IMSA denboraldia istorio ikaragarriekin hasiko da Rolex 24 Daytona-n

Negozioak hazten ari dira Imsa WeatherTech Sports Car Series 2023ko nazioarteko lasterketen denboraldiari hasiera ematen dionean, Daytonako Rolex 24 ospetsuarekin.

Imsa Motor Kirolen Nazioarteko Elkartea da, Ipar Amerikako Kirol Autoen lasterketen maila gorena.

Mundu osoko lasterketetako gidari handienetako askok Sports Car lasterketen erronka handienetako baten bila hasiko dira, Daytona International Speedway-ko 24 orduko lasterketa. 61 autoko zelai batek bandera berdea hartuko du urtarrilaren 1an, larunbata, 30:28ean.

Bandera koadroduna 24 ordu geroago jaitsiko da eta maila bakoitzeko talde irabazleek lehiaketa eta erlojua gainditzeko ohore berezia izango dute. Gidari irabazleek Rolex Daytona Chronograph erloju kuttuna jasotzen dute, lorpen izugarriaren adierazgarri.

Ipar Amerikako Le Manseko 24 Ordu ospetsuen parekoa da, ekainean Le Mans-en (Frantzia) ospatzen dena.

"Duela 61 urte erlojua atzeratzen baduzu, Bill France-k gertaera honen ikuspegia zuen eta hori benetan onenaren onena elkartzea zen", esan zidan John Doonan Imsako presidenteak elkarrizketa esklusibo batean. “Lasterketan hainbat diziplinatako lasterketako gidari onenak ikusiko dituzu. Jakina, munduko kirol-autoen gidari onenak, baina IndyCar-eko gidariak dituzu, Nascar-etik, Austin Cindric barne, iazko Daytona 500eko irabazlea.

“Lasterketen irabazleak eta txapeldunak barne hartzen dituzten lasterketa taldeekin munduko auto fabrikatzaile nagusiak ere ikusiko dituzu.

“Gehitu dena eta onena da. Asteburu honetan hurrengo kapitulu hori idazteko prest gaude».

Denboraldi Berri baten Aurkezpena

Daytonako Rolex 24 munduan zehar lasterketetarako abiapuntua da. Urtarrilean lasterketei hasiera ematen die, beste lasterketa mota garrantzitsu guztiek denboraldia hasten baitute Rolex 24ren ondoren.

Doonanek asko dauka azpimarratzeko, batez ere negozioaren ikuspuntutik, 18 automozio-fabrikatzaile egongo baitira ordezkatuta Daytonan Imsaren klase guztietan.

Fabrikatzaileen laguntza kopuru ikaragarria da, batez ere Nascar Cup Series-ek Ford, Chevrolet eta Toyota-n hiru autogile dituela kontuan hartuta. IndyCar-ek bi motor bazkide ditu Chevrolet eta Hondarekin.

Lasterketa-serie askotan, arauak mugatuta eta kontrolatzen dira arrazoi lehiakor eta ekonomikoengatik.

Imsak berrikuntza eta ingeniaritza bultzatzen ditu fabrikatzaileen eskura dagoen teknologia erakutsiz.

Horrek barne hartzen du Imsak "The Next Big Thing" gisa fakturatzen duena. Grand Touring Prototype (GTP) Klasea da, "bi aldiz" iraupen-borrokan debuta egingo duten lasterketa-auto hibridoak dituzten prototipoak.

GTPko auto guztiak LMPh zehaztapen teknikoekin eraikitako autoak dira, Le Mans-en lehiatzeko zehaztapenak ere betetzen dituena. LMHren zehaztapen teknikoak ere badaude, aurten Daytona-n lasterketa egiteko aukera izango luketenak, baina aurtengo esparruan ez daudenak.

Lau fabrikatzaileek - Acura, BMW, Cadillac eta Porsche - dagoeneko konpromisoa hartu dute eta lehen lasterketa horretarako parrillan egongo dira. Beste fabrikatzaile bat, Lamborghini, seriearekin bat egingo du 2024an, are gehiago etortzeko aukerarekin.

GTP Class IMSA eta Automobile Club de l'Ouest (ACO) arteko lankidetza da. Bi erakundeek elkarrekin lan egin zuten araudi tekniko berri bat ezartzeko - Le Mans Daytona h (LMPh) - fabrikatzaileei lasterketa-auto prototipo oso aurreratuak garatzeko aukera ematen diena aurreko maila goreneko programen kostuaren zati batean.

Horrez gain, Imsaren eta ACOren arteko konbergentzia-akordio historiko bati esker, prototipo hauek iraupen-lasterketetako bitxi-bitxietan, hala nola, Rolex 24 At Daytona, 24 Hours of Le Mans eta Twelve Hours of Sebring-en, besteak beste, garaipen orokorra lortzeko lehiatuko dira.

"Imsaren oinarrizko balioak nahiko sinpleak dira", azaldu du Doonanek. «Kosta eraginkorra izaten jarraitu nahi dugu. Lasterketa kirol garestia da. Baina ehuneko 100ean automobilgintzako merkaturatzeko tresna izan nahi dugu. Harreman oso sakonak eraiki ditugu guztiekin

gurekin lasterketa egitea aukeratzen duten auto fabrikatzaileak. Beren helburu guztiei buruz zuzenean galdetu diegu. Helburu horiek betetzen eta gainditzen lagundu nahi diegu».

Hori lortzeko, Imsak fabrikatzaileari entzun nahi diola azpimarratu du Doonanek, bere tresna-kutxako tresna izan nahi duela.

Horrek fabrikatzaileek potentzia-trenei buruz dituzten helburuak eta errepideko autoekin nola erlazionatzen diren ulertzea barne hartzen du. Era berean, erregai eta propultsio alternatiboen ikuspegia hibridoa barne eta elektrifikaziorako eta erregai alternatiborako aurrerapena.

"Auto-fabrikatzaile hauek lehiatzen diren eszenatoki izaten jarraitu nahi dugu", esan zuen Doonanek. "Hain harro gaude munduko Kirol Autoen lasterketen maila gorenetan lehiatzea aukeratu dutelako".

GTP Klasea berriro piztu

2023an, 11 Imsa lasterketa daude bost klaseak barne hartzen dituzten sei ekitaldirekin, GTP barne. 1981ean Imsan hasi eta hurrengo 12 urteetan jarraitu zuen kategoria da.

Urteen poderioz, klase ezberdinek ordezkatu zuten, baina GTP aurten hasi zen berriro piztu.

"GTP alderdia da diseinuan askatasuna dagoela", azaldu du Doonanek. “Egunero kalean ikusten dituzun errepideko autoak diseinatzen dituzten diseinatzaileak, Acura, BMW, Cadillac, Porsche eta datorren urtean Lamborghini talde hau bera elkartuko da gurekin. Kaballetean paleta irekia eman zitzaien, euren markaren azken adierazpena diseinatzeko.

“Acura, BMW, Cadillac eta Porsche GTP autoak ikusten dituzunean, haien marka ikus dezakezu diseinuan. Sudur itxura, faroak, autoaren alboan edo isatsean edo atzeko hegalaren estiloa izan daiteke, euren marka adierazten dute. Marka horien errepideko autoen bertsioa lasterketa autoen aurka ateratzen baduzu, diseinuan ikus dezakezu.

“Diseinu estudio hauetako gizon-emakume gazteei azken etxeko lanak egin zitzaien. Besarkatu zuten. Harro zeuden eta larunbatean Rolex 24rako kotxeak saretik ateratzen diren heinean, lortutakoaz harro ikusiko duzu eta euren autogilearen ordezkaria".

GTP Klaseak arau tekniko berri batekin funtzionatuko du gutxienez hurrengo bost urteetan. Fabrikatzaileen elektrifikaziorako eta iraunkortasunerako ekimenetarako garrantzitsua den goi-teknologiako plataforma bat ahalbidetzen du, eta nahiko merke.

Plataforma teknikoak auto bakoitzak iturri bakarreko sistema hibrido bat eta onartutako lau txasisetako bat erabiltzea eskatzen du, fabrikatzailearen garapen kostuak asko murriztuz edo ezabatuz.

Fabrikatzaile horiek beren barne-errekuntzako motorren gaitasun bereziak erakutsi ditzakete lasterketa-autoetan, fabrikatzaile bakoitzaren kontsumo-produktuari zuzenean loturiko estilo identifikagarria duten autoetan. Eta, batez ere, auto hauek munduko iraupen-lasterketa entzutetsuenetan garaipen orokorrak lortzeko lehiatuko dira eta horrek dakarren errekonozimendu handia lortzeko.

Imsa Sports Car lasterketek eta ingeniaritza-berrikuntza bultzatzen duten bere arauek teknologia-transferentzia garrantzitsua sortu dute lasterketen eta bidaiarien autoen industriaren artean.

Lasterketa-autoan probatu eta baieztatutakoa sentsore elektronikoekin eta bidaiarien merkatuko beste osagai batzuekin erabil daiteke.

Marka Identitatea

Mark Crawford Honda Performance Development-en proiektu handien liderra da, IMSAn Acura markarekin lehiatzen dena.

Meyer-Shank Racing-eko Acura GTP batek Rolex 24rako polea irabazi zuen joan den igandean sailkatzeetan.

"HPD eta American Honda eta Acura taldeko jende askok harro egon daitezkeen guztiaren baliozkotze bat da", esan zuen Crawfordek. "Hainbeste jendek jarri du eskua proiektu honetan, oso aberasgarria da poloa lortzea".

Crawford-ek esan zuen GTPren eta DPi zati zaharraren arteko alderaketak diseinu eta pieza berriak osatzea barne hartzen duela. Lau gurpiletan esertzen dena ezberdina da, azaldu du.

"Konbinatu eta oso antzekoa dirudi, baina harrigarria bada ere, ez da ezer antzekorik DPi eta LMPh autoaren artean", esan zuen Crawfordek. "Estiloa berria da, lerro garbiago batzuekin. DPi autoa itxura oneko autoa zen, baina diseinatzaileek pauso handia eman zuten auto honetan eta are itxura hobea eman zioten.

"Baliteke zaleek ihes-ohar desberdin batzuk nabarituko dituzten abiadura handiagoko bi-turbo V6 batekin. Auto berri honekin garatzeko aukera asko dago. Aukera

Imsak formula honekin eman duena benetan bigarrena da. Lasterketa serie asko daude garapena izoztuta dutenak, baina Imsak benetan hutsa eman digu. Gure teknologia gure kontrolekin jartzea eta Acura esperientzia motor-kirolen gailurrera eramatea aukera izugarria da".

LMPh lasterketa-auto bakoitzak Bosch Motor Sorgailu Unitatea (MGU) barne duen powertrain hibrido bat erabiliko du Williams Advanced Engineering-ek garatutako eta hornitutako pilekin eta Xtrac-en aldagai-kutxa batekin. Tren motor hibridoak fabrikatzailearen barne-errekuntzako motorra (ICE) osatzen du 500 kilowatt-eko (gutxi gorabehera 670 zaldi-potentzia) atzeko ardatzean neurtuta.

ICE (barne errekuntzako motorra) aurrealdean, fabrikatzaile bakoitzak askatasuna du nahi duen motorra aukeratzeko. Acura-k cilindrada txikiagoko eta bi turbodun V6 motor batekin joatea aukeratu du, Cadillac-ek, berriz, desplazamendu handiagoko eta normalean aspiratutako V8 bat erabiltzen ari da. BMWek eta Porschek V8 turbo bikoitzeko motorrak erabiliko dituzte, Lamborghinik 2024an estreinatuko duen bezala.

Aldaketa Estrategikoa

Biak uztartzeak erregaia kudeatzeko estrategia aldatu du 24 orduko lasterketan.

"Jada ez da erregai depositu bat, erregai depositu birtual bat eta autoen erregaia da gastatzen duzun energiaz gain", azaldu du Mike O'Gara Chip Ganassi Racingeko Operazio zuzendariak. “Ice motorrarekin potentzia hibridoa zabaltzearen erabilerarik onena zein den jakitea da. Hornitzeko denbora kontuan hartu behar da, beraz, talde askoren lasterketa luzeak ikusiko dituzula uste dut denbora bakoitzeko energia eta konbinazio onena jakiteko.

«Jada ez da erregaia mozteko botoia. Pomo batzuk, etengailu pare bat eta paleta bat edo bi dira guztiari eragiten diotenak. Makurtzen ari gara kotxe hori hobi kutxatik ateratzen den bakoitzean».

Laura Wontrop Klauser GM kirol-autoen lasterketen programaren zuzendariak Cadillac Imsa programa gainbegiratzen du eta "One Team" ikuspegia arrakastaz sortu du, Chip Ganassi Racing eta Action Performance lankidetzan jarriz. Iraganean, hori ia pentsaezina zen.

"Uharte ezberdinetan saiatzen bagara, ezin izango ginateke lehiatu Rolexera iritsita", azaldu du Wontrop Klauserrek. «Elkarrekin lan egin behar izan genuen. Piezak batera eta bestera aldatu behar izan genituen autoak martxan zeudela ziurtatzeko. Ikaskuntzak partekatu behar genituen eta, nire ustez, beharra zure tresna-kutxan izan dezakezun tresnarik onena izan daiteke, benetan ez zegoelako programa hau burutzeko beste aukerarik elkarlanean aritzea baino.

«Horrek bultzatu du mezua, eta nire ustez bikaina izan da elkarlanaren emaitzak ikustea, bi taldeek guri lagunduta bi taldek lagunduta bi kotxe martxan jarri beharrean bi kotxe martxan jarriz, proba-programa gehiago egiteko gaitasuna ikustea da. Onurak sartzen ari dira. Oraindik mendi izugarri bat dugu igotzeko eta etengabe haitz hori muinoan gora bultzatzen.

«Zorionez, denok elkarrekin ari gara harkaitzaren atzean –egun horretan bultzatzen dugun arrokaren arabera–. Beraz, polita da jendea zure eskuineko eta ezkerreko ondoan egotea, zerbait ikaragarria egiten saiatzen zaren bitartean».

Ikuspuntu teknikotik, DPi-tik LMPh-ra aldatzea erronka izan da ingeniaritzaren ikuspuntutik.

Ingeniaritzako erronkei erantzutea

Baina hori da ingeniariek erronka bat hartuz eta irtenbide bat aurkituz egiten dutena.

"Auto hau martxan jartzeko idatzi den kode eta software kopuru handia izugarria da", esan zuen Wontrop Klauserrek. "Ezin dugu behar adina software ingeniari lanean egon, autoan dena konektatuta dagoelako. Iraganean DPi edo beste lasterketa-programekin elkarri eragiteaz kezkatu behar izan ez genituen gauzak, orain gauza bat apur bat desbideratzen bada, ez da korrika egingo, ez birarik, ez balaztatu edo egin behar duen dena delakoa.

"Kalibrazio guztiak zuzenak direla ziurtatzearen garrantzia eta, ondoren, dena zuzena dela ziurtatzeko segurtasun osagai kritikoa izugarria da. Hori guztia lantzea ziurrenik mendirik handiena izan da behin autoaren zati guztiak probatzeko. Programa hau guztia erronka bat izan da».

Doonan eta Crawford bezalako pertsonentzat, Rolex 24 Rolex 48 bezalakoa da. Larunbat goizean goiz iristen dira pistara eta 24 orduko lasterketaren gainontzeko guardian daude. Ez da, ordea, koadrodun banderan amaitzen, lasterketaren ikuskapen teknikoa eta desmuntatzea amaitzen delako hotelera itzuli aurretik edo Doonanen kasuan, egoitza, igande gauean, ia 48 ordu geroago.

Ondoren, gainerako denboraldiari helduko zaio, Daytonako Rolex 24 mundu osoko auto lasterketetarako bandera berde ofiziala baita.