Jimmie Johnson-ek Thunderbird esperientziari bizirik atera du; Daytona 24 ondoren 500 orduko probarako prestatzen da

Jimmie Johnson-ek NASCAR Sprint Cup Racing-era itzulerak Daytona 500-n izan du aipagarri asko.

Ostiralean, bere Carvana Chevrolet 84 zenbakia Daytona International Speedway obalora entrenatzeko, Johnsonek aspaldiko ametsa lortu zuen Estatu Batuetako Air Force Thunderbirds ospetsuekin hegan egiteko.

"Hori ziurrenik goitik gertu dago", esan zuen Johnsonek. «Inoiz ez dut halakorik sentitu, adrenalina, azelerazioa.

«Egin genuen lehenengo gauza pistatik irten eta engranajea hartu eta 10,000 oinetara buelta eman genuen. Berehala, hitz egiten dizuten G astuna landu behar izan nuen. Basatia besterik ez da. Zure gorputzaren pisua eta gauza hori zeruan seinalatzearen esperientzia besterik ez; irauli eta buelta ematen dute eta era guztietako gauzak.

"Ikaragarria izan zen".

Thunderbirdsekin hegan egin aurretik Johnsonen kezkarik handiena gaixotzea zen. Aitortzen du gaixotasuna erraz hartzen duela, eta hori bitxia da Indianapolis Motor Speedway-n Indy auto bat orduko 230 kilometro baino gehiago gidatu duela eta NASCAR Cup Series autoak orduko 200 kilometro inguru gidatu dituela Daytona eta Talladegako ertz altuetan. .

"Gaixotzeaz oso kezkatuta nengoen eta pozik nago nire 'gaixotu' poltsa hutsik zegoela jakinaraziz", esan zuen Johnsonek harro. “Ibilaldian ez nintzen gaixotu, oso ona izan zen. Baina siesta txiki bat egin nuen.

“9.1G atera genituen eta belztu egin nintzen. Atzealdean eserita etorri nintzen galdetzen non nengoen, zer gertatzen ari zen. Basatia zen, ezer entzuten ez nuelako eta inguruan begiratzen ari naizelako: zer egiten ari naiz hegazkin batean?

"Eta orduan norbait entzun nuen 'Jimmie' esaten. Jimmie. Jimmie', eta gero ozen jarri zen eta 'bai!' esaten dut. Esan zuten: 'Hey, itzuli zara. Uste dut siesta egin duzula'. Esan nion: 'Uste dut egin dudala. Ez dakit non nagoen edo zertan ari naizen oraintxe». Hori basatia zen».

Garai basati gehiago daude gordeta Johnsonentzat. Lehen NASCAR Cup Series hasten du 2020ko denboraldiko azken lasterketatik Phoenix Raceway-n igandeko 65-en.^th Daytona 500.

Johnsonek Legacy Motor Club-erako Carvana Chevrolet 84. zenbakian hasten du 39. urtean^th40 autoko eremuan posizioa. Johnson eta Travis Pastrana dira sailkapeneko abiaduraren arabera hamaikakora gehitu ziren bi gidariak.

Urtarrilean Phoenix Raceway-n egindako proba izan ezik, aste honetan zazpi aldiz NASCAR Cup Series txapeldunak NASCAR Next Gen autoa gidatzen duen lehen aldia da.

"Biztegiko auto bat bezala gidatzen da", esan zuen. «Ez da Indyko auto bat bezala gidatzen, Jainkoari eskerrak.

«Badakigu nola joan den hori».

Azken bi urteetan, Johnson NTT IndyCar Series-en Chip Ganassi Racing-en 48. zenbakian Carvana/Honda Indy autoan lehiatu da.

Johnson-ek errepideko eta kaleko kurtsoetan borrokatu zuen, baina obaloetan karrera handiko akaberak lortu zituen, besteak beste, Iowa Speedway-n bosgarren postua eta iaz Texas Motor Speedway-n seigarren postua.

Johnson izan zen ostiraleko entrenamendu saioan 2.5 kilometroko Daytona International Speedway-n gidaririk azkarrena, orduko 194.225 kilometroko itzuli azkar batekin.

34 itzuli egin zituen eta aurretik NASCAR Cup Series-en gidatzen zuen autoarekin antzekotasun batzuk aurkitu zituen.

"Bizikleta ibiltzea bezalakoa da", esan zuen Johnsonek. "Esango nuke haren ehuneko 70 edo 80 stock car bat dela eta oraindik hemen zirriborroa. Beraz, gehiengoa ezaguna da, esperientziaren gehiengoa. Detaile txikiak gogoratzen ari naiz itzuliak egin eta zonan sartzen naizenean, hori bai, hau funtzionatzen du edo ez.

«Laugarren txanda beti da zaila. Pit lane sarrera, pit lane irteera, blend line, xehetasun guztiak itzultzen ari dira eta oraindik benetan hor dago. Horrek paketearen erdian korrika egiten lagunduko dizu. Baina lasterketa irabazteko, zure jokoan egon behar duzu. Hori da oraindik hobetzen saiatzen ari naizen zatia eta zergatik egin nituen orain ahal nituen itzuli guztietan. Eta bihar berriro egiteko asmoa dut, eta gero oraindik ere lasterketan bertan ikasteko pila bat etortzeko».

Johnsonek ez du bere abiadura azkarretik eraman nahi ostiralean, baina ziur sentitzen da NASCAR Cup Series-en bueltan lasterketa ona egin dezakeela Daytona 500ean.

Badaki zer behar den irabazteko murrizketa-plaka pista batean, non edozer gerta daitekeen, nekez irabazle bat barne.

"Ez dut uste inor oraindik garaipena ikusten ari denik", esan zuen Johnsonek. «Uste dut oraindik saiatzen ari zarela asmatzen norekin lan egingo duzun, nork jaso dezakeen bultzada, nork ondo bultzatu, nork duen abiadura. Zalantzarik gabe, gaur nire buruari lagundu diot Chevy pakete azkar horretan egonez eta nire taldekide zaharrekin lan eginez.

«Baina azken itzuliari dagokionez, bakoitza beretzat da. Ez dut espero inork moztuko didanik».

Zazpi NASCAR Cup Series txapelketekin eta Daytona 500eko bi garaipenekin, Johnsonek 48. zenbakia egin zuen NASCAR historiako zenbaki ospetsuenetako bat.

Zenbaki hori Daytona 500 pole irabazlearen Bowmanena da.

Ironikoki, Johnson-en 84. Chevrolet-ek itzuli batzuk egin zituen elkarren ondoan Bowman-en 48. Chevrolet-arekin ostiralean.

"Bera ikustea ez zen arraroa izan, baina nire ikuskariak 48. zenbakiko autoa niregandik kanpo zegoela esatea oso arraroa izan zen", gogoratu du Johnsonek. “Bi edo hiru aldiz, nire buruari gogoratu behar izan nion, benetan ni nintzela uste nuelako 48. zenbakia entzutean. Ni, bai, hemen nago. Zergatik esaten didazu 48. zenbakia nire ondoan dagoela».

«48. zenbakiko autoa utzi nuenetik ez dut 48. zenbakiko autoa gidatu, beraz, zati hori ezberdina zen. Baina ikuspuntutik, Alex (Bowman) autoan ikusten ohituta nago eta zati hori ondo zegoen. Baina belarrietatik, 48. zenbakiaren berri izanda, bota egin ninduen».

Ostiralean lehenago, NASCAR eta Hendrick Motorsportsek Garage 56 sarrera gisa sartu duten Chevrolet Camaro Le Manseko 24 Hours of Sports Car lasterketarako aurkeztu zen Daytonan. Johnsonek auto hori gidatuko du Mike Rockenfeller Alemaniako Sports Car akarekin eta Jenson Button Bat Formulako izar ohiarekin batera Le Mans-en ekainean.

"Pozik nago horren parte izateak eta zer dibertigarria den autoa", esan zuen Johnsonek. "Ziur nago horren zehaztapen batzuk ikusi dituzula: lasterketa-autoa zenbat arinagoa den, gainean duen indarra, karbonozko balaztak, pala aldaketak - benetan dibertigarria da gidatzea. Oso eskertuta nago programaren parte izateagatik.

«Literalki, hemendik irteten naiz igandean; alokatzeko autoan gidatu Sebringera, mutilekin 24 orduko erresistentzia proba bat egiteko. Bi egun lanpetuta izango dira gidatzeko».

Sebring Raceway-n 24 orduko proba bat Daytona 500 korritu eta hurrengo egunean Johnson-en "Egunik luzeena" izango da.

Baina proba oso garrantzitsua da, baita 47 urterekin ere, itzuli asko dituen lasterketa gidari handinahiarentzat.

"Jakina, egiten ari garen proba zati bat da", esan zuen Johnsonek. “Baina

arauak, banderak, gauza asko daude ekitaldi zehatz horretarako antolatzeko moduan. Lasterketa baino lehen joan behar dut eta egun bat eman behar dut simulagailuan euren banderaren geltokiak non dauden jakiteko, haien banderak zer esan nahi duten jakiteko. Badaude hobi-bideko prozedura batzuk ezagutu eta arreta jarri behar ditudanak. Beraz, egun batzuk lehenago joango naiz haien simulagailuan hori gidatzeko.

"Eta etxean, nire sim-aparatua erabiltzen eta iRacing-en pila bat egiten aritu naiz. Corvette GTn egon naizGT
autoa, eta ni baino azkarragoak diren prototipoak baino ez ditut atera. Emango dizkidaten adina jarriko ditut. normalean 60-70 kotxe inguru izaten dira pistan, ni atzetik eta aurreratzen ari naiz. Kirol-kotxe lasterketa batean ibili naizen bakoitzean, mailarik azkarrenean egon naiz eta ez dut nire ispiluez kezkatu behar izan, eta horrek izugarri kezkatzen nau. Behar dudanean errei bat utziko dudala ziurtatu nahi dut eta nire atzetik zer datorren jakin nahi dut, eta iRacing erabiltzen ari naiz horretarako».