Supercars-en etorkizuna elektrikoa al da?

Superkotxeak, eta haien oinordeko hiperautoak are muturrekoagoak, barne-errekuntzak eman dezakeenaren gailurra dira. Bugatti Veyron eta Chiron bezalako ibilgailuek, baita Suediako Koenigsegg eta American SSCren lehiakideek ere, kolpeak trukatu dituzte azken bi hamarkadetan munduko ekoizpen autorik azkarrenak direla. Baina superauto-genero berri batek eklipsatzen ari dira: elektrikoak.

Lamborghini Miura lehen superkotxe gisa aipatu ohi da, eta gaur egun ere inoiz egin den ibilgailu ederrenetako bat da. Beharbada, 120ko Jaguar XK1949 edo 300eko Mercedes 1955SL Gullwing-ek merezi dute lehen superkotxetzat hartzea. Nolanahi ere, ibilgailu exotikoak dira, diseinuaren bikaintasuna eta muturreko errendimendua uztartzeko asmoz. Genero honen ondorengoak Lamborghini Countach, Porsche 959, Ferrari F40 eta McLaren F1 dira. Guztiek “munduko ekoizpen autorik azkarrenaren” postua zuten, hurrengo usurbildarra etorri zen arte. Guztiek ere harrotzeko eskubide handiak ematen zizkieten haien jabeei.

Hala ere, auto hauek ez ziren sortu produkzio-abiadura goreneko errekorrak irabazteko. Izan ere, goi-abiadura helburua lortzeko bitarteko bat da: milioi asko eta milioidunen prezio astronomiko bat lortzeko desiragarritasuna eta esklusibotasuna ematen die. Auto hauek beren jabeei beren bizitzako aberastasunaren lorpenen ikur bat eman nahi diete munduari erakusteko. Abiadura maximoa ez da dena, ordea, eta, hain zuzen, zailagoa da auto bizkor baten beste ezaugarri bat baino – azelerazioa– bizitzea. Hemen superkotxe elektrikoek, eta, oro har, auto elektrikoak, gaur egun erregai fosilak jaten dituzten lehiakideak gainditzen ari dira.

Idazketa idazteko unean, munduko bi azelerazio bizkorren ekoizpen-autoak guztiz elektrikoak ziren: Rimac Nevera eta Tesla Model S Plaid. Zerrendako hurrengo biak ere hibridoak dira (Ferrari SF90 Stradale eta Porsche 918 Spyder). Zerrendako bederatzigarrena ere guztiz elektrikoa da: Porsche Taycan Turbo S. Jakina, azelerazioa ere ez da dena. Erregai fosilen ibilgailuek oraindik nagusi dira itzuliko denbora erronketan, hala nola Nurburgring famatua. Tesla Model S Plaid nahiko urrun dago zerrenda honetan. Baina kontuan izan behar da EV superkotxeen sorta berrietako bat ere ez dela Nurburgring-en aurka jarri oraindik ekoizpen moduan.

Errepideko legez kanpoko auto elektrikoak ere sartzen badituzu, Volkswagen ID.R (Pikes Peak-era zuzendua) inoizko Nürburgring-eko itzuliko bigarren denborarik azkarrena erregistratu du ibilgailu-klase guztietan. NIO EP9, zalantzarik gabe, superkotxe elektrikoen klasean dagoena, laugarren azkarrena izango zen errepideko legezkoa izan balitz, gaur egun hirugarren postuari eusten dion Lamborghini Aventador SVJ LP770-4 batengandik segundo bat baino gutxiagora.

Hurrengo urteetan, superauto elektriko gehiago iritsi ahala, litekeena da hauek errendimendu-sailkapen mota guztietan nagusitzen hastea, baita abiadura gorena ere. Ibilgailu berriak lodi eta azkar datoz orain. Aipatutako NIO EP9 2016an lehiakide goiztiarra izan zen, baina Rimac hiperauto elektrikoen fabrikatzaileen seme-alaba da. C_One famatua da Richard Hammond telebistako aurkezlearen istripuagatik, hura gidatzen ari zela, baina gero Nevera izena aldatu zuen C_Two-k bizkorreneko ekoizpen-autoaren egungo jabea da. Transmisio bera erabiltzea da Pininfarina Battista, eta Rimac Bugatti eta Porscherekin lankidetzan ari da orain hiperkotxe elektriko supermarka bat sortzeko.

Lotus 1,972 zaldiko Evija garatzen ari da, ondoren, Aspark Owl japoniar izen dibertigarria da, konpainiak dioenez 60 segundotan 1.69 mph-ra jo dezakeela eta 249 mph-ko abiadura maximoa izango duela. Karma Revero GTn oinarritutako baina 1,200 zaldi dituen Drako GTE izango da. Izen-tradizio bitxiarekin jarraituz Dendrobium D-1 izango da, benetan britainiarra dena eta 1,800 zaldi agintzen dituena.

Teslaren Roadster-ek antzeko errendimendua eskaintzea du helburu, inoiz iristen bada diru gutxiagoren truke. Konpainiak 60 segundotan 1.9 mph-ko esprinta aldarrikatzen du, 250 mph-tik gorako abiadura, eta errendimendu zifra horiek izan arren 620 kilometroko tartea. Oinarrizko modeloarentzat 200,000 $ agindutako prezioak eta Fundatzaileen Ediziorako 250,000 $ - 1,000 modeloko sorta "soilik" izango da - baliteke superkotxe baterako behar den esklusibotasuna ez emango, nahiz eta bere gaitasunak beste lehiakide batzuekin parekatu edo gaindituko ditu. .

Hau entregatuko duen hiperkotxe elektriko bat Deus Vayanne da, Italdesign eta Williams Advanced Engineering-ekin elkarlanean garatua. Hau autoak New Yorkeko motor erakustaldian ikusi zuen debuta eta 2,200 bhp ditu, 99 unitate bakarrik egiteko. Automobili Estrema superkotxe elektrikoetan zentratzen den beste auto fabrikatzaile bat da. Bere Fulmineak 2,000 bhp baino gehiago izango ditu eta egoera solidoko litiozko baterien eta ultrakondentsadoreen konbinazioa erabiliko du. Konpainiak 200 segundo baino gutxiagoko 10 mph esprinta du helburu eta 61 adibide besterik ez ditu ekoitziko. Hispano Suiza Carmen "soilik" 1,099 bhp eskaintzen du, eta bere itxurak iritziak banatzen ditu (alboko gehienek "itsusi" markatuta dago), baina ziur jabeen zerrenda txiki eta esklusibo bat izango duela. Gero dago GFG estiloko kangurua, "Hyper SUV" bat dela dioena, errepideko hiperkotxeen ezaugarriekin batera, modu berezian igo eta offroad ibilgailu ere bihur daitekeelako.

Aspaldiko gidatze zaleek superkotxe elektrikoekiko ilusio horri aurre egingo diote, motorraren zaratari buruz eta martxak aldatzea zenbat gozatzen duten hitz eginez. Bidaia helmuga baino garrantzitsuagoa denean gidatzeko plazeragatik erosten duzun "egun eta oporretako" kirol-auto baterako baliogarriagoa izan daiteke. Baina han ere, berehalako azelerazio oso azkarrak eta fidagarriak bere zirrarak ditu, beraz, gustu kontua da.

Superkotxeak ez dira guztiz berdinak, ordea. Gorpuzten duten kontzeptuari dagokionez, ematen duten gidatzeko esperientzia bezainbeste dira. Historian nahiko txarrak izan dira sail horretan, Miura litekeena da bere abiadura gorenetik gertu aireratzea, eta Countach-ek hain ikusgarritasun eskasa ematen du, non beste bide-erabiltzaileentzako mehatxua baita. Baina, noski, 1980ko hamarkadan hazitako edozein autozalek esango dizuen bezala, Countach-ek euren logelako hormako kartela zen oraindik.

Superkotxea amets desiragarria da, errendimendu teorikoa horren adierazpen materiala besterik ez baita. Bugatti Chiron bat erosten dutenek produkzioko edozein ibilgailuren abiadurarik bizkorrenetako batean joan AHAL IZAN ZUelako egiten dute, ez zu joango zarelako (alemaniar autobide batean txekiar enpresaburua ez bazara, baina hori beste istorio bat da). Superkotxe elektrikoak munduko produkzio-ibilgailu bizkorrenak dira dagoeneko, eta litekeena da aurrerantzean abiadura goreneko nahiz itzulien denborak nagusitzea. Haien harrotzeko eskubideei gehitzen zaizkien tramankulu eta teknologiaz beteta egongo dira, gainera. Barne-errekuntzako superkotxearen aroa amaitzear dago, eta superkotxe elektrikoen aroa sortzen ari da.