Kongresuak duela gutxi aurkeztu du Langileen Malgutasuna eta Aukeraketa Legea (WFCA), eta horrek bere izenak iradokitzen duenaren guztiz kontrakoa egingo luke: ni bezalako langileak gutxieneko soldata federalen legeek eta beste langile batzuen babesek babestuta egongo lirateke. estatuek beren araudiak ezartzea blokeatuko luke estandar duinak mantentzeko.
Lanaldi osoko gisa Lyft 2017az geroztik Kaliforniako hegoaldean lan egiten duen gidaria, badakit lanean malgutasunaren garrantzia. Horregatik erabaki nuen lehenik eta behin gidatzen hastea: nahi nuenean eta zenbat denboran lan egiteko gaitasuna.
Hala ere, kontzertu-lanaren errealitatea ez da hain arrosa. Aplikazioetan oinarritutako enpresak, esaterako Ubera, Lyft eta DoorDash milioi gastatu legebiltzarkideak eta herritarrak beste enpresaburu guztiei aplikatzen zaizkien langileen babeserako legeetatik salbuetsi behar direla konbentzitzeko. Flex eta the bezalako lobby taldeen bidez lan egiten Langileen Berrikuntzarako Koalizioa (CWI) –WFCAren atzean dagoen taldea– ni bezalako gidariek dioen premisa faltsua aurkezten diete arduradun politikoei ezin langileen eskubideak eta onurak izatea. Kontratista independentea naizela esaten dute, nahiz eta nire lanaren funtsezko alderdiak (esaterako, nor jasotzen dudan, nora eramaten ditudan eta zenbat diru irabazten dudan) Lyft-ek ezartzen ditu.
"Malgutasuna" eta "independentzia" polita dirudi, baina hona egia: astean 50 ordu baino gehiago lan egin behar duzunean, diru-sarreren aurka lan egiten ez duzunean, galdutako diru-sarreren aurka lan egiten ez duzunean, Finantza hondamenditik istripu edo gaixotasun batera daude, malgutasunak eta independentziak ez dute ezer esan nahi.
Hasieran gidari gisa bizimodu duina egin nuen arren, nire orduko soldata %25 inguru jaitsi zen hasi nintzenetik urtebetera. Lyft-ek gidarien tarifak aldebakarrean murriztu zituen, eta ordu gehiago lan egitera behartu ninduen diru kopuru bera irabazteko. Orduan konturatu nintzen "kontzertu-lanaren malgutasunak" bultzatu ninduela denbora zehatz batzuetan lan egitera. Nire soldatak ezustekoak izaten jarraitzen du, batez ere Lyft-i edo nire bidaiariei helarazi ezin dizkiet gastuak —gasaren prezioen igoera bezalakoak— egiten ditudalako.
Langileek ez bezala, nire lanaldiaren zati bat baino ez didate ordaintzen. Kalifornian, Uber-ek eta Lyft-ek diote Kaliforniako gutxieneko soldataren % 120aren berdina bermatuko dutela —18 dolar orduko da—, baina soldata estandar honek ez du hartzen gidariek esleitzeko zain ematen duten denboraren herena. bidaiari berria edo kanpoaldeko guneetara bidaietatik bueltan. Ikasketa bat aurkitu zuen aplikazioetan oinarritutako gidarien orduko gutxieneko soldata orduko 5.64 $ dela benetan, lan-denbora eta gastu guztiak kontabilizatu ondoren.
Gainera, osasun- eta segurtasun-arriskuen aurrean gauden arren auto-jacking-ak tasa ikaragarrietan, aplikazioetan oinarritutako gidariek ez dute baja ordaindurik, langileen kalte-ordainik edo enpresaburuak emandako mediku-asegururik. Gidariek GoFundMe kanpainetan oinarritzen dira ospitaleetako fakturak eta autoen konponketak ordaintzeko. Hildako gidarien familiek gauza bera egin dute hileta gastuengatik.
Beraz, enpresen arabera, zergatik ez dira arduratsuak enpresaburu gisa? Beren gidariek lan egiten dutenean aukeratzen dutelako. Konpromiso bat egon behar da, kontzertu-enpresek argudiatzen dutenez, ordutegi malgutasunaren artean, batetik, eta, bestetik, enpresaburuen erantzukizunaren eta enpleguan oinarritutako eskubide eta babesen artean.
Baina truke hori gezurra da. Langile askok —Uber eta Lyft-eko goi-mailako exekutibo asko barne— beren beharretara egokitzen den ordutegi batean lan egiten dute, eta, aldi berean, langile izateak dakartzan eskubide eta babesez gozatzen dute, seguru eta osasuntsu izateko eskubidea barne. , eta diskriminaziorik gabeko lantokia, eta ordaindutako baimenak, osasun asegurua eta erretirorako aurrezkiak bezalako abantailak.
Kontratista independentearen eredua ez da beharrezkoa enpresen eragiketetarako. EBk kontzertu-enpresei langileak langile gisa tratatzeko eskatzea proposatu ostean, Uber-eko zuzendari nagusiak inbertitzaileei ziurtatu zien konpainiak aurrera egiten jarraituko zuela, "edozein eredu funtziona dezake”. Northeastern Unibertsitateko eta Boston College-ko ikertzaileek Kaliforniako lege aldaketa bati erantzunez bere gidariak langile gisa birkalifikatu zituen konpainia baten Northeastern University eta Boston College-ko ikertzaileek aurkitu zuten gidariek kontratista independente gisa zuten ordutegi-malgutasun bera izan zutela.
Legegileek ez lukete langileen eskubideak atzera bota behar "malgutasunaren" izenean. Horren ordez, lantokiko oinarrizko eskubideak eta estandarrak berdin-berdin aplikatzea ziurtatu beharko lukete langileei. Kontzertuetako langile askok lanaldi osoz lan egiten dute aplikazioetarako eta lan hauetan oinarritzen dira diru-iturri nagusi gisa. Bizigarri eta aurreikus daitezkeen soldatak jasotzeko eskubidea izan beharko genuke. Gainera, osasun- eta istripu-asegurua, langileen kalte-ordaina eta langabezia-asegurua bezalako prestazioak ere izan beharko genituzke garai gogorrak pasatzen laguntzeko. Eta gure lanaren termino eta baldintzei buruz enpresekin kolektiboki negoziatzeko eskubidea merezi dugu.
Pandemiatik aterata, klase profesionaleko langile askok aurrekaririk gabeko ordutegi-malgutasuna izan zuten garaia, Kongresuak eta beste arduradun politikoek malgutasun handiagoa bermatu behar diete langile guztiei, ez ni bezalako langile gutxi ordainduei eskubide gutxiago.
Mike Robinson Kaliforniako bidaia partekatzeko gidaria eta Mobile Workers Alliance-ko kidea da.
Fortune.com-en iruzkin-piezetan adierazitako iritziak egileen iritziak dira soilik eta ez dituzte Fortuneren iritziak eta usteak islatzen.
Gehiago irakurri behar da comentario argitaratutako Fortune:
Istorio hau hasiera batean agertu zen Fortune.com
Iturria: https://finance.yahoo.com/news/ve-full-time-lyft-driver-093500329.html