India bi gurpildun ibilgailu elektrikoak maite hasi da

Gehienek ibilgailu elektrikoetan pentsatzen dutenean, autoetan pentsatzen dute.

bezalako marketatik Tesla Rivian Estatu Batuetan, to Ume XPeng Txinan, ibilgailu elektrikoen salmenta globalak gora egin du. Bi milioi ibilgailu elektriko saldu ziren 2022ko lehen hiruhilekoan soilik; hori dela hamarkada bateko jauzi nabarmena da, salmentek mundu osoan 120,000 auto baino ez zituztenean lortu zutenean. Nazioarteko Energia Agentziak jakinarazi zuen.

erlazionatutako inbertsio berriak

India ezberdina da. Estatu Batuek eta Txinak EV autoen adopzioan zentratu dira. Baina Indian, munduko bosgarren ekonomian, bi gurpileko ibilgailuak, hala nola scooterrak, ziklomotorrak eta motorrak, nagusitzen dira merkatuan.

James Hong-ek, Macquarie Group-eko mugikortasun-ikerketen buruak, esan zuen bi gurpileko ibilgailuek Indiako autoek baino eskaera handiagoa dutela, eta horrek ez luke harritu behar.

Errepide-azpiegitura azpigaratuek eta diru-sarrera pertsonal baxuek erosoagoa eta merkeagoa egiten dute jendeak scooter, moto edo ziklomotor edukitzea, autoak baino, Hong-ek esan du.

Hala ere, adopzioak baxua izaten jarraitzen du.

EV-ek automobilen salmenten % 2 inguru baino ez dute osatzen, baina Indiako gobernuak helburu handinahiak ditu hurrengo hamarkadan EVren adopzioa areagotzeko, bi gurpileko ibilgailuen erosketak areagotzeari begira.

40erako Indiako salmentak % 45 eta % 2030 artean igoko direla aurreikusten da, eta orduan 13 milioi ibilgailu berri salduko dira urtero, arabera. Bain & Companyren proiekzioak abenduan argitaratua. 

Indiako lau gurpileko ibilgailuen sektorea 15erako % 20 eta % 2030 baino ez da haziko da, urtero milioi bat ibilgailu berri saltzen direla esan du aholkularitza enpresak.

Indiako lau gurpileko EV segmentuaren hazkundea txikiagoa izango dela espero da, gehienbat hiritik kanpo ibilbide luzeagoetan bidaiatzen duten gidarien jabetzakoak direlako autoak, esan du Arun Agarwal Kotak Securities-eko kapitalaren ikerketako presidenteordeordeak. 

Bain & Co-k aurreikusten du Indiako EV industriaren hornikuntza-kate osoko diru-sarrerak 76 eta 100 milioi dolar sortuko dituela 2030erako.

Indiako jendeak aspalditik nahiago ditu bi gurpil lau baino, eta herrialdean merkatua zerbitzatzen duten 10 startup baino gehiago bizi dira, Agarwalen esanetan.

Indiak bi gurpileko ibilgailuen erosketak areagotzeko, merkeagoak izan behar dira, eta kargatzeko azpiegitura gehiago jarri behar dira, Jinesh Gandhi Motilal Oswal Securities-eko akzio-ikerketa analistak CNBCri esan dionez. 

Gandhik esan zuen barne-errekuntzako motorrak dituzten bi gurpileko ibilgailuen % 90ek 70,000 errupia (845 $) eta 140,000 errupia (1,690 $) artean balio dutela. Bi gurpileko ibilgailu elektrikoen hasierako prezioa 160,000 errupiakoa izan daiteke.

EVs-en kostua jaitsi egingo da bateriaren prezioak jaisten badira, esan zuen Kotak-en Agarwal-ek.

Inflazio handiak eta hornikuntza kate etenek arrautzaren prezioak igo dituzte 2022an, Bain & Co.-k esan duenez. Kostua % 20 eta % 30 gehiago jaitsi beharko litzateke ibilgailu elektrikoak barne-errekuntzako motordun ibilgailuekin lehiatzeko.

Arun Kumar, Ola Electric bi gurpileko EV fabrikatzailearen finantza-zuzendariak, esan zuen "mitoa" dela EVak barne-errekuntzako ibilgailuak baino garestiagoak direla, "EV baten jabetzaren bizi-zikloaren kostua bi edo lau bat baino txikiagoa" delako. erregaiarekin dabilen gurpileko ibilgailua.

Horrek esan nahi du EV jabeek erregaian aurreztu dezaketen diru kopurua eta mantentze-kostuak hasierako erosketa prezio altuagoa konpentsatu dezakeela esan zuen.

Olaren bi gurpileko patineteek, datorren moto bat eta lau gurpileko bidaiarien autoek 1,000 eta 50,000 dolar artekoak dira, esan zuen.

«Ez dago itzultzerik [barne errekuntzako motorra] ibilgailuetara. Norabide bakarra da», gaineratu du Kumarrek. 

Indiako Zentral eta Estatuko gobernuek pizgarriak eskaintzen ari dira Indiako kontsumitzaileak ibilgailu elektrikoetara aldatzera bultzatzeko, Kotak-en Agarwal-ek esan duenez. 

Arabera Nazioarteko Energia Agentzia, gobernu-programek finantzaketa eman dute EV autobus publikoen eta taxien ekoizpena areagotzeko, baita Indiako kargaguneak handitzeko ere.

Era berean, ibilgailu elektrikoen jabeei errepide-zergaren salbuespena ematen zaie erosteko unean, eta kenkari bat jasoko dute errentaren gaineko zergan, Indiako garraiorako mugikortasun elektronikoaren iraultza bizkortua esan.

Zergak barne, Indiako bi gurpileko barne-errekuntzako ibilgailuen jabeek normalean 3,000 errupia ordaintzen dituzte hilean beren ibilgailuagatik, esan du Kumar-ek. Gobernuaren ekimenek gasolinan aurreztutako diruarekin batera, ibilgailu baten hileroko kuota bezeroarentzat neurri handi batean doakoa izatea ekarriko lukete, esan zuen.

Ibilgailu elektrikoen adopzioa handituko den heinean, herrialde osoko kargatzeko azpiegiturak ere izango dira. Horrek jendeari karbono intentsiboko ibilgailuetatik aldentzea eragozten dion faktorea izaten jarraitzen du, Kotak-en Agarwal-ek esan zuen.

"Errepidean geldituta bazaude, ez duzu ibilgailua hurbileneko kargagunera eramatea beste aukerarik, eta horrek denbora eta kostu asko suposatzen du", esan zuen Gandhik.

Indiako kargatzeko azpiegiturak nabarmen zabaldu beharko du errepideetara etorriko diren EV konpainia kopuruari laguntzeko, Bain & Co. txostenak esan duenez, hainbat konpainiak inbertsio goiztiarrak egin dituztela eta kargagailuen erabilgarritasuna areagotzeko konpromisoa hartu dute.

Horietako bat da Tata Power, Indiako jabetza pribatuko energia sortzeko konpainiarik handiena. 

Tata Power-ek esan zuen Indiako 2,500 hiri eta herritan 300 kargagune inguru eraiki dituela. Herrialdeko 350 autobideetatik 600etan aurki daitezke, Virendra Goyal enpresak, negozioaren garapeneko buruak, esan duenez.  

EV-ren jabe askok "barrutiaren antsietatea" jasaten dute kargaguneen arteko distantzia urrunegia denean, eta tartea zubitzeak gidari gehiago mugikortasun elektrikora migratzera bultzatuko lituzke, esan zuen.

Konpainiak 25,000rako India osoan 2028 kargagailu edukitzea du helburu, Goyalen esanetan.

Zuzenketa: Artikulu hau eguneratu da India munduko ekonomia handienen artean non kokatzen den zehatz-mehatz jakinarazteko. Aurreko bertsio batek bere sailkapena gaizki adierazi zuen.