Bidaiarien hegazkina hegaldirako prestatzen
Getty
New York hiriko John F. Kennedy nazioarteko aireportua 1. terminalaren guztizko eraberritze prozesuan ari da. Ia 10 milioi dolar berritzeaz gain, terminal berriak New Yorkeko eta New Jerseyko Portu Agintaritzako agintariak harrotuko ditu. New Yorkeko teilatupeko eguzki multzorik handienari deituz. Hau "mikrosare" batean eraikiko da, 1 terminala "New York eskualdeko aireportuko garraio-gune erresilientea" izan dadin, sare elektrikotik independentean funtziona dezakeena, aireportuko eragiketen ehuneko 100 mantentzeko elektrizitatearen etenetan...
JFK mikrosareak 11.34 megawatt-eko potentzia kudeatuko du, 7.66 mW teilatuko eguzkitik, 3.68 mW erregai-piletatik, 2 megawatt/4 megawatt-orduko bateriaren energia biltegiratzeko eta berreskuratutako beroa erabiltzeko prozesu bat ura hoztu eta berotzeko. ur beroa. Sarea lau "potentzia-uharte"tan banatuta dago, uharte bakoitzak modu independentean funtzionatzeko gai den energia-sistema integratua sortzeko eta energia biltegiratzeko iturriak dituena. Teilatupeko PV sistema, 13,000 eguzki-panel baino gehiago dituena, Estatu Batuetako teilatupeko eguzki-multzorik handiena izan daitekeena, urte osoan 1,000 etxe baino gehiago elikatzeko nahikoa energia ekoizteko diseinatuta dago.
Amaitzen denean, JFK mikrosarea Amerikako aireportu bateko energia-sistema autonomoa izango da bigarrena, aurretik Pittsburgheko Nazioarteko Aireportuan diseinatutako mikrosarearen ondoren. Hala ere, oso modu garrantzitsu batean ezberdinduko da. Pittsburgheko mikrosareak, 23 mW ekoizteko gai dena, gas naturalaren bost sorgailu ditu aireportu azpian kokatuta dagoen gasa erabiliz, literalki energia-iturri nagusi gisa eta fracking-etik eratorritakoa, 10,000 eguzki-panel inguruk hornitutako eguzki-energia bezalako energia berriztagarriekin batera. . JFK-k ez du antzeko energia-iturririk aireportuan edo aireportuan kokatuta, beraz, fracking-a ez diren iturrietatik atera behar du bere potentzia.
Edozein mikrosareren gakoa, eta batez ere JFK mikrosarearena, energia-sarrerak irteeraren eskakizunei erantzuteko nahikoak diren zehaztea da. Iturri berriztagarrietatik sortu behar den energiaren zati handi bat izanik, batez ere eguzkiari dagokionez, oso galdera irekia geratzen da energia berriztagarria, bateria biltegiratze handia izanda ere, nahikoa izango den Terminala eta guztiak elikatzeko. espero diren beste erabilerak eta energia-beharrak (ibilgailu elektrikoak, etab.). Kalkulatzen da gune handietako aireportuek Terawatt bat potentzia behar dutela guztiz funtzionatzeko. JFK mikrosarea terminal bakarrarekin erlazionatzen da, baina terminal bakarra eta erlazionatutako erabilera guztiak funtzionatzeko behar den energia izugarria izango da.
1. terminal berriaren lehen fasea, 14 ate dituena, 2026an irekiko da. Gainerako 9 ateak 2030ean irekitzea aurreikusita dago. Terminal berria 1 JFKko nazioarteko terminal handiena izango da. Aurrez esan bezala, energia-plana eguzki-plaketatik 7.66 mW ekoiztea da, gainerako 3.68 mW erregai-piletatik datozenak. Interesgarria da, eta ez da harritzekoa proiektuaren tamaina ikusita, erregai-pilak gas naturalez elikatuko dira hasteko. Itxaropena da etorkizunean biogas edo hidrogeno bihurtzea.
Besterik ez bada, JFK mikrosareak pentsamenduaren garaipen bat adierazten du gure bizitzak iturri berriztagarriak erabiliz indartu nahian neurriak hartzeko. Une honetan aireportu guztiak presio handia jasaten ari dira karbono deskarbonizatzeko, hegazkinaren sektoreak munduko CO2.5 isurien %2 baititu. Zenbait estatutan, azkar deskarbonizatzeko presioak aireportuaren funtzionamenduaren osotasuna arriskuan jar dezake, agian ez baitago nahikoa elektrizitate erabilgarri karbonorik gabeko iturrietara behar bezala edo guztiz bihurtzeko. Horrez gain, ekuazioaren eskariaren aldetik berehalako elektrifikazioa bultzatzen duten askok, askotan, hornikuntza eskaria behar denean asetzeko egongo dela uste dute, baina haien hipotesiek ez dute beti kontuan hartzen zein zaila izan daitekeen lokalizatu eta garatzea benetan. behar elektriko handitu horietarako karbonorik gabeko iturriak.
Hor erregai nahasketa kritikoa bihurtzen da. JFK-k gas naturala izango du babesko erregai gisa, eta horrek zentzua du gaur egungo elektrizitatea sortzeko teknologiaren egoera oraindik heldugabea kontuan hartuta, baina ez da, dudarik gabe, proiektuaren alderdi bat, zeinak "karbonorik gabeko" aldekoak erasokorragoak diren bereziki pozik dauden. Hala ere, errealitate hori ikusita, JFK-k ziurtatu beharko du erregai-pilen energia nahikoa izango duela egun lainotuetan eguzki-energiaren murrizketa konpentsatzeko eta bateria biltegiratzea nahikoa ez bada edo bestela ez bada bezain ondo funtzionatzen. espero zuen. Horrelako arazorik ez dagoela ziurtatzeko, JFK-k kontuz ibili beharko du gas naturalaren hornidura nahikoa duela azken babeskopia gisa, eta hori ez da zertan eman. Hau da, batez ere New York estatuan eta hirian eskualde horretako politika kontuan hartuta, aurretik idatzi duguna, erregai fosilen hodien alde egiten duela.
Hau da New York eta Pittsburgh-en arteko aldea. PITren energia geldia (baina ez "berdea") tokian dago jada. JFKren geldiuneko energia ez da.
Itxaropena JFKko gas naturalaren erregai-pilak murriztea edo ezabatzea bada ere, teknologia berriztagarriak hobetu eta fidagarriagoak diren heinean, New Yorkeko eta New Jerseyko Portu Agintaritzaren meritua eta errealitatea onartzea da. babesko energia-iturri hau planifikatzen ari da orain, eta ez da erregai fosilen erabilera goiztiarra botatzen ingurumenaren erantzukizuna aldarrikatzeko. JFKren ikuspuntutik, lehenik eta behin Portu Agintaritzak ziurtatu behar du terminalak behar bezala funtziona dezakeela, eta hori ezin da gertatu ingurumen-leiho-apainketa soilik oinarrituta. Ez dugu JFK Microgrid kontzeptuaren arrakasta ezagutuko sare nagusian elektrizitate etenaldi handi bat gertatu arte, baina espero dezagun proiektuaren garatzaileek gertakari hotzetan oinarritutako plangintza egitea eta ez desioak soilik.
Hori dela eta, JFK mikrosareak irtenbide praktikorik adierazten duen ala ez ikusteko dago. Aireportu gehienak ez dira PIT bezalakoak, ez baitute erraz eskuragarri dauden gas naturala edo bestelako erregai iturriak literalki. Gutxienez, hasiera kontzeptual ona da gure mundua elikatzeko behar dugun energia garbi eta eraginkorra hornitzeko hamarkada luzeko saiakera izango dena.
Horrek guztiak azken galdera planteatzen du: mikrosare batek benetan funtzionatu dezake JFKn? Zalantzarik gabe, kontzeptua sistema horren kontsumo-behar guztiak asetzen dituen energia-sistema autonomo bat edukitzea da, sare elektriko nagusitik independentean jarduten duen bitartean, ahal den neurrian. Hala ere, erantzun gabeko galdera da oraindik zein errealista izango da hori JFKrentzat? Hochul New Yorkeko gobernadorea, beste gobernadore batzuekin batera, presio handia egiten ari da Estatu horrek ahalik eta azkarren dekarbonizatu dezan. Nola errealista da hori aireportu batean? Hurrengo neguan hotza eta elurra izan beharko luke, kasu horretan, eguzki-panelak elurra edo izotza egon daitezke egun edo astez aldi berean, nondik aterako da JFKko 1 terminal berriari zerbitzua emateko behar den potentzia? Aireportuak maiz erabili behar badu sare elektriko nagusia babeskopi gisa (mikrosare gehienak hutsegite-segurtasun-funtzio honekin konfiguratuta daude), Pittsburghek ez bezala, aukera hori dagoen baina litekeena da gutxiagotan gertatzea gas naturalaren babesagatik, JFK-k sortzen ari dena benetan "mikrosare" gisa nabarmentzen da, 1 Terminal Berriaren energia-beharrak betetzen dituen bitartean karbonorik gabeko energia-ekoizpena ahalik eta gehien optimizatzen duen bitartean? Benetan mundu berri ausarta da.
Iturria: https://www.forbes.com/sites/danielmarkind/2023/02/13/new-question-at-american-airportswhat-is-a-microgrid/