Niok bere ibilgailu elektrikoen bidalketak haztea lortu zuen abuztuan uztailean baino. Hala ere, Li Auto eta Xpeng arerioek bidalketetan beherakada handia izan zuten. EV jokalariek hornikuntza-katearen etenei aurre egiten jarraitzen dute Txinan Covid-en susperraldiagatik, baita kontsumitzaileen eskari ahulagoa ere, herrialdeko ingurune ekonomiko zaila dela eta.
Etorkizuneko argitalpena | Etorkizuneko argitalpena | Getty Images
Txinako ibilgailu elektrikoen fabrikatzaileen stockak Ume, Li-Autoa xpeng ostegunean depositatu zuten azken bi startup-ek abuztuko autoen bidalketetan beherakada handia jakinarazi ostean.
Hona hemen hiru enpresen abuztuko entrega-zenbakiak:
- Li-Autoa: 4,571 ibilgailu entregatu ziren abuztuan, % 56 gutxiago uztaileko 10,422 autoen aldean. Kopuru hori ere %51 jaitsi da urte artean.
- xpeng: 9,578 ibilgailu entregatu ziren abuztuan, % 16 gutxiago uztaileko 11,524 autoen aldean. Hala ere, horrek urte arteko %33ko igoera suposatzen du.
- Ume: 10,677 ibilgailu entregatu ziren abuztuan, % 6 gehiago uztaileko 10,052 autorekin alderatuta. Hori ere urte arteko %81.6ko igoera izan zen.
Nio izan zen abuztuan hilero hazi zen enpresa bakarra, baina AEBetan kotizatutako EV enpresaren akzioak %8 baino gehiago jaitsi ziren. Li Autoren akzioak % 4 inguru jaitsi ziren eta Xpeng % 6 baino gehiago.
The Txinako ekonomiak hainbat erronka ditu Shanghai bezalako hiri nagusiak blokeatuta ikusi dituen Covid-19ren berpiztea barne. Azken egunetan Shenzhen, Txinako zentro teknologikoak Covid-en murrizketak ezarri ditu eta ostegunean Chengdu mega hiria blokeoan sartu zen.
Hiri batzuk berriro ireki daitezkeen arren, kontsumitzaileen sentimendua hauskorra izaten jarraitzen du eta ziurgabetasuna da nagusi Txinaren "zero-Covid" politikaren ondorioz.
Munduko bigarren ekonomia handienak ere ibilgailu elektrikoak kargatzeko geltokietan eragiten ari den potentzia-murrizketaren aurrean dago. Joan den hilabetean, Teslak eta Niok kargatzeko zerbitzu batzuk eten zituzten.
Arazo hauek EV salmentetara iragazten ari dira.
Bill Russo, Shanghaiko Automobility-ko zuzendari nagusiak CNBCri esan dionez, zenbakiak "hornikuntza-katearen arazo iraunkorrak islatzen ditu, baita prezio-tartearen premium muturrean daudela eta ekonomia ahultzen ari denarekin, jendea begiratzen ari dela". eskuragarritasuna eta horrek prezio altuagoko modelo batzuk estutu egiten ditu”.
Joan den hilabetean, Xpeng-ek esan zuen espero duela 29,000 eta 31,000 ibilgailu elektriko artean entregatu urteko hirugarren hiruhilekoan. Orientazio honek inbertitzaileak etsitu zituen.
Xpeng-eko presidente Brian Gu-ek esan zuen orientabideak industria "denboraldi nahiko motel" batean sartzen ari dela eta dendetan trafikoa txikiagoa dela Covid egoera dela eta.
Yanan Shen-ek, Li Auto-ko presidenteak, joan den hilean irabazitako dei batean esan zuen Covid-en agerraldiak konpainiaren hornikuntza-kateei "larriki kaltetu" ziela eta geratzen diren "hausturak eta zailtasunak" daudela.
Shenek ere esan zuen moteldu egin zela bere Li ONE kirol-erabilgarriko ibilgailu enblematikoaren sarreran.
Li Auto abuztuaren amaieran hasi zen bere L9 auto berria bezeroei entregatzen. Eta konpainiak esan zuen azaroaren hasieran Li L8 izeneko SUV handi bat abiarazteko eta entregatzeko asmoa duela. Horrek bere Li ONEren salmentetan eragina izan dezake, Russoren arabera.
"Li-k produktu berri handiak aurkeztu ditu L9 eta L8-rekin eta horrek Li ONE-ren kontsumitzaileen eskarian ere eragina du. Produktu berriak ateratzen direnean, eredu zaharragoaren eskaerak sufritzen du askotan”, esan du Russok.
Eskaera suspertzeko, Txinak esan zuen joan den hilean energia berrien ibilgailuen erosketetarako zerga salbuespena luzatuko zuela 2023 amaierara arte.
Txinako ibilgailu elektrikoen merkatuan lehiak berotzen jarraitzen du. Li Auto-ren auto berriekin batera, Xpeng-ek bere G9 SUV berriaren bidalketak urrian hasteko asmoa du eta Datorren urtean bi ibilgailu berri kaleratu.
Iturria: https://www.cnbc.com/2022/09/01/nio-august-deliveries-grow-while-xpeng-li-auto-fall.html