Mobileye-k IPO baterako fitxategiak (berriro!) - Nola erreakzionatuko dute beste autonomia-enpresek?

Mobileye-k 1999an ordenagailu bidezko ikusmenaren iraultza hasi zuen Amnon Shashua Hebrew Unibertsitateko AI ikertzaile nagusiak konpainia sortu zuenean, ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) eta ibilgailu autonomoetarako (AV) kameran oinarritutako pertzepzioan zentratzeko. Konpainiak 2014an aurkeztu zuen IPO bat eta Intelek erosi zuenINTC
2017an 15 milioi dolarren truke. Gaur egun, ordenagailuaren ikusmenaren eta Ibilgailu Autonomoaren (AV) domeinuko jokalari liderra da eta duela gutxi iragarri zuen bere asmoa. IPO bat aurkeztu eta erakunde independente bihurtu.

Mobileye-k urteko 1.4 milioi dolarreko diru-sarrerak eta 75 milioi dolarreko galerak izan zituen 2021ean. Automozioko 50 OEMek 800 auto eredutan erabiltzen dituzten ADAS-en oinarritutako ordenagailu bidezko ikusmen gaitasunetarako dira. Etorkizunean, L4 ibilgailuen autonomian liderra izan nahi dute (ez da gidaririk behar eguraldi eta geografia jakin batzuetan) ordenagailu bidezko ikusmenaren eta 3D irudien LiDAR gaitasunak erabiliz, Intel-en silizio fotonikako plataforman oinarrituta. Mobileye-ren balorazioa 30-50 milioi dolar artekoa izango dela aurreikusten da azkenean burtsan jartzen direnean. Erraza da aurreikustea diru-sarrera hauekin, automobilgintzaren sartze arrakastarekin eta Intel-en erdieroaleen trebetasunarekin, Mobileye ibilgailu autonomoen panorama nagusituko dela datozen urteetan.

Nola lehiatuko dira aurrerantzean diru-sarrera gutxiko edo ez duten beste teknologia-enpresak AV espazioan? Cruise (General Motors-en dibisioaGM
), Aurorak, Waymok (Alphabet enpresa nagusiaren "apustu berezia") eta Argok (Ford eta Volkswagenen inbertsioekin) berriki beren AV gaitasunei buruzko iragarkiak egin zituzten - Mobileye-ren prentsa-oharrekin kasualitatez edo hari erantzunez. Zoox (Amazonek erosi zuen 2020an $ 1 milioiren truke, ziurrenik bizirauteko salmenta bat) L5 autonomian aurrerapen garrantzitsuak iragarri berri ditu (autonomia osoa edonon), nahasgarria, San Frantziskon operazioak baino ez baitituzte frogatu. Enpresa hauek beren ahaleginak zabaltzeko asmoa dute, baina Mobileye lehiaketa bizia izango da ziurrenik. AV hartzea nabarmen atzeratu da teknologia, araudi eta bezeroen onarpen arazoengatik, eta L4 auto eta zerbitzu seguru, errentagarri eta autonomoak eskaintzea ahalegin garestia da. Burtsa, zoritxarrez, jada ez da lagun. AV-ekin erlazionatutako akzioek % 90eko murrizketa jasan dute merkatu-kapitalizazioan 2019az geroztik.

Cruise aktiboa izan da San Frantziskon robotaxis abian jartzen eta Austin eta Phoenix barneratzeko asmoa du 2022 amaierarako. San Frantziskoko esperientzia zaila izan da baina aurrera doa. General Motors-en babesarekin eta Microsoft-en inbertsioekinMSFT
, Cruisek guztira 5000 autonomo jarri nahi ditu martxan Ibilgailuak San Frantziskon eta AEBetako beste merkatu batzuetan 1erako $ 2025B/urteko diru-sarrerak lortzeko. Honek zentzuzkoa du: L1 ride-hailing zerbitzuekin urtean $ 4B diru-sarrerak sortzea (Mobileye-ren egungo ADAS diru-sarrerekin lehiatzeko) 2.8 milioi dolarreko diru-sarrerak lortzen ditu. /egun. 25 $/ibilaldia suposatuz gero, eguneko 110K bidaia dakartza. Batez beste, 20 bidaia/eguneko/kotxeak ~5K auto behar ditu. Ibilgailuak partekatzeko diseinatutako ibilgailu elektrikoak (Origin) dira, General Motors-ek fabrikatuak eta ibilgailu bakoitzeko 50 dolarreko kostuak estimatzen dituena, autoetan 250 euroko inbertsioa suposatzen duena. Laguntzarako azpiegiturarekin, hori erraz 1B $-ko inbertsioa bihurtu daiteke (agindu zentroak, hodeiko informatika, ingeniariak, laguntza-langileak, etab.). General Motors-en harremana ere interesgarria da, Cruise AV teknologia Origin robotaxi zerbitzuetatik haratago hedatu eta kontsumitzaileen milioika autotan heda baitezake.

Aurora AV berrikuntzarako espazioaren erregeordetzak (Google ohia) sortutako AV enpresa bat daGOOG
, TeslaTSLA
eta Uber liderrak). 2021ean SPAC (Special Acquisition Corporation) bat-egite baten bidez merkaturatu aurretik, konpainiak inbertsio garrantzitsuak izan zituen Toyota, Amazonen.AMZN
, Uber eta Denso (Japonian kokatutako automobilgintzako Tier 1 hornitzaile garrantzitsu bat). Autoez gain, Aurora distantzia luzeko autobideetako kamioiaren autonomian zentratzen ari da. Bere pedigrea, inbertitzaileak eta ibilbidea izan arren, Chris Urmsonek, bere zuzendari nagusiak (gaur egun Waymo denaren atzean dagoen indar nagusia), duela gutxi iragarri zuen konpainia dela. enpresa teknologiko handi batek (Apple edo Microsoft) eskuratzea aukeratzat hartuta. Iragarpenean aipatzen diren faktoreak L4 autonomia hartzearen atzerapenak, finantza-ibilbide mugatua (1.8 milioi dolar inguru dituzte eskudirutan) eta burtsako baldintzak zigortzea (Aurora gaur egungo balorazioa 2.5 milioi dolar da, 13ean SPAC bategitearen ostean 2021 milioi dolarrekin alderatuta). ).

Waymo (Alfabetoko apustu berezien unitate bat) aitzindaria da autonomiaren esparruan 175an 2018 milioi dolarreko balioespena, eta 30rako nabarmen jaitsi zen 2020 milioi dolarretara Alphabet ez ziren inbertitzaileen 2.5 milioi dolarreko inbertsio berriak gauzatu zirenean. Arizonako hainbat hiritan L4 taxi zerbitzu autonomoak eta diru-sarrerak sortzen dituzten lehena izan zen eta beste geografia batzuetara hedatu da, esaterako, San Frantziskon. Haiek beren ordenagailuak gizakiak baino gidari seguruagoak direla diote. Haien diru-sarrerak ez dira publikoak, baina ziurrenik ondoriorik gabekoak. Alphabet-ek kanpoko finantzaketa bultzatu zuen, ustez Waymoren negozio-aurreikuspenen kanpoko baliozkotzea eta L4 bidaia partekatzeko zerbitzu unibertsaletarako denbora-epeen atzerapenarekin lotutako arriskuak lortzeko. Alphabet-ek Waymo-n dituen interesek salgaien eta pertsonen mugimendua baino gehiago izan dezakete. Publizitatea eta bilaketa gaia; Ikus-entzuleen atzematea eta publizitate-sarrerak sortzea AV batean ikusle gatibu batengandik interesgarriagoak dira ziurrenik. Hori ikusita, Waymo-k garraio-sarreretan soilik oinarritzen diren beste AV konpainiek baino pista gehiago izan dezakete.

Argo.ai Google eta Uber ohiek sortu zuten. Duela gutxi AV taxiak hainbat tokitan zabalduko direla iragarri dute (Miami, Austin). Hauek Lyft-ekin batera daudeLyft
(horrek esan nahi du diru-sarreren zati bat partekatu behar dela, errentagarritasunean eraginez). Argoren inplementazioek giza segurtasunaren gidariek dituzte oraindik, eta ziurrenik denbora gehiago beharko da Waymo eta Cruise bezalako robotaxi eragiketa hutsak lortzeko. Argo iragarri toinordekoaren asmoa 2021ean merkaturatu 7 milioi dolarreko balorazioan. Konpainiak guztira 3.5 milioi dolar bildu ditu Ford, Volkswagen eta Lyftengandik; 2X balorazioa apur bat arina da Mobileye, Waymo eta Cruiserekin alderatuta. Baina Ford eta Volkswagen bezalako OEM nagusiak inbertitzaile garrantzitsu gisa edukitzea abantaila argia da ibilgailuen integraziorako laguntzari dagokionez eta L4 taxi zerbitzu autonomoetatik ADAS eta L4 autonomiaz hornitutako kontsumo-autoetara hedatzea ahalbidetzen du (Cruise-General Motors harremanaren antzekoa).

Zoox AV bidaiak partekatzean zentratu zen Amazon-ek 2020an erosi zuen arte. 1an sortu zenetik ~ $ 2016B bildu zituen. Ez dago argi aukera hau Amazonentzat interesgarria den ala ez; ziurrenik teknologia hobeto erabiltzen da kamioietarako eta azken kilometrorako. entregatzeko gaitasunak. Zoox-ek horretarako diseinatutako taxietan inbertitu zuen berrikuntza esanguratsuekin, hala nola alboko aparkalekuak eta kabinen diseinuak etxearen antzeko ingurunea sustatzeko.

Baina autoak diseinatzeak eta fabrikatzeak eta L4 ride-hailing zerbitzuak eskaintzeak inbertsio handia eskatzen du. Funtsean, diru-sarrerarik gabe eta inbertsio pribatuaren interesen murrizketa nabarmenarekin, ez da harritzekoa Zoox-ek bere burua Amazon-i saltzea ~ 1B-ren truke, aurreko inbertsioen berdina eta suteen salmentatik gertu. Ez dago argi nola dirua aterako duten eta etorkizunean errentagarriak izango diren. Baina Amazon magoa da.

Mobileyek eskua ezarri du. ADASekin diru-sarrera garrantzitsuak sortzen dituzte orain eta ia errentagarriak dira. L4 autonomian aurrera egingo dute (ibilaldietarako eta kontsumoko autoetarako) beren automozio esperientziarekin eta Intel-en silizio fotonikan oinarritutako LiDAR eta konputazio gaitasunekin. Cruise da ziurrenik lehiatzeko ondoen kokatuta, bere gurasoaren, General Motors-en babesa eta L4 taxi zerbitzuen aurrean izandako aurrerapena ikusita. Waymo-k ziurrenik inbertsio gehigarriekin ordaindu dezake eta L4 taxi-zerbitzua publizitate diru-sarrerak sortzeko kanal gisa erabiliz. Argok, Cruisek bezala, Ford eta Volkswagenengan fidatu daiteke bere eskaintza L4 taxi zerbitzuetatik haratago kontsumitzaileen autoetara zabaltzeko. Aurorak eskuratzea kontuan hartu beharko du ziurrenik, aitortu dutenez. Baliteke Zoox-ek biltegietatik eta hornitzaileetatik zure atetik salgaiak eramateko Amazon-en negozio nagusiari eusteko.

Duela urtebete iragarri nuen LiDAR espazioa sendotu beharko litzatekeela, jokalari kopurua, inbertsioak, diru-sarreren bultzada eta diru-sarreren aukera mugatuak kontuan hartuta. Zehatza dela frogatu da. Antzeko fenomenoa gertatuko da autonomia espazioan. Diru-sarrerak, eskudirua, inbertitzaileen interesa eta bezeroak ez daude errentagarrian lehiatzeko L4 bidaiak partekatzeko eremuan. Teknologiaren hedapenak kamioi, ADAS eta kontsumo L4 autoetarako funtsezkoak dira. Alphabet gero eta kezkatuago dago errentagarritasuna eta kutxa-fluxua bezalako gauza aspergarriengatik eta "beste apustuak" osoarekin nazkatuta dago. Aurora errealista da eta eskuratu nahi dutela adierazi du. Argoren babesleek (Ford eta Volkswagen) beste lehentasun esanguratsu batzuk dituzte, esaterako, ibilgailu elektrikoen espazioa ustiatzea eta erdieroaleen hornikuntza-kateak babestea. Ez dago argi inbertitzen jarraitzeko irmotasuna duten ala ez. Hori ikusita, Argoren jendaurrean jartzeko asmoak zentzua du. General Motors-ek iaz Cruise konpainiaren parte izateari eutsi zion Cruise CEO Dan Amman ordezkatu zutenean, ziurrenik, Cruise teknologia General Motors-eko beste produktu batzuetan erabiltzea norabide estrategiko hobea zela ulertu zutelako. Waymo-k finantza-exekutibo profesional bat ekarri berri du diru-sarrerak, gastuak eta inbertsioak kezkatzea –burtsara joateko aitzindaria izan daitekeena–.

Jakina, ezin ditugu erosketak baztertu!