Hidrogenozko autoak dagoeneko hilda egon daitezke erregai-pilen hiperkotxe hau izan arren

Azken hilabeteotako iragarpen garrantzitsua izan zen - Toyotaren lehen auto elektrikoa, bZ4X, Erresuma Batuan merkaturatu zen, izatea apirilean heldu zen AEBetara eta Japonia maiatzean. Japoniako konpainiak EVsekiko oinak arrastaka eta negatiboa izan ondoren, hidrogenoaren alde, "Ezin badituzu irabazi, batu haiekin" une bat bezala sentitu zen. Erregai-pilen ibilgailuen heriotza-kanpoa izan daitekeen lehenengoa izan daiteke, baina bada hidrogeno-harria hildakoak hil ditzakeen beste faktore bat, guztiz erabili behar duzun tokian izan ezik.

Nahiz bZ4X-en abian jartzea nabarmen oztopatu da gogora ekarrita, autoak potentziala du. Bere ekintza nagusia bateriaren bermea da, hau da, hamar urtekoa edo milioi bat kilometro (620,000 mila). Horrek "hiru urteren buruan bateria aldatu behar izateari" esaten dioten naigabeak lasaituko ditu (uste baitute EV bat smartphone baten berdina dela). Bestela, bZ4X-k jendearekin bat egiten du, aurreko gurpileko trakziorako bertsio batekin WLTP-ko 317 kilometroko distantzia eta 0-62 mph-ko 7.5 segundotan ibiltzeko gai dena, eta gurpil guztiko trakziorako bertsioa 286 kilometroko autonomiarekin eta 62 mph-ko esprintarekin. 6.9 segundo. Tamainaren arabera, RAV4 klasean dago, beraz, Toyotarentzat oso formatua ezaguna da eta oso ondo saldu liteke.

bZ4X-ek ez du esan nahi Toyotak hidrogenoa alde batera utzi duenik, ordea, hidrogeno-errekuntzako Prius bat 2025erako aurreikusita dagoela eta. Mirai jarraituz. Baina erregai motak halo auto bat behar izan du zirrara gehiago sortzeko, eta badirudi bat dagoela ortzemugan. Viritech konpainia britainiarrak bere Apricale hiperkotxea estreinatuko du asteburu honetan Goodwoodeko Abiadura Jaialdian. Zalantzarik gabe, oso itxaropentsua dirudi.

Apricale-k erregai-pilen sistema bat konbinatuko du "C maila altua" (karga-deskarga tasa) duen 6 kWh-ko bateria txiki batekin, motor elektrikoei 805 bhp-ra arte eman diezaieten, baita balazta birsortzailearekin azkar betetzeko ere. Orduan, erregai-pilen pilak 402 zaldi-kopurua lor dezakete, guztira 1,207 zaldi-kopurua lortzeko. Agian ez dirudi horrenbeste Rimac Neveraren 1,914 zaldiarekin alderatuta, baina Viritech-ek dio Apricale-k 1,000 kg besterik ez duela pisatzen, beraz, azelerazioa gogorra izango da eta bateria-elektriko edozein hiperkotxe baino askoz ere maneiagarriagoa izango da, pisu horren bikoitza izaten baita.

Karrozeria Pininfarina-k diseinatu du, eta ironikoa da Italiako diseinu-enpresa mitikoak bere markako hiperkotxe elektrikoa duela kontuan hartuta, Battista. Apricale ere Pininfarinak fabrikatuko du. Hala ere, Apricale eta Battistaren arteko alde handia da Battista fisikoki duela urte batzuk jadanik. I bertan eseri zen joan den otsailean eta probak egin ditu leku hautatuetan barne California. Goodwood-en ikusgai dagoen Apricale ez dirudi guztiz funtzionala denik, 1an izango da lehen XP2022 prototipoa beranduago. Horrek ez du esan nahi Apricale azkenean ekoizpenean sartuko ez denik (2023rako ezarrita dago), baina errealitate komertzialaren atzetik urteak daude. , Battista, Rimac Nevera eta Lotus Evija, berriz, hemen daude orain, guztiz gidatzeko moduetan behintzat. NIO EP9 hiperkotxea 2016an iritsi zen.

Apricale-k itxura harrigarria du eta teorian 300 kilometroko tarte erabilgarria eskaintzen du. Baina kostatu egingo zaio Erresuma Batuko edozein hidrogenozko auto bezalako hornidura-geltoki aurkitzeko, eta horrek berritasun tekniko bihurtuko du, hasteko behintzat. Zure etxeko hidrogeno hornidura beharko duzu edo eramango duzun edozein pistak egitea espero duzu. Aitzitik, bateria elektrikoen hiperkotxeek ohiko ibilgailu elektrikoen karga-sistema bera erabiltzen dute, beraz, dauden azpiegiturak aprobetxatu ditzakete. Agian noizbait H2 geltoki gehiago egongo dira, baina Apricale ez da arrazoia izango.

Horrenbestek hidrogenoari "hopio" esaten diotenaren beste adibide bat iruditzen zait: hamar urte barru mundua aldatuko da beti, azkenekoz hori esan zenuenetik hamar urtera ere. Hartu Riversimple britainiar enpresa. Gogoan dut 2016an Londresko erakustaldi batean Galesko hidrogenozko erregai-pilen auto horren prototipo bat ikusi nuela. Ibilgailua 2007tik garatzen ari da, eta gaur arte errepidean 20 adibide baino ez daudela dirudi. Agian hamar urte barru gehiago izango dira.

Hidrogenoaren inguruan dabiltzan argudioak erlijio samarrak izan ohi dira. Nik Nolabaiteko interesarekin idatzi zuen otsailean hidrogeno bidezko Extreme E deribatuari buruz, Extreme H., Hidrogenoaren aurkako sektorearen haserre osoa sentitu nuen sare sozialetan, batez ere iraganean haien alde egon arren. Salaketak hanturazko samarrak ziren, ia erregaia bera bezainbeste. Hidrogenoaren aurkako argudio nagusietako bat da oraindik gehiena erregai fosilekin egiten dela (99% baino gehiago), beraz, ez da benetan ingurumena errespetatzen. Ametsa da hau ura elektrolizatzean sortutako hidrogeno "berdera" aldatzea, baina horrek energia asko xahutzen du automobilgintzarako bateria kargatzearekin alderatuta. Beraz, ez da berdea, edo ez da eraginkorra.

Hidrogeno berdearen zaleek diote energia berriztagarrien etenik gabeko izaerak biltegiratzea beharko dugula, eraginkorra ez bada ere, kontsumoa txikia denean ekoizpena alferrik gal ez dadin. Hidrogenoa funtzio horretara ondo egokitzen dela diote. Hau arrazoizko teoria da, baina puntu horretatik urrun gaude oraindik (agian hamar urte gutxienez). Bitartean, berdea ez den hidrogenoaren menpe egongo gara, askoren ustez, petrolio eta gasaren industriari ideia horrenbeste gustatzen zaiolako benetako arrazoia.

Hau gero eta handiagoa da, eta ez soilik ingurumen arrazoiengatik. Hidrogenoa dagoeneko gutxienez erregai fosilak bezain garestia da (dirulaguntzarik jaso ezean), eta baliteke hidrogeno berdea are garestiagoa izatea. Hidrogenoaren arazo handia da, erregai fosilekin egindako %99+aren barruan, %71 gas naturaletik datorrela, eta denok dakigu zer gertatzen ari den gas hornikuntzari eta prezioei momentu honetan Ukrainako gerra dela eta. Dagoeneko kostua ikaragarri igotzen ari da, Europan bereziki, eta negua iristean litekeena da gure etxeak berotzeko erabili nahi izatea erregai esperimental bat ekoizteko baino.

Beste era batera esanda, horizontean halo hidrogeno-hiperkotxe fantastiko bat egon daiteke, eta teorian hamar urte barru hidrogenoa baliagarria izan daiteke aldizkako berriztagarriak leuntzeko biltegiratze gisa. Baina hemendik aurrera, hidrogenoa hain garestia izango da, ezinbesteko aplikazioetarako soilik izango baita bideragarria, eta hori ez da autoak izango.