa konfiantza handiagoa izan zuela. Pandemiak jendearen arrisku pertsonalaren ikuspegia ere aldatu zuen. Pandemiaz haratago, inbertitzaileek enpresei presio egin diete ESG helburuen berri emateko, eta aireko bidaia murriztea izan da helburu enpresa askok ingurumen-aztarna murrizteko modu erraz gisa. Hona hemen azken hiru urteetan bidaiak aldatu diren bost modu:

Enpresek bidaia-aurrekontuak birsortu dituzte

Enpresa askok bidaiak eskatzen dituzte beren jardueren barruan. Horrek lehendik dauden bezeroei laguntzeko eta negozio berriak irabazteko salmenta ahaleginak barne hartzen ditu. Gainera, prestakuntza- eta mantentze-lanak barne hartzen ditu plantak martxan mantentzeko, etengabeko prestakuntza-beharrak asetzeko eta IT azpiegiturak geografia zabalean estandarizatzeko. Era berean, azokak eta konbentzioek eskaintzen dituzten promozioak eta networking aukerak dira horren parte. Enpresa askoren “T&E” (bidaia eta entretenimendua) lerroa esanguratsua da, eta azken hiru urteotan gastu hori murrizteko interes berritua.

Enpresa askotan benetako garaipentzat hartzen da hori. Negozio-bidaiarien gutxiengo batzuk jantzita daramaten bitartean “errepideko gudari” etiketa harrotasunez, gehienak pozik daude gutxiago bidaiatzeaz eta lana eta familia bizitza hobeto uztartuz. Langile gehienak gutxiago bidaiatuz pozik dauden arren, CFOek pozik daude gastu-lerro hori murriztearekin eta enpresa baterako ESG ekimenen jarraipena egiten dutenek murrizketa hori merezi dute. Inork ez du galtzen negozio-bidaia galdu duten aire konpainiek, hotelek eta jatetxeek izan ezik. Pandemiak aldaketa honi lagundu zion enpresei denbora batez bideoa ordezko gisa erabiltzeko eskatuz, eta honek funtzionatuko zuen aukerak zein hegazkin-konpainiaren bidaiak irakatsi zizkien. Noski, bidaia asko behar dira oraindik, baina aire konpainien negozio-bidaien murrizketa txiki batek ere eragin handia du aire konpainien diru-sarreretan.

Bidaia gehiago nahasten dira, agian

Negozio-bidaiariek maiz nahastu izan dute aisia ​​pixka bat beren negozio-bidaiekin. New Yorken ikuskizun bat, golf txanda bat edo beste egun bat edo bi egonaldia kokapenaz gozatzeko. Hala ere, bidaia konbinatuaren ideia hau, batzuetan bleisure bidaia deitzen dena, seguru asko gero eta handiagoa da, baina, zalantzarik gabe, gaur egun aire konpainiek hobeto identifikatzen dute. American Airlines, adibidez, produktuak aurkezten hasi da bereziki bidaiari mistoari arreta emateko.

Bidaia mota honetako bi maila daude, behintzat. Bata bidaiaria, edo bidaiariak, aisialdiko osagaiak gehituz bestela negozio-bidaia batean izango litzateke. Gehiago parte hartzen du lagunak edo senideak bidaiaren zati batean gutxienez ekartzea, eta horrek bidaia gehiago edo hoteleko gelak behar izan ditzake. Biek gehitzen dute erantzukizuna nor den legezko kezka zerbait gaizki doanean. Jarduera hau benetan areagotu den ala ez, fokua jarri da jarduera honetan, beraz, enpresa gehiagok hausnartzen dute bere ondorioetan. Foku horrek, aldi berean, jarduera areagotu edo haren inguruan muga egokiak jarri ditzake.

Aisialdiko bidaiak kuota handiagoa izango du

Aisialdiko bidaiak aire konpainien bolumena izan dira tradizionalki. Aire-konpainia batzuek ordainsari baxuko bezeroek negozio-bidaiariek diruz laguntzen dietela esan dute. Horren argudioa da hegaldien maiztasuna, negozio-bidaiariek malgutasunagatik baloratzen duten zerbait, aisialdiko bidaiariak prezioak motibatzen dituenean soilik posible dela eta, beraz, prezioak bultzatuta egon daitezkeela negozio-bidaiariek erosi ez dituzten eserleku guztiak betetzeko.

Negozio-bidaien murrizketa txikia izanik ere, industriak are eserleku gehiago izango ditu betetzeko lau aire konpainia handiak txikitu ezean. Horrek ere iradokitzen du aire-konpainia handienentzako batez besteko tarifa murriztea, oraindik hegan egiten duten negozio-bezeroengan tarifa nahikoa igotzen badute behintzat. Prezio-elastikotasuna prezio-maila guztietan dago, nahiz eta bidaia batzuk beste batzuk baino elastiko gutxiago izan, noski. Kontua da gainerako negozio bezeroei gehiago kobratzea ez dela arriskurik gabe.

Aisialdiko bidaia gehiago aire-konpainien trafikoaren ehuneko gisa beste ondorio batzuk ditu negozio-bidaiak egiten dituzten aire-konpainientzat. Horien artean, flota, eserlekuen konfigurazioa, leialtasun programa eta kostuen egitura orokorra daude. Lan-tasen presioarekin, hori oso erronka bihurtzen da aire-konpainia gehienentzat eta konpainia horietako gehienek duten mehatxurik handiena da.

Distantzia Laburreko Hegazkinen Bidaiak gutxitzen ari dira

AEBetako eskualdeko aire konpainiek distantzia laburreko ibilbide gehienak hegan egiten dituzte, nagusi handiekin elkarlanean. Industriaren segmentu hau poliki-poliki murrizten ari da, neurri handi batean, pilotu-tasen gaineko presio handia dela eta, haien zerbitzua erosteko kostuak zailagoak direlako. Distantzia laburreko bidaia batzuk desagertuko dira, eta beste bidaia batzuk Landline bezalako autobusak erabiltzen dituzten enpresa berritzaileek ordezkatuko dituzte, eta, azkenean, distantzia laburreko ibilgailu elektrikoekin.

Hegazkin-konpainia-zentro handien jarioa eskualdeko bidaia gutxiagorekin murrizten denez, horrek ondorioak ditu aire-konpainia handien hegaldien zabaleran eta maiztasunean. Bidaia bakoitza ibilgailu eraginkorragoaz ordezkatu badaiteke, arrisku hori arindu egin liteke. Seguruenik, aire konpainiek eta aireportuek sormen handiagoa izan beharko dute distantzia laburreko hegaldietarako. Aireportuetarako, horrek autobusen elikadurarako edo ibilgailu elektrikoetarako baliabideak aurkitzea suposa dezake, edo baita aparkaleku eta ibilaldi partekatzeko azpiegiturak ere.

Goi-denboraldiak gorenagoak dira

Bidaia konbinatuarekin eta aisialdi-partaidetza gehiagorekin bat etorriz, goi-denboraldiak garrantzi handiagoa hartzen ari dira aire konpainientzat. Esker Egiteko honetan, hegazkin konpainiek 100an garraiatutako bidaiarien ia % 2019 eraman zuten, baina abuztuaren amaiera eta iraila bezalako garaiak, tradizionalki negozio bidaietan bizi zirenak, gero eta txikiagoak dira gailurrekin alderatuta.

"Ez egin eliza Pazko Iganderako" abisua bezala, gailur handietarako behar adina edukiera gehitzea oso arriskutsua da, hori guztia erabileratik etor ez bada (lehendik dagoen flota ordu gehiago erabiliz egunero). Honen ondorio logikoa da gailurrak garestiagoak izango dira kontsumitzaileentzat, eta horrek bidaia egun gehiagotan zabaltzea sor dezake. Etxeko errealitatetik lana aldatzeak ideia hau onartzen du ere.

Bidaia ereduak aldatzeak arriskuak eta aukerak sortzen ditu aire konpainientzat. Aire-konpainia handiek honetatik galtzeko modu bakarra gertatzen ari denik alde batera uztea da, American-en nahasketa-produktu berriek bezala, gero eta handiagoa den bidaia-oinarri bati zerbitzua eskaintzea, nahiz eta hazkunde horren gehiena prezioarekiko sentikorra izan, limonada egiteko gakoa da. gaur limoi itxura duena.