Confetti Lyfteko zuzendari nagusi Logan Green (C) eta John Zimmer presidenteak (EZKERRA C) Nasdaq-en hasierako kanpaia jotzen dutenean, konpainiaren hasierako eskaintza publikoa (IPO) ospatzeko, 29ko martxoaren 2019an Los Angelesen, Kalifornian. Ride haling aplikazioaren konpainiaren akzioek hasiera batean 72 dolarreko prezioa zuten.
Mario Tama / Getty Images
DETROIT - 2016an, John Zimmer-ek Lyft-eko fundatzaileak esan zuen konpainiaren ibilaldi gehienak bost urteko epean auto-gidatuko zirela, eraldaketa horrek gidari garestien beharra hein handi batean kenduko zuela.
Gaur egun, ride-hailing konpainia ez dago oraindik mugarri horretatik gertu, eta Zimmer, Lyft-eko presidenteak, ez du esaten noiz gertatuko den uste duen. Baina oraindik uste du norberak gidatzen dituen ibilgailuek Lyft-en etorkizunaren zati kritikoa izaten jarraitzen dutela.
"Benetan uste dut datozen bizpahiru urteetan gidaririk gabeko eta gidaririk gabeko ibilgailu mota hori Lyft plataforman nahiko erraz eska dezakezun zerbait izango dela", esan zion joan den astean Detroiten CNBCri.
Zimmer-ek, behin oker egin zuela aitortuta, ez zuen espekulatu nahi Lyft-eko ibilaldi gehienak gidaririk gabe eskainiko zirenean.
Uber, Tesla eta General Motors bezalako enpresekin batera, Lyft konturatu da gidaria gidatzeko kentzeak urteak behar ditzakeela, hamarkadak ez bada.
Geroztik bere hasierako eskaintza publikoa 2019ko martxoan, Lyft-ek bere barneko ibilgailu autonomoen garapena saldu zion filial bati Toyota Motor eta duela gutxi hasi da autoz gidatzeko bidaiak eskaintzen AEBetako hiru hiritan bere bazkideek egindako ibilgailu autonomoekin. Eta ibilgailu horiek ere babesko segurtasun-gidariak dituzte.
Zimmer-ek, 38 urtekoak, esan zuen ibilgailu autonomoak edo AVak gidari tradizionalekin batera erabiliko direla etorkizun hurbilean, eta horregatik ziur dago konpainia ondo kokatuta dagoela bi arloetan hazteko.
"Oso ziur nago ibilgailu autonomoak lehendik dauden ibilaldi edo garraio sareetan zabalduko direla", esan zuen. "Uste dut nahiko garrantzitsuak izango garela AV trantsizioan".
"Sare hibrido" batek konpainiari eskaintza hobeto lotzeko aukera ematen dio eskariaren gailur eta haranekin egun edo astean zehar, Zimmer-en arabera. Bere burua gidatzen duten ibilgailuz soilik betetako flota ia beti gutxiegi edo gehiegi hornituta egongo dela dio, kostu handiak eta erabilera baxua ekarriz.
Zuhurtzia-tonu horrek duela sei urteko aldaketa markatzen du, Zimmer-ek Wall Street eta automobilgintzan zehar olatuak bidali zituenean bere burua gidatzen duten autoak laster industrian nagusituko zirela aurreikusten zuenean. Batzuek garai hartan ibilaldi-konpainia eta antzeko beste batzuek uste zuten, hots, Ubera — azkenean autoa edukitzearen beharra ezabatu liteke.
"Urtero, gero eta jende gehiagok ondorioztatzen du errazagoa eta merkeagoa dela autorik gabe bizitzea", idatzi zuen Zimmer-ek. Posta ertaina 2016ko irailean. "Eta sareko ibilgailu autonomoak agertokira sartzen direnean, autoen jabetzaren kostuaren azpitik, hiriko biztanle gehienek auto pertsonala erabiltzeari utziko diote".
Trantsizio bat gertatzen ari da, baina askok aurreikusitakoa baino askoz ere erritmo motelagoan.
Cruise eta GM gehiengoaren jabetzako filiala bezalako enpresek Alphabet en Waymo eskaintzen hasi dira guztiz gidaririk gabeko ibilaldiak hiri hautatuetan. Beste enpresa batzuk, esaterako Amazon-en Zoox eta Argo AI, horrek babesten du Ford Motor Volkswagen, beren ikerketa- eta proba-flotetan ere aurrerapenak egiten ari dira.
Aurten Lyft-ek bere burua gidatzeko ibilgailuak eskaintzen hasi zen bere ride-hailing aplikazioan Las Vegas-eko Motional eta Miami eta Austin, Texasko Argo bazkideen eskutik.
«Gizakiak baino hobeto ikusten duen eta gizakiak baino hobeto erreakzionatzen duen auto bat sortzea oso zaila da. Eta, beraz, denbora gehiago behar da, baina ez dut zalantzarik gertatuko denik”, esan zuen Zimmer-ek.
Lankidetzak funtsezkoak dira Lyft-ek gidatzen dituen ibilgailu gehiago zabaltzeko planetarako, Zimmer-en arabera. Ibilgailu garestiak edukitzeko beharra ezaba dezakete eta istripu bat gertatuz gero erantzukizun arriskuak murrizteko.
Lyft-en ekuazioaren aldean ia 20 milioi erabiltzaile aktibo eta flotaren kudeaketan, prezioen algoritmoetan eta bestelako zerbitzuetan inbertitutako milioika milioi dolar daude, Zimmer-ek esan zuen.
Bigarren hiruhilekoan, Lyft lizentzien eta datuetarako sarbidearen akordioetatik diru-sarrerak sortzen hasi zen, batez ere hirugarrenen ibilgailu autonomoen konpainiekin.
Hala eta guztiz ere, Wall Street-en gorakada desagerrarazi egin da ride-hailing enpresentzat. Lyft-en akzioak % 80 baino gehiago jaitsi dira 2019ko martxoan egin zuen IPOtik, orain arteko urte arteko gutxi gorabehera % 70eko beherakada barne. Bere arerio handiena, Uber, %33 inguru jaitsi da aurten eta 2019ko maiatzean merkaturatu zenetik.
Urte hasieran Lyft erosketa helburu bihurtu zitekeela zurrumurruak zabaldu ziren, baina Zimmer-ek esan zuen "konpainia independente bat izateko eta negozio oso handia eta eragingarria egiteko" konpromisoa hartu zuela.
- CNBC-k Michael Bloom Txosten honetan lagundu.
Iturria: https://www.cnbc.com/2022/10/11/lyft-president-still-thinks-driverless-cars-will-dominate-ride-share.html